从百度出走,获超500万融资,89年的他做车载语音直播平台,获科大讯飞、奇瑞力挺

04-16

在北京,车主每天开车上下班的平均时长是104分钟,在这段时间里,车主却很难去处理、安放自己的情绪。听歌、听广播,或者安静地开车,基本再无更多开车时的场景选择。如何实现广播产品的更新迭代,改变单向传播的模式,为车主提供更多陪伴?

 

瞄准这一市场痛点,89年出生的郝超,2016年从百度出走,创立了擎话——一个具有社交属性的,车载真人语音直播应用平台。2016年1月,擎话拿下了水木资本100万种子基金。同年12月,擎话获得星河互联领投,水木资本跟投的575万元天使轮融资。根据最新数据统计,目前擎话平台累计注册用户累计达4万+,日活超过4000。  

 

 

擎话创始人兼CEO 郝超

传统电台升级版,“真人直播+一对一在线交流”

在车载语音直播方面,擎话分为两种业务模式:

 

· 一种是擎话主播,主打基于位置、时速和路况的,一对多的真人在线语音直播。主播在直播的时候,会根据路况、车主的个人驾驶情况等,提醒相关用户,某路段堵车,已经当前驾驶超速等信息,也会用轻松幽默的话题,缓解车主心情;

· 另外一种是擎话小蜜,专注于一对一的真人在线交流、陪聊,除此之外,主播还可以帮助用户发起导航、订购外卖等。

 

B端发力,才能抢占市场先机

车联网领域和其他移动互联网端做平台发力点存在很大的差距,多数移动互联网企业更注重C端如何获客。而车联网领域,首先跑马圈地才是硬道理。在To B—抢占市场份额方面,前装、后装,擎话都有发力。

 

擎话平台在奇瑞瑞虎8预售会上展示

在前装车机领域,目前擎话已经接入部分江淮车型,奇瑞、吉利等车企正在对接中。这一打法,主要面向B段收取lisence费、定制开发费、定制节目费,以获取收益。这样不仅能够降低获客成本,而且效果更加直观、容易规模化;在后装车机领域,擎话已经和科大讯飞、兜风出行、极豆科技等企业达成合作关系,重点在于提高用户使用粘性,面向C端收费,主要来自于礼物分成、陪聊分成等,从而获取收益。

 

在主播方面,与映客、花椒等视频主播存在差异,擎话采用全职加兼职的主播模式,而选人方面,擎话主要以声音为考核标准,选取合作主播。目前,擎话平台拥有主播30多人,小蜜4人。其中,传统电台出身偏多。

 

真伪需求?

汽车的长供应链和产业发周期,给擎话这类创新型车载系统供应商带来了困顿的同时,也带来了机会。

 

一方面,市场需要教育,即使获得前装市场的认可,也需要熬时间等待车型量产;另一方面,前装市场的认可会给供应商形成护城河,一旦进入,由于周期等原因,很难再被对手插足。

郝超告诉创业邦:“今年会是车载智能系统的爆发年,越来越多的车企会和互联网巨头深度合作,到年底会有至少600万辆新车拥有可联网的智能系统。”

 

在被问及是否为伪需求,是否会造成危险驾驶时,郝超告诉创业邦:“擎话是传统收音机的迭代升级,而车主对于收音机的需求一直存在。对比手机移动端,车载大屏更具有竞争力。

安全方面,无论是百度,还是科大讯飞,都已经有了识别率达97%以上的语音识别技术。而擎话从创立初期就开始和科大讯飞进行了深度的合作,所以,车主可以全程使用语音控制整个系统,从而避免了手动操作而造成的危险驾驶。”

 

另外,郝超告诉创业邦,擎话已经占据了科大讯飞的“语音直播”系统入口,如果科大讯飞的用户,发出“我要听直播”的口令,系统将直接进入擎话平台。

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