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越南二手车交易是个坑?
在越南，二手车交易还相当不成熟，一般会购买二手车的人都倾向于直接从原车主那里购买，主要是为了确保车只转手过一次。但是二手车经销商卖起二手车来就相当费力，要花很大的功夫才能成单。所以大平台都不太愿意做二手车的生意，有这功夫去专研怎么卖二手车，还不如直接卖新车。市场上新车的买卖比二手车要火热，车型种类繁多，在激烈的竞争中，不少新车在打折和附送的配套服务让旧车看起来一点优势都没有，几乎可以说新车和旧车的售价差不了太多。
特别是一些价位偏低的小型车，越南现代的i10，KIA的Morning，丰田的威驰和本田的City。这些型号的旧车在越南的售价大概为2.5亿到5亿越南盾（1万-2万美元），太低了没人愿意卖，但是新车价格也才3.5亿到6亿越南盾（1.5万-2.5万美元）左右，加上所有其他费用，买新的大概也就花费 4.5到7亿越南盾（1.9万-3万美元），可以看出来，二手车的售价目前的确没有太大的吸引力。
但是，既然新车市场迭代这么迅速，这证明市面上还是有非常多一手车逐渐变成了二手车，那这些资产在越南市场到底是怎么被利用起来的？
这就要说说最近发展特别快的越南二手车租赁市场了。
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越南租车市场的机会
上面提到的4-5座小型汽车的租金一般标价80万-100万越南盾一天（35-45美元，含司机费用，但是不包油费），在临近旺季，比如说还有一个月左右就要过农历新年，每年这个时候租车生意都会引来一年里面的高峰，胡志明和河内两地的“漂们”开始回家，在摩托车流行的越南，汽车租赁的高峰往往出现在举家出动的日子，比如农历新年前后一个月的春运和探亲，这个时候的租车价格会上涨40%-50%左右。简单按一天50美元的出租价格来算，普通的小型二手车能在2年不到的时间回本，这也给了卖不出去的二手车“新的生命”。因此现在越南规模大的汽车租赁公司一般自己会持有500-600辆车，其他的都是通过提供中介平台方式做C2C的租赁。
就在2018年底，越南汽车租赁市场迎来了一位巨头，美国最大的汽车租赁巨头Enterprise Rent-A-Car宣布将在2019年正式踏足越南市场。这家公司的母公司Enterprise Holding在2010年《福布斯》评选的“全美前五百大私人企业”中排名第17名。其中全球的租车业务每年收入220亿美元，而越南是这个巨头在东南亚选中的第一个市场。
美国租车巨头正式进入越南
虽然这家巨头体量非常大，但是跟越南本土的企业比起来普遍价格要高20%左右，很可能会出现强龙不敌地头蛇的情况。而且越南市场不但有渠道丰富的私人租车公司，还有一个庞然大物已经进入了越南的租车市场——有东南亚“滴滴”之称的Grab。
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玩技术vs玩资本
Grab靠着强大的调动和计算能力，推出按小时计算租车服务GrabRent，还包括加油费用和司机的费用，不过GrabRent在农历新年会略显颓势，因为目前它还不支持跨省市的租车。
按小时计费的GrabRent租车业务
同样是实力强劲的搅局者，Grab用技术来加大对每一辆汽车调度的“颗粒度”，加大每一辆汽车的利用率，而Enterprise则更善于在规模上给对手施压，特别是在车源的控制上。
根据当地资深从业者的判断，在Grab入场后，汽车租赁市场的竞争比以前要强很多，本来一门能在3年左右就完全回本的生意，现在要将战线拉长到4年甚至5年。他还表示像美国Enterprise喜欢控制自有车辆，在全球拥有200万辆汽车的重资产模式，未必能在越南复杂的市场中杀出来。
但是刚刚入场的Enterprise Rent-A-Car却没有太在意当地企业给予的负面评价，表示越南传统的租车公司规模一直没做起来，主要原因是没有系统解决用户体验和加大对车源控制的问题，如果有玩家能在这两个方面超越其他玩家，越南租车市场的潜力才会真正被激发起来。这条“过江龙”看起来底气非常足。毕竟人家是资本游戏的常胜将军，看看美国汽车分时租赁企业Zipcar在面对Hertz, Enterprise和Avis三巨头的打压时活的那么艰难，最后还是逃不过被Avis低价收购的命运。现在的GrabRent不就是讲着同样的“共享经济”故事吗？
但是如果把背景放在汽车租赁还没有被完全垄断的东南亚市场，不知道船长们对这两种模式有怎样的看法呢？不妨在留言区写下您的见解。
