编者按：本文系创业邦原创，作者YY，栏目编辑尹茗。
继“混战”之后，“涨价”似乎正在成为出行领域新的关键词——前不久共享出行最后一公里，包括小蓝单车、摩拜、哈罗在内陆续宣布涨价，而两天前，滴滴对外公布，从7月11日（今天）开始，北京地区实行新的计价规则，高峰时段起步价、里程费均调整。
据滴滴公布方案，调整车型包括快车、优享、专车，生效区域包括东城区、西城区、海淀区、朝阳区、丰台区、石景山区、昌平区、门头沟区等。
滴滴车费的构成包括里程费、时长费、起步价。以快车为例，起步价方面，除10时至17时平峰时段，快车起步价均从13元上涨至14元。
里程费由过去的1.6元/公里按时段调整为1.45元-2.15元/公里，有增有减：早高峰06：00-10：00里程费升至1.8元/公里，普通时段10：00-17：00降至1.45元/公里，晚高峰17：00-21：00降为1.5元/公里，夜间到凌晨21：00-次日06：00升至2.15元/公里。
时长费方面，早晚高峰时长费不变，依然是0.8元/分钟，普通时段时长费由0.5元/分钟下调至0.4元/分钟。夜间时段时长费由1元下调至0.8元/分钟。
关于涨价，对用户而言是绝对比之前贵了，对企业而言，从烧钱圈用户到涨价薅羊毛，也许意味着出行领域的”烧钱时代“自此终结。
涨价后打车究竟贵了多少？
涨价第一天，创业邦记者叫了滴滴，然后发现相同时间相同路线相同距离，有乘客7月10日乘坐快车消费36.26元，7月11日打车消费46.5元，打车成本增加10.24元。不过也有乘客反映，连续三天打车，今天比昨天打车还要便宜1块钱。
其实按照调整来看，平峰时段打车无疑是比之前便宜了，而就里程费来看，工作日高峰期，早高峰升至1.8元/公里，晚高峰涨价至2.15元/公里，对比之前的1.6元/公里，每10公里差不多比之前分别增加了约2元和5元（不计起步价增加的1元）。
对于乘客来说，工作日内，受影响的主要是早晚高峰，影响最大的是夜间到凌晨时段远距离乘车用户。
优享型方面，按照滴滴公布的方案计算，起步价从15元涨至16元，里程费涨幅在0.3元-0.65元，高峰时段，乘客每公里最多需要比以往多出0.65元/公里。
总的来看，涨价后，快车、专车等高峰时段更贵了。那么，选出租车呢，是不是更划算？创业邦记者早高峰时段乘坐快车，9点多从A前往B，最终支付价格为23.76元。10点多从B返回A，记者乘坐的是出租车，最终费用是22元。排除堵车情况，快车价格与出租车价格相差不多。
涨价了，多出来的部分谁赚了？司机和平台分成变了吗？
对于司机来说，滴滴涨价可以增加司机收入。但由于是涨价第一天，很多司机还没感觉出实际增收多少，一司机告诉创业邦记者，对他们来说，似乎起步价收入比以前高点，最终每单可能高出一两块。问到提成时，该司机表示，目前滴滴每单抽成是百分之三十，涨价后暂时没有提高抽成。
也就是说，涨价后多赚的继续平台和司机一起分。
但另有司机告诉创业邦记者，涨价看似可以增加司机收入，但也可能导致乘客减少，乘客减少订单减少必然导致收入降低。此外，平峰时段司机成本没有减少，但时长费与里程费都调低了，这样一来肯定会打击平峰时段司机出车积极性，加剧平峰时段打车难问题。该司机预测，涨价至少会使订单减少2成，他认为，最合理的方式是，滴滴降低抽成。
为什么涨价？
几乎每次涨价都伴随着质疑。2016年，滴滴通过加收“调度费”帮乘客优先调度车辆，引发吐槽，最后滴滴不得不取消“建议调度费”功能。2017年3月滴滴推出一项服务“动态调价”，被认为是一种价格垄断，便利服务变成了“趁火打劫”，超出了接受范围。
事实上，自2017年4月至今两年多，滴滴网约车在北京的价格一直保持相对稳定。反而随着更多网约车玩家的加入，彼此之间为争夺用户时不时要”烧钱补贴“，比如美团打车和滴滴的竞争。
公众的疑问是：为什么要涨价？涨价得到相关部门同意了吗？
滴滴网约车供需策略部技术总监郭飞解答此次涨价时称，网约车价格受供需状况、当地消费水平、收入水平和能源价格等因素影响，其中，供需状况是最重要也是最复杂的因素。供需关系从根本上决定了价格的波动，需求或者供给任意一方改变，都会打破原有平衡。
也就是说，涨价是因为打车的人太多，而司机车辆太少——市场需大于求，按照市场经济规律，供不应求下涨价没毛病。
而数据来看，最近两年多，滴滴全天呼叫量增长了44%，高峰期呼叫增加了49%。目前滴滴快车工作日早高峰1/5的叫车需求没有足够运力承接，乘客总体叫车成功率较低。为了平衡供需作出对应的价格调整，以鼓励司机出车满足乘客出行需求，同时也鼓励乘客错峰出行，减轻高峰时段用车压力。所以，滴滴涨价是为了调节供需平衡，撮合司乘需求。
网约车市场供不应求也不是一天两天的事，无论是2016年的“调度费”，还是2017年的“动态调价”，直至今天的涨价，其实对于占有网约车90%市场的滴滴而言，不过殊途同归为了增加营收。
依据消费者价格心理——“消费者对商品价格的心理反应程度的强弱，与该商品价格变动幅度的大小通常按同方向”，目前的涨价幅度，基本在用户可承受的心理预期之内。也就是说滴滴此次的涨价，因为幅度的控制，最大程度上减少了价格敏感用户转向其他平台网约车的可能。同时，又达到了增加营收的目的——毕竟2018年滴滴全年亏损高达109亿元。
但其实，有限幅度的涨价下，用户势必要求更好的叫车体验，不然只涨价却不改进服务，对滴滴和用户来说，也许这才是最重要的。
程维曾说：“便宜是很重要的事情，滴滴让出行更美好，如果不能让它更便宜，但其实滴滴是没有创造太多价值的。”现在看，便宜显然不可能了，创造更多价值才是。
本文为创业邦原创，未经授权不得转载，否则创业邦将保留向其追究法律责任的权利。如需转载或有任何疑问，请联系editor@cyzone.cn。
