ofo推出新车,并说道:共享单车终究是生意,不是公益

去年ofo就宣布与700Bike合作,但合作内容没有披露。今天两家终于联合推出共同设计的新车 ofo Curve。

ofo提出“战场已转移,需要新策略”

ofo认为,共享单车竞争的第一阶段在于让用户“随时随地有车骑”,反映在传统供应链和市场投放方面。

现在城市中的共享单车数量已经多到“过度占道”,供应链的战争告一段落,战场由工厂端转移到街头。很多人已经发现,各个公司的运维人员在街头调动、维修车辆,运维成本是此时新的战争。

当市场投放达到一定量级,人们走出地铁口,有三到四种颜色的车停在眼前,“车好不好骑”开始决定用户的选择,此时单车设计水平与迭代速度的重要性便愈加突出。

共享单车一直存在几个共通的难点:车座调节不便利;实心车胎不好骑,气胎又容易爆胎;车筐容易坏;车链容易掉;车身容易生锈......所有这些问题都会增加运维困难和成本,流失用户。

ofo 今天推出的新车,正是为应对这些新变化而设计,目的在于提升用户体验的同时,降低运维成本。

新车长这样

新一代小黄车采用全新曲线设计,后叉与主梁均采用一根铝管弯曲而成,加上护链罩设计,使车身整体呈现立体顺畅的视觉效果,这也是ofo Curve产品命名的由来。

新车使用了PU实心内胎,避免了气胎爆胎问题,同时其骑行体验接近普通充气胎,在与充气内胎路感对比测试中,在负重125KG千克以内,PU实心内胎与充气胎的骑行舒适性效果近乎一致。

KMC高强度定制链条,强度超过普通链条25%,降低损耗。

在所有改进里,邦哥最喜欢的是可单手操作的调节式升降座杆。为了适应155至185身高用户的不同需求,还在座杆上采用激光雕刻身高标示,为用户提供坐姿建议。

另外,ofo Curve采用高强度铝合金车架,和KMC高强度防锈链条,解决单车生锈问题。

共享单车的“黄金分割点”

目前,共享单车普遍存在一定的损耗率,也都需要日常修理维护, “免维护”几乎是不可能的,因此才有了ofo这次发布会提出的“低运维”概念。

最大化用户体验的同时,最小化运维成本,这是共享单车在产品上需要博弈的两个点,ofo试图在两者之间找到一个“黄金分割点”。

700bike产品副总裁郭晶晶在发布会上对“黄金分割点”这一概念做了如下解释:

“黄金分割点最重要的三个点分别是:

第一,低维护的运维效率要提高;

第二,用户的体验感要好,包括设计美感和舒适的骑行体验;

第三,成本不过剩,首先整车和零件使用周期要匹配,其次解决方案的成本要合理,比如掉链子问题,是花两百块钱用一个轴传动解决?或者也可以花二十块钱解决。

共享单车终究是生意,而不是公益。”

(咦,邦哥怎么觉得这话好耳熟)

ofo使用纽约city bike长期使用的弹簧导轮拉链器,在骑行过程中实时拉紧链条,有效防止掉链、异响

会后专访环节,当记者问到ofo是否会添加信用体系时,戴威回答道:

“我们去年内部就有,只是现在没有想到应用的场景,但是还在摸索算法,思考这个模型怎么设置。

因为有人为了免费骑车假报修,这个怎么用后续的机制判断?现在在想更好的方式提高准确率,奖惩不要搞错了。二季度这个功能会上。”

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