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这是《撩车》的第108篇推送，作者大湿兄，未经授权禁止转载。
“除了快，特斯拉还有别的本事吗？”
美国纯电动汽车制造商特斯拉的第一款产品Roadster，是一款“以路特斯Elise为基础”的敞篷跑车，百公里加速仅4秒，续航里程350公里，最高车速200公里/小时，售价为9万美元。
看到这些数字，我们会对特斯拉跑车有一个基本的理解：其性能可以和法拉利这样的超跑媲美、是一款为社会精英打造的产品。
马斯克的Roadster被送上宇宙
2006年，特斯拉Roadster在加州首次亮相并引起了轰动，各路媒体蜂拥而至，当时的加州州长阿诺德·施瓦辛格等名流都为其捧场。
活动当天就预定出去30辆Roadster，其中包括谷歌的联合创始人布林和佩奇，还有不少是硅谷的亿万富翁，一时间Roadster成了网红。同样，特斯拉在进入国内时，它也被贴上“富人玩物”之类的标签。
但在埃隆·马斯克眼里，特斯拉并不是专属于少数人的玩物。
平民级的Model 3出现，才让特斯拉慢慢走进大众消费者的生活，让更多人有机会接触到纯电动汽车。
10月底，邦哥受邀参加特斯拉性能驾驶学院的高级课程，在天津V1国际赛道上驾驶Model 3肆意驰骋，而驾驶的车辆，仅仅是一台普通的原厂特斯拉Model 3。
不至于快
特斯拉性能驾驶学院，官方自称是国内首个电动汽车性能驾驶培训项目。
旨在传递电动汽车正确的驾驶理念和驾驶技巧，让驾乘者在切身体验特斯拉领先科技与激情驾控乐趣的同时，领略特斯拉极致运动的品牌基因。
其中，包括一系列的驾驶内容，课程分为三个等级，初级“安全驾驶”、中级“运动驾驶”、高级“赛道驾驶”，每级课程都包括理论培训和实操体验两个环节。
早上8点半，正值北京的早高峰。从华贸中心特斯拉超充桩出发，驾驶今天需要下赛道的车辆，前往位于天津武清的天津V1国际赛道。
进入主路后，开启了自动辅助驾驶Autopilot，为今天的赛道之旅养精蓄锐。上午10点，我们顺利到达本次性能驾驶学院的场地，天津V1国际赛道。
在上午的理论培训课程中，性能驾驶学院的校长介绍了诸多关于特斯拉的技术实力，以及Model 3这款产品的奥秘。
实际上，Model 3在命名中就有蹊跷。
它除了与其他特斯拉产品组成“S-E-X-Y”的名字外，其中“3”，还代表了居家、运动、赛道，三个截然不同的方向之融合。
从白车身的用料、到电池组带来的低重心，再从特斯拉自研的电机逆变器，到数据爆表的双电机系统等等..终于，给予了Model 3“人人皆可驾驭”的赛道能力。
此外，校长试图用这些告诉我们一个不争的事实，特斯拉从最开始设计这款车的时候，就将Model 3定义为，一台可以上下班接孩子买菜，也可以没事下赛道飙车的纯电动汽车。
于是，下午我们便开着这台买菜车——下赛道。
下赛道用的车和我们从北京开过来的一样，Model 3长续航全驱版，百公里加速时间为4.5秒，车速最高可达235公里/小时，未经任何改装。
赛道体验中设有直线加速与紧急制动、S绕桩、低速弯道和高速弯道，三个环节，这些环节的设计可以让驾驶者充分体验Model 3的动力性能、刹车性能和操控性能。
既然是学院，必然就会有比赛。
第一个比赛项目，就是直线加速与紧急制动。在这个环节，你不仅需要驾驶车辆全力冲出去，还要全力刹车定在制定范围内。一来是对车的考验，二来也是对驾驶员刹车时机把握能力的考验。
第二个比赛项目，是麋鹿测试、又称S绕桩。但是这不仅仅是一个绕桩，在直线路段结束后，有一个右向的掉头弯。教练最后也道出一个秘诀：保证平顺性，是快速通过绕桩的关键。
第三个比赛项目，低速弯道和高速弯道。这个环节是第二个项目的升级版。先是一个S型的连续弯道，再接一个掉头弯。在这个过程中，你能够充分感受到车尾的滑动，感受人车合一的驾驶快感。
