重庆公交坠江真相令人愤怒,无人驾驶能救回一车人的命吗?

创业邦丨大湿兄

11月2日,重庆万州公交车坠江事故原因公布:经调查公交车内有一名中等身材、着浅蓝色牛仔衣的女乘客,因错过下车地点与驾驶员发生争吵。经进一步调查,该女乘客系刘某(48岁,万州区人)。

案发现场视频

在争吵过程中,乘客刘某多次击打驾驶员,期间驾驶员有格挡、还手等动作出现。值得注意的是,在视频中该车速度并未出现明显降低,几乎保持在51公里/小时的时速,并出现了一个右手往左侧急打方向的动作。最终,公交车坠江。

十五个鲜活的生命瞬间消逝,教训极其惨痛。愿逝者安息,生者警醒。

一、

自动驾驶能避免事故吗?

实际上,抢方向盘、殴打公交车司机的事情时有发生。而就在前两天,北京就发生一起抢夺方向盘引起的交通事故。

当然,公交司机的问题也层出不穷。重庆公交车坠江事故中,驾驶员手离方向盘等危险行为,对该事故有着不可推卸的责任。

著名咨询公司麦肯锡曾发布过一份报告,自动驾驶汽车的全面普及可以减少90%的交通事故,每年可减少1900亿美元的损害赔偿和医疗费用,挽救成千上万人的生命。

“沃尔沃宣称到2020年,不会有人因驾乘沃尔沃汽车而遭遇重伤和死亡,这不是广告用语。根据统计,到2020年,沃尔沃随着新技术使用,我们不是说零碰撞,是零伤亡。”中瑞交通安全中心研究总监陈超卓表示。

即便是自动辅助驾驶,也能够帮助驾驶员远离交通事故。特斯拉近日公布了一项数据:

在自动辅助驾驶状态下,每334万英里就会记录一起车祸或撞车事件。

在非自动辅助驾驶状态下,每192万英里就会记录一起车祸或撞车事件。

美国国家公路交通安全管理局的最新数据显示,在美国每492000英里就有一起车辆事故。(该数字七倍于自动辅助驾驶状态下的特斯拉事故率,四倍于非自动辅助驾驶状态下的特斯拉事故率。)

也就是说,自动辅助驾驶能够帮助车主避免交通事故。

躲避事故的特斯拉

但距离自动驾驶普及,仍有很长的路要走。

二、

无人公交车还有多远?

2017年12月2号,在深圳福田保税区,深圳巴士集团4辆“阿尔法巴”智能驾驶公交正式开始全球首发试运行。截至目前,已经在深圳试运营超过300天。

阿尔法巴

据了解,阿尔法巴智能驾驶公交具备人工和智能驾驶两种模式,可根据实际需求进行切换。

为了充分保障乘客的安全,目前在试运行期间,每1台上路的智能巴士驾驶员位置都配备了1名司机,以便车辆发生紧急状况时,司机进行及时干预操作。在10个月的运营测试中,“阿尔法巴”也做了两次升级改造,诞生了“阿尔法巴”的1.5版本和最新的2.0版本。

不过,邦哥了解,这是一款L3级别的自动驾驶的车辆,也就是说,在遇到紧急情况的时候仍需要人类驾驶员接管。但何时接管、如何接管都难以定义,所以像沃尔沃、福特等厂商都跳过这一级,直奔不需要人类协助的L4级别的自动驾驶。

11月1日,李彦宏在2018百度世界大会上发布了由百度和一汽红旗共同研发的国内首款L4级自动驾驶乘用车。

在谈到具体的行动计划时,一汽集团的董事长、党委书记徐留平表示,明年年底,这款新红旗自动驾驶汽车将会实现小批量生产,2020年年底实现大批量产,首批开放的城市会有北京、长春等。

所谓L4级别,是指在特定场景下(如高速公路)可以在完全没有人干预时进行全自动无人驾驶。

而百度无人驾驶小巴士“阿波龙”,已经安全运营 120天,累计行驶10000+公里,服务10000+人次,收到8000+条反馈。百度宣布预计到 2019 年,搭载阿波龙L4自动驾驶能力的“新物种”将达10000 台。

而按照百度的计划,搭载Apollo的车辆,将在2020年走出限定区域,完成简单城市道路的自动驾驶,而3年后将实现全网自动驾驶。

写在最后

目前,很多声称能够完成无人驾驶的公交车,大多是通过后装设备实现的,并且在驾驶位的方向盘仍得到了保留,为的是让司机或者安全员进行接管。

而像百度“阿波龙”这种取消传统方向盘的小巴车,或许能够极大程度上减少乘客的影响,但也难以避免碰瓷、别车等极端行为所导致的车祸。

所以,人的素质若跟不上科技的进步,再先进的技术、再方便的设备也能有被损坏的一天。就像今天的共享汽车、共享单车一样,被摧残地面目全非。

作者:大湿兄,关注前沿科技、交通出行。微信号:vans930809,加好友注明来意。By FelixWang. Focusing on Advanced Technology and Transportation.所有对本栏目感兴趣的朋友,可以扫描二维码入群交流。或者添加微信vans930809进群,备注或者撩车

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