中国共享单车大局已定，出海成为胜出者摩拜和ofo接下来的战略之一。继摩拜登陆新加坡、曼切斯特、美国，ofo同时也在英美、东南亚持续布局。但在美国，摩拜、ofo的扩张之路并不平坦，它们最强劲的对手来自一家同样由中国人创立的美国共享单车品牌Limebike。
据市场研究公司TXN Solutions对信用卡交易的样本数据进行分析后指出，12月份，在LimeBike、Spin、ofo和摩拜处理的交易金额中，LimeBike占55%。
Limebike于2017年1月由原昆仲资本美国投资团队创办，公司总部位于硅谷，2017年3月，Limebike获得Andreeseen Horowitz领投，IDG、DCM等跟投的1200万美元A轮融资。2017年10月，Limebike获得对冲基金Coatue Management领投，硅谷风投机构Andreeseen Horowitz和DCM跟投，GGV、Franklin Templeton Investments、Section 32、AME Cloud、富士达联合创始人、斯坦福大学孵化器Start-X基金、NBA总冠军金州勇士队球星Kevin Durant参与投资的5000万美元B轮融资。目前其估值达2.25亿美元。
中美的共享单车市场有何不同？Limebike如何做到市场第一？近日，Limebike联合创始人鲍周佳与创业邦（微信搜索：ichuangyebang）聊了聊。
左为鲍周佳
中美市场差别很大，照搬行不通
鲍周佳告诉创业邦（微信搜索：ichuangyebang）中美市场的差别很大，照搬中国的共享单车模式到美国是行不通的，体现在用户需求、硬件要求, 出现替代品、城市管制、商业模式变迁、对团队的需求等各个方面。
首先，美国的共享单车市场的竞争没有中国那么激烈。中国共享单车市场几乎没有竞争壁垒，过度竞争现象很严重。最高峰的时候，中国有70家共享单车，造成的结果是谁都收不到钱。而在美国由于政府监管等原因竞争没有那么激烈，更能静下心做服务, 建立竞争壁垒。
在城市管制上，在美国，每进入一个新城市或学校，都必须取得相关机构的许可证，这一点和中国很不同；从人口密度来说，美国的人口数量是中国的四分之一，但人均单车的保有量是中国的4倍，但主要是周末的运动用, 所以有时候要开拓需求不存在的市场。
中国因为人口密度比较高，共享出行领域的战争结束得比较快。一个例子是Uber和Lyft在美国打了4年才分出高下，而中国的网约车战争1年分高下、2年结束。
另外，在骑行需求上，中国的工作日骑行频率高于周末，美国是反过来的。所以美国人骑自行车目前还是以休闲为主，出行为辅。但随着Limebike投放数量的增加，这个趋势正在发生改变。
Limebike是如何进行市场扩张的？
在美国，由于进入一个城市之前，需要获得当地的许可证，同时城市的人口数量、人口密度、天气的变化以及城市对骑行的偏好度等因素也是共享单车投放时要考量的因素。Limebike是如何进行市场扩张的？
鲍周佳告诉创业邦，在投放速度上，Limbike实行逐步投放，比如第一个月投500辆、第二个月可能就是1000辆、第三个月可能是2000辆这样，让市场有一个逐步接受的过程。
Limebike获取用户的主要途径是和政府合作，进行官方推广。除了政府和学校，我们还会和其他非营利组织、环保组织等合作，还有一些和体育、健康相关的机构合作。比如，Limebike会给政府认证的低收入群体优惠，让他们5美元可以骑行1个月。
在营销上，Limebike计划与Kevin Durant(Limebike的投资人之一)等球星进一步合作，比如让他们在赛季的时候，骑着Limebike进场。
Limebike的优势在哪里？
鲍周佳向创业邦（微信搜索：ichuangyebang）介绍了Limebike具备的几点独特优势：
第一， Limebike与城市与学校之间是合作关系，鲍周佳表示，Limebike与每个城市与学校的合作都有license或许可证，在将近30个城市中大半都是独家经营，拥有独家经营许可证，鲍周佳认为，这是相对于国内市场来讲的一大优势。
第二， 没有竞争壁垒的市场很容易陷入过度竞争，其结果，正如国内共享单车市场所呈现的混乱局面，最高峰时有70家企业同时在做，“别说赚钱，连资金链都未必能够顺利接上。”而在欧美市场，采取与城市合作的方式，鲍周佳表示，可以让Limebike更专注于产品和服务，与城市之间建立一定的服务标准体系，实现有收入、有盈利。“这是Limebike自身制定的行业规则，而每半小时一美金的价格标准，也是由Limebike首先制定。”
第三， Limebike的商业模式，自身是可以承受高成本支出的。例如欧美公路环境与国内有很大差别，例如西雅图、旧金山等，山路多崎岖，对车辆的质量要求更高。Limebike基本车型均是三速车，在山路多的城市提供八速车，车辆尺寸一般也是26寸大小。
第四，借力到中国多年积累的生产制造能力，这是Limebike于欧美共享单车行业内具备的核心竞争优势。
鲍周佳表示，Limebike的自行车制造商系天津富士达，属于全球最大自行车生产制造商，今年预期产量2400万台，天津富士达在中国市场之外，与Limebike系独家合作，只为海外共享单车企业Limebike生产制造，而其联合创始人也是Limebike B轮投资人之一。
总之，共享单车从国内走向世界，并不是中国互联网企业模型在全球的一个简单复制。从根本而言，需要看其产业结构与核心优势，“很多人不会这样看问题，也就挖掘不出核心竞争力到底是什么。”鲍周佳说。
对于未来战略计划，Limebike将在2018年进入快速扩张阶段。除了共享单车，还会推出电助力车和电滑板车。电滑板车大概可以覆盖4到5公里，电助力车可以骑行10公里以上。而公司的终极目标，鲍周佳希望的是IPO退出。
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