三个项目结束后，已临近天黑。最后，邦哥试乘了高性能版的Model 3的hotlab全赛道试乘体验。
结束课程后，邦哥还驾驶着刚从赛道上下来的Model 3，带着一身疲惫，通过自动辅助驾驶一路开回了北京。
能量损耗方面，这台车在出发时车辆显示续航为474公里，经历一天的激烈驾驶和长途驾驶，最后剩余续航为163公里。
特斯拉Model 3能耗（来源：创业邦）
把平民化做到底
赛道不是少数人的专属
早在2006年，马斯克就公开宣布特斯拉的《秘密宏图》：
第一步，生产跑车；
第二步，用挣到的钱生产价格实惠的车；
第三步，再用挣到的钱生产价格更实惠的车；第四步，在做到上述各项的同时，还提供零排放发电选项。
让更多人体验到纯电动汽车的驾驶快感，正是埃隆·马斯克的初心之一。
特斯拉Model 3（来源：特斯拉）
所以，特斯拉也试图在降低驾驶学院的门槛。
就拿最近这月在浙江国际赛车场开课的AMG驾驶学院来对比。AMG驾驶学院是AMG（梅赛德斯·奔驰的御用改装厂）总部开发的国际专业赛道驾驶技巧培训平台，在全球17个国家开展。
面向的群体主要有两类，一类是车主，第二类则是高性能汽车爱好者。而参与方式也很简单粗暴——花钱。
AMG驾驶学院，是2010年进入中国，至今在中国已为7000余名AMG车主参与体验。而这个学院在国内的驾驶课程分为，性能课程、进阶课程、专业课程和漂移课程，价格从2万/天到4.8万元/天不等，车主可以打8折。
梅赛德斯·奔驰AMG GT（来源：网络）
但要谈价格，蔚来汽车就更有话语权了。
蔚来将其命名为EPclub——蔚来品牌最高端的用户俱乐部。源于蔚来精神领袖——超跑EP9。
章泽天与EP9（来源：网络）
这个俱乐部存在的目的是为其会员打造一个极致体验、分享快乐、共同成长的平台，它有三种入会方式：
购买1台马化腾、刘强东同款的，售价996万的超跑EP9；
蔚来车队Formula E赞助商，根据等级可以获得1年资格。
每年将根据社区用户蔚来值的排名和增长情况，选出EPclub年度会员；同时为了让更多的用户体验EPclub，自2020年起将增设EPclub体验会员。
它还会给会员ES8赛道版、EP9的赛道驾驶机会、不定期的海外FE观赛资格、以及国内各种大咖分享和专属活动。甚至，还有搭直升机游上海、荒岛求生等活动。
ES8赛道版（来源：网络）
当然，做性能驾驶培训，宝马可谓是老字号招牌了。
宝马的精英驾驶培训项目始创于1977年，主要致力于提高驾驶者对车辆的控制能力以及在道路上的应变能力。
就在11月底，宝马M驾驶训练营也在同样的天津V1赛道，进行了驾驶培训课程。为其两天的BMW赛道驾驶培训：弯道制动、紧急变线、转向过度、漂移…大体上与10月那次特斯拉性能驾驶学院体验项目类似。
至于价格方面，虽然没有官网上没有公开，但据邦哥了解，其去年向媒体开放体验的课程价值达2.8万元。
那么，特斯拉赛道玩下来，成本是多少呢？
校长给我们算了一笔账，买一台Model 3高性能版需要52.2万元。而一台宝马M3，包选装、改装怎么也要95万到115万。
一次赛道体验后，宝马M3在轮胎、燃料补充上，需要再投入个小几万块。而特斯拉Model 3，只需要小一千块。
特斯拉驾驶学院是面向消费者的付费培训，并且是覆盖全国的课程设置。此外，还会形成电动汽车性能车友圈。
但是可惜的是，截止目前为止特斯拉方面还没有透露针对消费者的收费标准。不过可以肯定的是，如果你是一台特斯拉车主，你每天卖车接孩子的特斯拉，也可以与百万超跑下赛道飙车。
据特斯拉最新的消息，12月4日特斯拉性能驾驶学院上海站，即将再次开启。而这次选用的场地为上海F1赛道。
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