砸300亿、推6款新车!大众押注中国市场,德系三巨头猛攻新能源汽车 | 撩车

2019-11-27 23:09

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这是《撩车》的第107篇推送。

编者按:本文作者若然,编辑大湿兄,未经授权禁止转载。

“2020年,300亿,6款新车型。”

11月21日,广州车展前夜,大众汽车集团(中国)CEO冯思翰宣布,公司2020年计划在中国市场投资超300亿元,其中针对电动汽车领域的投资比重提升至40%。

第二日,在广州车展开幕当天,大众汽车品牌旗下三款新车迎来亮相:一汽-大众TACQUA探影、上汽大众Viloran和大众进口汽车途锐PHEV。

“我们将持续推进我们的产品攻势。”冯思翰介绍说,大众品牌在2020年将会推出6款新车,其中5款是全新车型。到今年年底,大众集团将在华推出14款新能源汽车。

当新能源成为主流趋势,这家目前全球销量最大的汽车企业终于向电动化发起攻势,大众汽车能否在华实现“大象转身”? 

除了投资外,大众汽车集团在新能源产品方面的攻势也已开启。

11月18日,奥迪首款纯电动SUV e-tron以及一汽奥迪首款电动汽车Q2L e-tron在国内上市。今年3月份,大众汽车品牌一口气带来了朗逸电动版、高尔夫纯电版、宝来纯电版、ID.BUZZ概念车和ID.R纯电动赛车在内的5款纯电车型。

而在4月份的上海车展上,大众汽车集团还展示了ID Roomzz概念车、斯柯达纯电动VISION iV概念车、奥迪Q7 e-tron等多款新能源产品,这些车型均有望在最近一两年内上市。

奥迪 e-tron(来源:奥迪官网)

按照大众汽车的规划,新能源汽车是其未来发展的主要方向。

从长远来看,计划到2029年将在全球推出约75款纯电动车型,近60款混合动力车型,其中电动车销量将达2600万辆,混合动力车销量近600万辆;到2029年,将有近2000万辆电动汽车在MEB平台上生产,近600万辆电动汽车则使用大众的PPE平台。

“未来几年,我们预计在新能源汽车领域的投入将超过燃油车。”冯思翰说,“毫无疑问,中国市场是我们业务发展并获得成功的重要因素。”

到2020年底,大众汽车计划将在中国推出10款基于现款打造的新能源汽车,国产新能源汽车销量实现30万辆;到2023年,将有10款纯电动ID.家族车型问世;计划在2022年前重组全球8家工厂,用于电动化生产。

大众汽车乘用车品牌电动汽车产品线销售与市场营销负责人Silke Bagschik透露,大众汽车在中国的上汽大众安亭工厂和一汽-大众佛山工厂都在为其在华新能源汽车发展进行转型升级。

目前,上汽大众安亭工厂正在建设中,一汽-大众佛山工厂也正在转型,2020年底两座工厂将完工,届时年产能可达到60万辆。

目前,大众集团累计在华汽车交付量已跨越4200万辆大关。截至今年10月,大众集团在2019年已向中国客户交付334万辆汽车,市场份额升至19.5%。

“几乎每五辆在中国售出的汽车中就有一辆来自大众集团。”冯思翰表示,“明年,随着本土生产的电动车规模大幅提升,这也让我对2020年充满期待。”

押注中国市场

德系三巨头强势入场

无论是从大众汽车在中国发布电气化战略“goTOzero”(走向零排放),还是从未来十年的规划来看,中国市场对大众的重要性都愈加明显。 

“大众汽车一方面寄希望于中国市场的产能和销量,成为利润支持;另一方面也希望通过中国市场来为其电动化的整体发展奠定基石。”一位不愿具名的业内人士在接受新京报记者采访时曾表示。 

目前来看,大众集团在全球其他市场与在中国市场的表现形成了较大反差。 

根据大众集团公布的第三季度财报显示,今年1-9月大众集团全球累计销量为800万辆,同比减少1.5%,而下滑主要出现在北美市场。其中,仅在中国市场就售出304万辆,仅次于欧洲。

