董明珠和雷军的10亿赌局还未见分晓，作为国产电动车新兴车企的代表，蔚来汽车和小鹏汽车的两位老大，又来了场关于新车交付的赌局。
日前，何小鹏是在转发证券日报「金木」文章时做出以上表态的：
再次重申两条，新造车公司第一辆车最好只交付内部和少数用户，做一个中改以腾挪时间和空间来大幅度提高品质和平台体系（特别是后者，真心难）；今年没有人可以交付 10000 台，要努力实现说到做到，才可以更持续的发展。
同样作为国内电动汽车的头号玩家，8月5日，蔚来深圳体验店开业，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌对何小鹏的言论表达了不同意见。
李斌在接受媒体采访时称，可以和小鹏汽车打一个赌，在年底前，蔚来肯定能做到（交付一万辆）。谁输了，就输对方一辆蔚来ES8或一辆小鹏汽车。
消息曝光后，何小鹏在微博称接下这个赌局，他认为自己肯定会赢，因为规模交付比产品发布的难度要大好几倍，虽然蔚来和小鹏都正在努力一步一步的向着这个目标迈进，但是需要的时间、资金和难度真的比自己之前设想的最难还要更难得多。
除了微博，何小鹏在朋友圈也回应了李斌的对赌：
这个赌局我接下来了，等年底看结果（我觉得我肯定会赢，嘿嘿，谢谢李斌的礼物）加油啊李斌。
（图片来源何小鹏朋友圈）
而这场赌局，不仅吸引了广大网友，也吸引了很多大佬，其中YY创始人、小鹏汽车的天使投资人李学凌也参与其中，并在何小鹏对“赌约”的回应中留下两段评论：
一，在中国搞电动汽车，要瞄准“拼多多”的典型用户才能赢得竞争；
二：别盯着城市白领（的需求）去造车，而要为“拼多多用户”们造车，所谓得屌丝者得天下。（来源：钛媒体，据上图英文翻译）
小鹏汽车 VS 蔚来
同为造车，理念却千差万别
文章一开头就提到，蔚来和小鹏汽车都是目前国内电动车新兴车企的头号玩家，都在行业中有着相当的影响力，但是理念确实千差万别的。
小鹏汽车
8月2日，小鹏汽车正式宣布完成签约总额40亿元人民币的B+轮融资，并获得春华资本、晨兴资本以及小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏的联合领投。
这是新造车势力中，2018年迄今以来最大的单轮融资。
资料显示，2014年小鹏汽车成立于广州，初期便实现了1.0量产车的小批量交付，2.0版本G3也即将量产并面向用户交车。
何小鹏表示：G3定位中国年轻互联网用户，以智能网联和自动驾驶为核心差异，打造年轻人喜欢的高颜值、高品质、高续航、高性价比的高智能互联网汽车；AI+互联网是下一个趋势，小鹏汽车希望做到真正的AI高智能互联网汽车。同时，小鹏汽车要做自己的超级充电站，首批在广州、北京、深圳、上海和杭州及珠三角地区实现5-10km范围的快速充电网络。这就是小鹏汽车的理念，深入用户，打造核心差异。
何小鹏经常把一个扑克术语挂在嘴边“ALL in”。这个词的意思是押进自己的全部筹码。在UC的十年创业中，何小鹏多次“ALL in”，这次造车，他更坚定，更彻底。
蔚来
和小鹏汽车的定位不同，同样成立于2014年的蔚来汽车从一出生的定位就是高端、颠覆和精英。创立蔚来的时候，李斌几乎堵上了身家——李斌自己前后以上亿美元投资了蔚来。如果蔚来做不成，他很可能重新回到第一次创业的起点。
不仅定位完全不同，在量产上也有着本质的差别。
自2013年开始筹划造车，到2014年底正式成立蔚来，再到2017年年底发布的ES8，李斌在8月5日的媒体座谈会上称，工厂每天至少可以生产80台以上的整车，而与原定计划基本上只晚了1个月，所以消费者只要在原定承诺的交车时间上多加1个月就基本上是自己能够提车的时间。目前已经在 55 个城市完成交付，截至 7 月 27 日，前 1000 号黑白蓝 ES8 已经运往各地交付中心。
可以看来对于汽车的交付，李斌也是很有自信。
但信心不能赢得赌局，究竟赌局结果如何，还需要拿出产品说话。
最后，大家在这场关于新车交付的赌局中，站队哪一家？
