又一家“摩拜”汽车?盼达用车用换电“榨干”行驶效率,6城已投车7000+台

共享这把火,在出行领域基本已成燎原之势,单车、汽车、电动车……新闻不断,围观者多、参与者众,可谓是当下最大的看台。

在共享出行领域,有两种基本运营模式:

1、撮合平台。平台轻资产运营,连接车主向乘客提供出行服务或租车服务,平台抽佣盈利,如滴滴出行、易到、凹凸租车等;

2、分时租赁平台。平台购买或租赁出行工具(如汽车、自行车),乘客按时间长短租用并支付费用,如神州租车、摩拜单车等。

1个月前,总部位于北京的友友用车宣布倒闭,让人们对分时租赁又蒙上一层阴影。据笔者了解,目前是分时租赁的战略关键期,有不下30家以及更多企业正在入局。

其中在新能源汽车分时租赁领域,主要质疑声来自电池续航、充电桩、车位、盈利能力等。对这些关键问题的理解和解决,则决定了不同创业公司的发展方向和命运。

面对种种,成立近两年,立足重庆的盼达用车又是如何应对的?笔者近日近距离接触了这家企业和它的创始人高钰。

盼达用车创始人高钰

选择了换电,而非充电

目前,新能源分时租赁运营商在汽车充电方面面临三个问题:充电桩和车位不足、已建成区域的用电设计没有考虑充电设施、充电和行驶在时间上无法兼顾。

盼达用车用换电模式和固定停车位来解决上述问题。

换电模式,简单来讲,就是将电池小型化、模块化,当汽车电量不足时,更换新电池即可,这样就代替了充电桩和汽车充电的过程。

高钰告诉创业邦(微信搜索关注:ichuangyebang),能实现换电,有赖以下工作展开和条件成熟:

1、定制化新能源车。盼达用车,由重庆力帆集团战略投资,其所使用的新能源汽车均由力帆设计生产,车型续航在150-200公里。记者看到,在盼达车的前盖和后排座椅下方,分别有4块放置电池的位置,安装和拆卸非常方便。

2、能源站建设和“移峰填谷”。

虽然充电桩被取代,但是电池充电的事实无法替代。

目前,盼达用车采购的是力帆集团全资子公司移峰能源的电池充电服务,后者的大型能源站能每天可为1000多辆前来充电的车提供3分钟换电服务,而小型能源站能每天可为就近停车点供应电池,这也是移峰能源的主要供电形式。用电来源则是发电厂直接发出的夜间谷电,电能存储后白天使用,价格便宜。

大型能源站的半自动化臂手正在为盼达用车进行3分钟换电

小型能源站

移峰能源和盼达用车会共享动态的电池电量信息,当用户还车后,如果电池电量不足40%,则后台会通知移峰能源换电。

按照这种模式,一方面,通过换电代替充电,大大提升了新能源车的可使用时间;另一方面,小型能源站分布的多少就决定了工作人员能有多快时间将电池送到。

采用固定车位,而非随停随放

解决了电池续航问题,还需要解决停车问题。

共享单车以其随停随放的便利性,深受用户喜爱,但我们也看到随停随放带来的管理难、对市政交通产生影响等问题,在汽车出行领域,还有交警贴条处罚等风险。

在便利性和易管理之间,盼达用车首先选择了用固定停车点取还车,再通过扩大停车点布局和车辆调度,提升便利性。

盼达用车的固定车位和定制版纯电动330EV新能源汽车

在如何选择停车位的问题上,高钰解释了个很简单的模型,人从哪里来,要到哪里去,即用户的出发地和目的地决定了停车位布局。

盼达用车的取还车点主要集中在商业区、住宅区、高校、景点、交通枢纽等,这些是用车较为频繁的地区,目前,盼达用车全国共有停车点700多个,共投放了7000多台新能源汽车,平均每个停车点15个专属停车位。

共享出行领域一般都会出现“供需失衡”的潮汐现象。在汽车分时租赁领域,足够多的停车位、足够高效的调度和体贴的服务,才能为用户带来更好的出行体验。

目前,盼达用车解决方式如下:

1、从车辆供给看,盼达根据后台系统的数据分析和规划,会在潮汐现象发生之前,对热门站点的车位提前进行人工调度。目前盼达用车的车辆运维比是1:35,也就是说1个工作人员可以管理35辆车的调度、巡检;

2、从车位供给看,热门站点的车位一般在20个以上,盼达会空余30%的车位方便用户停车;

3、如果用户从网点A到B,但B点确实没有车位了,盼达用车将会推荐用户停到临近的C点。

杭州是继盼达用车在重庆起源后,开拓的第二个用车城市。据杭州负责人袁婷婷透露,自2015年5月开始运营至今,杭州用户的平均租赁时长达15.7小时,单车单日平均营收173.3元。

得益于换电技术和高效调度,杭州城不到1年时间,已实现盈利。

高钰透露,目前盼达用车在全国的平均租赁时长,在工作日超过8小时,在周末超过10小时。

一线城市打品牌,开拓更多二三线城市

盼达用车切入的是定点定线的公共交通和租车、网约车之间的市场,兼顾便利性和经济性。

但与首汽GOFUN出行等从一线城市进入分时租赁不同,盼达用车的目标地域主要在二三线城市,目前已覆盖重庆、杭州、成都、郑州、绵阳、济源等6个城市,用户已超过60万,有超过87%的用户是80后、90后。

高钰告诉创业邦(微信搜索关注:ichuangyebang),像北京、上海等一线城市,车辆牌照资源稀缺,政府管理较为严格,今年盼达用车有计划进入,但更多侧重品牌。

中国众多的二三线城市是盼达用车重点开拓的目标地区,高钰透露,盼达用车在四川省绵阳市上线4个月时间里,投放600多辆车,订单量有1000多单/天,平均2.8-3.5个订单/车/天。

而选择杭州、郑州、绵阳、济源等城市,主要是想验证和探索盼达用车模式在不同类型城市中,模式的可行性和可复制性,为未来扩张提供依据。

由于各地政府在出行领域还有不同政策,盼达用车每进入一个城市,便会在当地注册公司,学习并执行当地出行政策。

目前,汽车分时租赁领域都还处于探索期,主要有整车厂、运营商、互联网创业公司3种玩家,特色不同。

但不可忽视的事实是,在一个重资产运营、产业链条长的创业领域,在创业早期对企业定位、资金实力、运营能力、资金链管理的要求都非常高,是慢工出细活,创业公司需要根据自己的优势和资源选择不同的模式切入,并有长久作战的准备。

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