为此,11月18日,大众集团宣布下调营业利润与销售额增长预期:将2016-2020年期间的营业利润增长预期从超过30%下调至25%,而将同期销售额的增长预期从超过25%下调至20%。

大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯表示:“我们正面临一个下滑的市场环境,一些地区明年将进一步恶化。”

在新能源浪潮带来的巨大迭变下,大众汽车在中国市场的这一战,可以说,对其未来继续站稳全球市场的领先地位至关重要。

目前,戴姆勒、宝马、丰田、国内汽车品牌都开始积极布局新能源汽车市场,蛋糕越做越大,也越来越难分。

不过,相较于大众汽车在电动汽车领域的激进动作,宝马却显得犹豫不决。

“宝马从一开始就不愿意开发电动汽车,并进行了对冲。”此前,路透社专栏作家Liam Proud在接受福布斯的采访时,就对其颇有微词。

他指出,虽然今年6月,宝马集团在其慕尼黑总部的首届“未来峰会”上,宣布宝马将比原计划提前两年,在2023年前实现25款新能源车型的布局,其中有13款纯电动车型,但宝马在从零开始开发设计电动汽车上一直犹豫不前,并且两面下注。

实际上,早在2013年,宝马就发布了旗下首款纯电动车型i3,但在宝马前CEO科鲁格2015年上任不久,i3的销售就遇到了瓶颈。随后,宝马暂停了新电动车型研发,也没有再推出电动汽车,一些核心电动化工程师相继离职,这导致宝马失去了早先在电动汽车领域的领先地位。

“科鲁格的过于谨慎让宝马未能利用新一代电动汽车的领先优势。”杜伊斯堡—埃森大学汽车研究中心主任费迪南德·杜登赫弗(Ferdinand Dudenhoeffer)直言。

科鲁格则辩护称,消费者何时会完全转向电动汽车,没人知道,哪种技术(插电式混合动力、纯电动)可能最终胜出,更无人知晓。他强调,宝马的计划仍然主要集中在插电式混合动力车型上,同时不会放弃内燃机的形式。

2019年7月18日,宝马CEO克鲁格被被监事会主席雷瑟夫“劝退”,原负责生产的董事齐普策出任新一届宝马CEO。

齐普策在首次露面时便郑重表示,全力推动电动化和未来出行转型。预计到2021累计销售电气化车型将超过100万台;预计到2030年,中国市场豪华车细分市场电动化车型占比达55%,超过欧美市场30%。

可见,中国市场正在逐渐成为宝马推进电动化和未来出行转型的“桥头堡”。

奔驰 EQC(来源:奔驰官网)

相比于大众和宝马,戴姆勒-奔驰的电动化布局虽不算早,但也正在向着电动化转型逐步迈进。

去年,奔驰在瑞典的斯德哥尔摩发布了旗下EQ电动出行品牌的首款纯电动汽车——奔驰EQC。

“2022年,我们在全球将有10余款纯电动车型,其中超过一半都将会在中国生产。预计到2025年,新能源车将占全球乘用车销量的15%至25%。”对于奔驰电动化的进程,原北京奔驰销售公司CEO倪恺曾这样说道。

此外,戴姆勒与北汽集团共同投入119亿元人民币,建立北京奔驰第二个生产基地,用于扩大产能,生产包括新能源车型在内的奔驰新车型。

写在最后

“在中国市场发展新能源汽车,大众是玩真的。”

冯思翰之前曾明确表示,“在全球范围内,新能源汽车都将围绕中国展开研发,因为新能源汽车绝大部分销量都来自中国。”

在电气化成为大势所趋的今天,巨头集体转身,一致选择电动车为新能源突破口,这将影响未来整个新能源产业的发展。而中国,这个目前全球最大的电动汽车市场,将随着他们的入局,竞争更加激烈。

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