融资数亿,聚集70%卡车司机,货运平台运满满有的不止是野蛮生长

杨绚然

图为运满满创始人张晖

“货运领域一定会出现一家BAT级的公司。”运满满创始人张晖对创业邦说。根据对方透露的数据,运满满平台上已经聚集了中国350万的卡车司机,占所有长途货运卡车司机的70%。

2015年12月7日,运满满在北京宣布与云鸟配送合作,以此打通货运O2O从干线到同城的上下游环节。而2015年8月,运满满获得数亿元人民币的C轮融资,由马云旗下云锋基金领投,红杉资本光速安振跟投。

“黄牛”会长期存在

运满满的业务集中在干线整车运输的车货匹配平台,也就是点对点的运输,基本不涉及转运、同城提配等。而在平台上活跃的,一端是卡车司机,另一端是中介、信息部、黄牛和货运代理等中间商,接触的货主并不多。张晖说,“黄牛”会在一定阶段长期存在,因为个体司机与货主直接对接存在很多问题,比如专业问题沟通,增值税发票的开具等等。“运满满做的更多的,是把司机的秩序规范化,让他们的诚信记录更透明。”在运满满的平台上,所有的交易记录都会形成数据沉淀,并配备司机评价系统,货主可以根据这些信息来选择司机。

对于司机而言,运满满最大的价值在于可以提升配货效率,减少空载率。

运满满根据运输数据积累形成了空返指数,司机可以根据指数来判断某一路线的配货概率,从而做出预判。同时,运满满会提供线路规划建议,例如如何返程,所建议的都是接货概率较高的路线。

此外,运满满还设置了线下门店,来为用户服务。张晖说,门店最多的是解决纠纷问题,比如货损货差,超载,价格没听清楚等等。“但建立客服这套系统的目的是减少纠纷,不是处理纠纷,我们会把所有的纠纷分类,反馈到产品端和技术端,尽可能让这些问题线上化,降低纠纷。”

创业邦了解到,目前运满满已经开始涉及交易环节,但并未在用户中大力推广,这主要是因为对于货运而言,单笔运费金额过大,线上支付还存在一定的门槛,很多交易依然按照传统的方式进行线下支付。

打造卡车消费平台

张晖对创业邦说,

虽然平台还未全面开展运费的在线支付,但对于整车运输而言,运费的70%都花在了油费、过路过桥费、卡车的损耗、贷款的利息,以及配货期间的信息费和住宿等方面。

目前,运满满已经从单纯的调度平台,逐渐过度为卡车消费平台,包括三个层面。

第一,卡车司机的吃饭和住宿等;

第二,卡车的加油、停车、维修保养、车辆置换等;

第三,金融方面,例如保险和贷款业务。

目前,运满满已经上线了加油业务,同中石油、中石化,以及一些民营加油站合作,司机通过运满满的平台进行线上支付,可以享受一定的折扣。同时,运满满还向货主推出了货物险。张晖说,保险是基于大数据的预测,因此很多保险公司都希望获得运满满的数据来创造新的险种,运满满很快将上线空返险,以进一步保障司机的利益。

如何把雪球滚起来

和其他O2O不同,对于补贴,张晖的态度是否定的。他说,对于运满满而言,重要的是平台的信息量在双端的平衡。而在不补贴的情况下,能做到如今的规模,有赖于运满满强大的地推团队。曾经是阿里高管的张晖说,前期地推团队在一定阶段起到了决定性作用。但除了团队规模,滚雪球的“艺术“似乎更为重要。

“平台上的司机量,日活人数,司机所分的线路,怎样可以稳住最大量的司机,这些都有一整套的数据在支撑。” 正因如此,运满满的地推团队采取的都是移动办公的形式,张晖用“野战军”来形容这个团队,他说,这些员工中,在运满满一年左右的员工正常平均跑了20多个城市。

那么,什么会决定这个野战军转战下个战场?张晖说,总体要有一个临界点,也就是产生质变的点。如果达到了,它自然会继续长大,如果达不到,团队走后它就会变小。而这个临界点测算的指标包括活跃用户数,双端的互动数,反馈数等等。“任何的模式都不复杂,运营、团队的管理,未来的预测、方向的预判,这些才是要做的事情。”张晖说。

同云鸟配送合作

因为业务不涉及同城货运, 因此,运满满选择和同城配送平台云鸟配送合作。张晖说,运满满目前已完成全国的布局,云鸟也在不断扩充自己的配送城市,在有交集的货源上,运满满希望能给货主提供更有保证和效率的到门配送服务,而云鸟自建的配送团队,满足了运满满对合作方的根本需求,此外,云鸟的商业模式具有很高的复制能力,可以在很多城市迅速推广开来。

创业邦注意到,

运满满和云鸟配送的投资人中都有红杉资本的身影,而红杉资本在物流方面的整体布局也较为全面。两家产品的不同决定了各自的系统也会不尽相同,但有很多数据是互通或者相互衔接的。

张晖说,未来会让两边的技术和产品团队形成常态互动,在相关数据上进行共享,加大合作的范围,进一步提升双方的运输配送能力。同时,双方的合作将基于用户的需求进行尝试和调整。“货运物流和同城配送,是物流垂直细分领域不同的板块,但一切合作的目的都是为了推动物流的集约高效,双方将围绕这个开拓更多合作内容。”

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