车联网还不够,极豆科技用车载交互DouUI,让广大车主普享安全驾车体验

曾经有人有过这样的调侃,“当我对着上汽inkaNet中控吼一句,它就可以给我反馈天气实况的时候,我以为中国的车联网技术已经走在前端,那是2010年。”当中国的车联网还在朝着如何提供更棒的多媒体体验、音频内容迈进,而彼时在美国,戴姆勒卡车的自动驾驶已经在内华达州获得上路许可。

2014年10月,原PPTV多终端事业部总经理汪奕菲转战车联网行业,与另外两位创始人,原PPTV首席架构师王闻宇、原博泰智臻总经理石岭联合创立极豆车联网,致力于通过提供“软件+硬件+云端”的完整解决方案帮助驾驶用户享受到车联网的时代红利。“我做这件事情有两个初衷,第一,我自己爱好车,喜欢车;第二,我希望给中国的车主带来一款他们可承受的车联网产品,降低触网门槛,不在乎他们买的是高端车,还是中低端车,”汪奕菲表示。

2015年2月,极豆车联网获得PPTV创始人、CEO姚欣等人士的千万级天使轮融资。7月,极豆车载导航仪在京东众筹上开始众筹,售价1999人民币,并顺利完成。

极豆车联网创始人兼CEO 汪奕菲

车联网的普惠精神:提高驾车安全性

如今,车联网正在经历从传统车联网到新型车联网的过度,传统车联网时代,用户无法定制服务,如新闻、股票、导航、音乐、天气、道路救援都在出厂前匹配完成,再经过4S店、经销点的购车,最后进入汽车后市场领域再进行改造。而新型车联网时代,在车辆出厂后,用户可以按需安装好车联网设备,并可以在开放平台上定制服务。两者最大的改变是,选择权扩充了,个性化体现了,安装门槛也降低了。

汪奕菲表示,“极豆车联网要打破原来车厂对于车载系统三六九等的划分,例如高级轿车配备车载系统,而中低端车就不配备了。”极豆车联网认为,车联网的福利应该面向广大车主,而并非某些豪车、高档车车主。汪奕菲首先肯定了国外厂商,在设计车联网产品时,对于安全驾驶的注重与保障,如紧急救援系统、碰撞自动求助、安全保障系统、车况检测系统等。

但针对目前市场上的“前装系统”,普遍有把服务当产品的意识,每年升级需要花费(如通用安吉星,每年升级花费1580人民币),而在极豆看来,他们更愿意把产品当服务,一次性购买后,实现永久免费。

“车联网的本质是什么?”汪奕菲反问一句,“车联网要帮助驾驶者将更多的注意力放在安全驾驶上,比如不要手提电话、不要花很多精力搜索路线、车辆出了安全隐患的时候及时提醒、车辆出事故之后第一时间报警等等。”在明确极豆要做什么样的车联网产品之后,才能开始思考,如何去做这款产品。

极豆的骑士精神:帮助用户找到需求

在科技界里,汪奕菲最推崇小米,“与其说小米的伟大,不如直接说MIUI的伟大。”2010年,初版的MIUI重新定义了“中国人到底需要什么样的交互体验?”MIUI帮助中国人更好的使用Android操作系统,就像是美剧字幕组的“神翻译”一样。“就像MIUI一直在研究中国用户该怎么玩手机一样,极豆一直也在琢磨车主,在开车行驶中,他们需要什么样的交互体验。”于是,极豆开发了一款符合车载体验的操作系统,DouUI。

“以前我们常说用户是最好的产品经理,这话可以说对,也可以说不对,”汪奕菲表示。“有的时候,用户明明有需求,但是他们可能没有意识到,又或者无法进行描述,这就依赖于产品经理对于他们的观察。”目前,在极豆车联网体系里,有一个百人组成的车友会,汪奕菲也是其中一员,他们负责参与研发、提供产品反馈、提供创意等。

试想一个这样的场景:当车主正在驾驶车辆时,并开着导航,突然有一个电话接入,大多数的车载系统即会遮挡住导航界面,并停止语音指引,显示来电信息。在这个通话过程中,驾驶员很有可能开过路口,需要重新规划路线抑或调头行驶。而极豆观察到了这样一个痛点,实行多窗口运行,将来电信息做简化处理,以免遮挡导航。

目前市场上车载导航仪屏幕存在电容触屏和电阻触屏两种,前者有高精度的特点,触控顺滑、支持多点触摸、敏感度高;而后者价格成本相对低廉,需用使用者用压力使得屏幕各层(四层复合玻璃屏)发生接触,输入文字的体验很差。“在驾驶这个环境下,一般车主都必须停车进行目的地搜索,不然危险系数太大,”汪奕菲表示。解放双手,让双手安心地控制住方向盘,是最万全的法则。于是,语音识别技术便派上了用场。“语音识别是一个精细的活儿,目前极豆的语音识别率达到95%以上,语义识别是90%以上。”

另外,安全是我们最关心的事情,其他前装厂商的车载系统提供车辆紧急救援服务,而极豆希望当车辆发生事故,碰撞的时候可以主动触发这个机制,而并非人工。“最近,很多新闻都报道了,有个3岁女童被遗忘在车里,然后被高温烤死的惨剧,我们不禁就思考了,为什么不能在车里安装多个传感器,当车辆锁上,车内还有活动的物体时可以触发一下报警机制等等,尝试用科技的手段避免惨剧发生。”

车联网的探索精神:未来靠数据变现?

车联网如何变现?不能仅靠卖硬件,按照极豆这样的服务免费模式,未来实现产品变现,靠的一定是数据这个元素。通过使用极豆车载导航仪,车主的原车数据、行车数据将被完整记录,原车数据包括水温、机油、保养,而行车数据包括驾驶时间、平均时速、公里数,充分挖掘到车主的用车习惯,是否喜欢在深夜驾驶,更多是长途驾车还是短途、喜不喜欢急刹车等等。通过数据收集,帮助车主观察到自己的驾驶习惯,提出警示等等,而长远来看这些数据或许有以下用途。

第一,保险。根据不同驾驶员的驾驶习惯,为他们制定个性化保单,进行更精准的保险定位。

第二,检修与保养。根据数据,提供有针对性的车辆保养建议、方案。

第三,助推二手车市场。如今,二手车市场也是异常火爆,但是大多消费者还是不敢买卖非4S店的车源,最大的问题在于谁可以对车辆检测进行保证。在业界,调整码表数等猫腻手段也十分常见,事故车经过整修后,一般消费者难以用肉眼进行甄别。而数据的出现,能佐证二手车的车况,为买卖报价提供准确信息。

第四,助推新车市场。根据旧车的车辆信息,就驾驶习惯,推荐更适合的新车,也可能是未来车联网打开变现之道的一扇门。

对于自己正在做的这件事情,汪奕菲表示, “买一辆有车联网科技感的特斯拉太贵,但装一台极豆车载导航却不贵,我们做这个产品,是因为我们想帮助更多人拉近车与互联网之间的距离,让车联网真正帮到车主,提高安全驾驶的体验。”

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