编者按：《撩车》是创业邦推出的智能汽车新栏目，领域“老司机”想用接地气儿的报道形式，带你们愉快“撩”遍全世界智能车相关的产品、人和事。
本篇是栏目的第79篇报道，请细细赏阅。
2019年，是极其特殊的一年，不少新能源汽车行业人士曾向邦哥表示。
汽车行业整体销量呈下行趋势，新能源汽车领域虽然表现出增长态势，但增速开始放缓。再加上，政策的不确定性、市场的不确定性、自燃和召回等事件的影响。新能源汽车行业，开始进入至暗时刻。
7月1日-3日，以“新时代·新产业·新变革”为主题的2019世界新能源汽车大会，在海南博鳌召开。针对一些热议的话题，汽车界的大佬们各抒己见。
行业刚起步
坚定不移做大做强
7月2日，习近平主席在致贺信中指出：加速推进新能源汽车科技创新和相关产业发展。
在此背景之下，与会各方达成《世界新能源汽车大会博鳌共识》：新能源汽车未来的发展愿景和挑战，汽车产业利益相关方要加强协作，力争到2035年全球新能源汽车的市场份额达到50%。
不过，距离这个目标，仍有相当大的距离。
根据EVsales数据，2018年12月，全球新能源乘用车销量达28.6万辆，同比增长70%。去年，全球新能源乘用车销量突破200万辆，但是，新能源汽车渗透率仅为2.1%。
而中国市场的保有量则占比更低，2018年新能源汽车保有量达261万辆，全年增加107万辆。2018年，全国新能源汽车保有量达261万辆，占汽车总量的1.09%。
针对这样的现状，汽车行业的大佬们纷纷表示，要加速布局新能源汽车。
一汽集团董事长徐留平
一汽集团董事长徐留平表示：到2030年，一汽集团将实现两个主流乘用车平台，产品覆盖A0级到D级。集团旗下的新能源产品占乘用车比例将在2025年达到40%，2030年达到60%以上。
北汽集团董事长徐和谊则表示：北京市的出租车将在未来2-3年内全部更换为具备快速换电池和快速充电功能的电动车。北汽集团将维持年初提出的确保22万台、力争25万台销售的目标不变。
而相比一汽、上汽稳健的目标来说，号称“新能源汽车领导者”的比亚迪，有着更宏大的目标。
“从我国千人汽车保有量不足200台（美国约800台）的情况来看，我国的汽车产业还有较大增长空间。”比亚迪董事长王传福表示。
此外，他还预测我国2019年全年的新能源汽车销售增速约在40%左右，其中比亚迪的新能源汽车全年销售增速在70%-80%。
比亚迪董事长王传福
当然，提出这样大胆预测，背后实则是其更庞大的野心——“进一步限制传统燃油车逐步实现全面禁售。”
他在大会上提议禁售传统燃油车，并且“坚定扶持新能源汽车全面电动化，将指标向新能源汽车全面倾斜，一线城市放开新能源汽车限制。”甚至，还给出了具体的时间建议：2030年私家车逐步实现电动化。
对于这样的言论，微博上的网友们投票情况如下：
狂奔下的隐患
2013年，我国新能源汽车销量为1.8万辆，但到了2018年，这个数字变成了125.6万辆。
与此同时，2018年全球主要国家的新能源汽车销售超过200万辆，保有量突破了550万辆，其中，我国新能源汽车产销和保有量均占全球总量的一半以上。
但大跃进所带来的隐患也是层出不穷。
作为这次世界新能源汽车大会开场序幕的，就是一场“新能源汽车安全与召回”主题峰会。
“安全”仍是新能源汽车目前热议的问题，要知道，去年召回了13.38万辆新能源汽车，占去年新能源汽车总销售量的10.5%。
最新数据，截至4月底，国家市场监督管理总局共收到新能源汽车缺陷线索427例，涉及38家生产者的61个车型。其中电池衰减问题和充电故障占比分别为55%和15%，居投诉量前两位。
在大会上，国家市场监督管理总局质量发展局副局长王赟松，强调了汽车召回管理对于加强新能源汽车安全的重要性。
在已经展开的新能源汽车召回中，三电系统缺陷占总召回量的50%（设计原因导致的占比40%，制造原因导致的占比60%），制动系统占总召回的40%（制造系统缺陷全部由制造原因造成）。
首要问题之一，就是电池安全。
最近一次的召回，就是蔚来汽车针对有“自燃”隐患的缺陷车辆进行的召回。涉及4803辆蔚来ES8，占到了该车总交付量的27.37%，超四分之一。
而对于电池安全问题，宁德时代董事长曾毓群则认为，要从机械、高压、化学、功能四个方面来考虑。
日产聆风几十万辆车之所以没有发生起火，是因为他们系统设计保障做得好。能量密度一开始做得比较低，随着能量密度提升，一定要做好电池本体安全，同时做好系统安全。
宁德时代董事长曾毓群
不过，国家市场监督管理总局质量发展局副局长王赟松则强调，并没有证据表明，电动车比燃油车更不安全。随着新技术、新材料、新工艺的发展，电动车特别是电池系统，有可能呈现更多的风险，但是“总体可控”。
其次的问题，是政策因素。
起初，为提升燃油汽车的节能水平，同时推动新能源汽车快速发展，我国制定了“双积分”政策。
然而，相关报告数据表明，燃油车节能效率未见显著提高，新能源汽车积分交易市场价格低于预期，政策约束效果并不明显。
对此现状，工信部副部长辛国斌则表示，工信部正牵头进行新能源汽车产业规划2021~2035年的编制工作，总体思路如下：降低资源消耗强度，兼容多种技术路线发展；加快政府职能转变，形成推广应用；处理好宏观和微观，国际和国内的关系。
同时，辛国斌透露，工信部近期通过对行业和企业研究调研后，结合目前新能源汽车发展情况，初步拟定了2021-2023年双积分后续政策相关措施，将于近期公开征求意见。
最后，电池回收系统也是关键。
“我们对于新能源产业链来讲的话是最终的一个闭环”，公司从事新能源汽车动力电池回收及综合利用的珠海中力新能源科技有限公司总经理章明在大会上说道。
“最尾端这部分的电池，要去处理完以后，从里面提取出一些有价的锂、镍、锰、钴等等金属，通过我们的湿法、冶金技术，让这些金属重新回到锂电的产业链里面，重新制成我们的电池，包括电池包，最终回到新能源汽车产业链里面。”
政策方面，也开始针对动力电池回收，作出约束。
交通部运输服务司副司长蔡团结表示，动力电池生产的一致性非常重要，过去几年我国动力电池的合格率并不高，但却一块不剩全部都流入到行业里。
交通部将建立新的机制，对于不愿处理和回收废旧电池的企业都纳入到交通运输的诚信体系，后续也将影响其新产品的准入和投放。
写在最后
新能源汽车，一直被认为是中国汽车产业“换道超车”的机会。但是安全问题频发、政策持续收紧，让车企们陷入困境，尤其是刚迈出转型第一步的传统车企们。
“现在中国汽车产业还有唯一一个在增长的，就是新能源。不计新能源的话，传统汽车的增长惨不忍睹。作为车企，面临更大挑战，这一轮挑战可能面对生死存亡。”长安汽车总裁朱华荣表示。
“补贴大退坡时代，熬过去就是春天。”
长安汽车总裁朱华荣
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