9月25日消息，据FastCompany报道，摩根大通（JPMorgan Chase）最新的调查显示，网约车司机这项工作越来越不好做，全职网约车司机的收入近年来一直在走低。
一直以来，Uber都在声称它们并不是一个全职工作平台，不鼓励人们将Uber司机当成一个全职工作。但是尽管如此，依然还是有很多人将网约车当成为一项全职工作，利用Uber、Lyft等平台拉活，成为了这些司机的唯一收入。
摩根大通的调查限制，2017年网约车司机的收入只有2012和2013年的一半左右。数字显示，2012年，网约车司机的平均月收入为1469美元。而到了2015年，网约车司机的收入突然锐减到了783美元。在过去几年内，网约车司机这个群体一直在抱怨自己的收入变得越来越少。
Uber公司资深经济学家Libby Mishkin在一篇博文中表示，司机收入降低的原因，是越来越多的人开始成为Uber司机，从而稀释了每一名司机的收入。她表示，2014年，美国一共有16万名Uber司机；而如今，Uber司机的数量已经突破了90万人。她说到：“随着时间的推移，越来越多的人开始利用业余时间担任Uber司机，这样一来，每一名司机的月收入（或是每周收入和每年收入）就会相应的出现下降。”
摩根大通的报告表示，司机收入下降还有另外一个原因，那就是司机每天在Uber平台上的工作时间出现了下降。但是摩根大通表示，司机收入下降这个问题本身所带来的影响，其重要程度远高于探究下降的原因。摩根大通表示，与其探究司机收入下降的原因，不如关注这件事情本身。在过去的5年中，随着更多的司机进入了网约车市场，这让网约车司机的收入不断走低，用网约车司机这个职业替代全职工作，这种可能性正在变得越来越低。
摩根大通的研究指出，如今的人们已经很难指望通过Uber和Lyft等网约车平台来获得足够的收入。Uber自己的数据显示，目前该平台上有一半以上的司机每周工作时间不到10个小时。
此前一些司机曾将Uber告上法庭，这些司机每周在Uber平台上工作40个小时以上，对于Uber将他们视为承包商，而不是员工，这些司机表达了不满。但是，如今随着越来越少的人将网约车视为全职工作，Uber的立场变得越来越坚定：Uber是一个兼职平台，它们只鼓励司机利用业余时间“拉活儿”，不鼓励人们将Uber视为一个全职工作平台。(编译/鲁行云)
