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常听人说机场吃饭贵，有多贵呢？连不差钱儿的明星们都接二连三发微博吐槽：“一碗酱油面卖88块钱”“平均每一根面条3块钱”“比一般餐厅还贵三倍”。最可爱的是刘晓庆阿姨，持续观察机场面价，时隔一年再次发博“又涨了”。吃的贵也就算了，连餐巾纸都卖2块钱一张！此等天价的确令人咋舌。
（图片截取自刘晓庆、黄晓明、岳云鹏微博）
不过，光听个别说法未免主观，机场餐饮真有那么不接地气吗？不妨用数据来理性分析一下。我们采集了全国中心度排名TOP30机场的餐饮门店数据，对机场餐饮来了番摸底。
为什么机场这么多咖啡厅？
单从门店数量来看，北上广三座一线城市的空港稳稳占据头四席。大客流意味着更频繁的餐饮需求，在这几座空港周转的旅客，显然在“吃什么”上拥有更多选项。
而从餐厅类型来看，咖啡厅占比最高。听起来根本吃不饱的咖啡厅，何以占据机场餐饮将近1/5的领地？这可能要从出行方式的更迭说起了。
在过去，坐飞机可是件稀罕事儿，能坐飞机出行的，往往不是权贵就是商务人士，机场的一切，可都是为他们量身配置的。毕竟，那个年代连飞机餐都是茅台酒、中华烟、大白兔奶糖这样的“顶奢”组合，而咖啡作为小资生活的最基础组成，在机场当然得拥有姓名。机场必有咖啡厅的“传统”，也就这么延续下来了。
而这批能坐飞机的人，对价格的承受力也较强。从某种程度来讲，餐饮价格偏高也是机场的“传统”之一。而当坐飞机逐渐成为大众化出行方式，关于价格的矛盾必然显现。
不过话说回来，机场作为交通枢纽，大多数旅客的停留时间不过一两个小时。在咖啡厅点杯咖啡、来份甜点小憩片刻，也能满足基本需求，咖啡厅占比如此之高也就很好理解了。
至于咖啡品牌，业界“巨头”星巴克占机场咖啡厅总数的35%，让名列二、三位的Costa（8.3%）和太平洋咖啡（6.1%）望尘莫及。
而要论哪里的机场最爱咖啡，那绝对是上海。浦东国际机场内共有33家咖啡厅，占比高达37.6%，光是星巴克就有9家，而在同为国际化大空港的北京首都国际机场，咖啡厅的占比是29.7%。上海果然是小资之城没跑了。
从各个机场餐饮类型的分布上，不同城市的“气质”也得以凸显。在西安咸阳机场、南京禄口机场，小吃的占比都明显高于其他机场，地方特色肉夹馍、汤包怎么少得了；而在武汉天河机场，城市“名片”周黑鸭也刷足了存在感；而在疯狂热爱火锅的四川，即使只是在机场短暂停留，也要紧赶慢赶呼哧呼哧吃上一顿。
这么看来，人潮涌动、来去匆匆的机场，其实也充满了烟火气息。
在机场，到底吃什么最划算？
接下来就到了人民群众最关心的价格了。我们分类别统计了机场餐饮的均价，排在前三的依次是西餐厅、其他中餐和粉面。
西餐厅和中餐厅一般就餐环境更佳，且餐品制作相对复杂，价格偏高可以理解，但制作简单、出餐快速的粉面均价居然能排到第三的位置，甚至高过咖啡厅，不免让人黑人问号脸。
机场粉面的溢价有多严重呢？ 就拿最寻常的兰州牛肉拉面来说，在上海繁华的南京西路商圈，花不到20块钱就能吃上一碗，而在机场，平均价格是60元。
南京西路兰州牛肉拉面价格 图片来源：大众点评
西藏贡嘎机场的“土豪”米线价格表 图片来源：去哪儿网
近日有媒体报道，宁夏银川河东机场在推进机场餐饮“同城同质同价”政策之后，牛肉面价格降幅高达54%，原价有多离谱也就不难想象了，难怪机场的天价粉面会成为消费者的吐槽重灾区。而再回看明星吐槽的机场餐饮，小岳岳、刘晓庆吃的，可不就是一碗面么。
除了粉面，感觉上亲民的熟食小吃，价格也没有想象中那么友好。看一圈店名中带“小吃”的店铺价格，你会悲伤地发现，手头没个50块钱根本别想进去；再以肉夹馍为例，各大机场的均价为24.4元。
广州白云机场内外肉夹馍价格对比 图片来源：南方都市报
相比之下，西式快餐倒成了最实惠的选择。在机场吃一顿肯德基的人均消费在36.6元，麦当劳则为34.2元。尽管和机场外相比，这个价格还是偏高，但差价并不“恐怖”。
清汤寡水一碗面，为什么到了机场就能身价暴涨？总说薯条汉堡不健康还贵，为什么机场的中式粉面会比西式快餐贵？这就关系到成本问题了。
首先是店铺租金。目前，大部分机场店铺均以“价高者得”的招投标方式产生，地段好、客流大的店铺会成为商家争抢的对象，租金自然越抬越高。有分析称，机场餐饮店的平均租金大约是市内餐饮店的2~3倍。
除此之外，机场大多地处远郊，食材的运输成本、人工成本也相应更高。相比西式快餐，粉面及绝大多数中式快餐都讲究鲜食现做，对食材运输提出了更高要求，做薯条炸鸡的肯德基们，反而具有了一定成本优势。
再者，机场是个相对封闭的坏境，餐饮门店缺乏足够竞争，旅客们的“没得选”，也让餐厅抬价变得无所顾忌。
机场餐饮什么时候才能真正实现平价？
有关机场“天价餐”的消息，隔一段时间总有爆出。想在机场吃上寻常的一餐，究竟多久才能实现？
针对这一问题，中国民航局局长冯正霖在今年全国“两会”时明确指出“推进机场餐饮同城同质同价”。前文提到的把牛肉面价格降低54%的银川河东机场，就是这一政策的积极推行者。
除此之外，随着飞机出行越来越普遍，民航对区域经济的带动作用也日益突出，越来越多城市开始把机场往大型商业中心的方向打造。比如上海虹桥机场，机场所在位置即被城区包围，周围遍布活跃的商圈，乘客大可走出机场吃饭。一旦商户足够多、竞争足够充分，机场也就不再是高价餐饮的温床了。
总的来说，机场实现餐饮平价化还需要一个过程，随着政策监管的不断加强，经营模式的不断调整，实现的日子并不会太远，消费者们不妨耐心等等看。
本文数据支持：李飞
编辑：陈琪
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