无资质、无4S店、26万起,广汽蔚来的小目标:明年卖15000台 | 撩车

2019-12-28
一般来说,中国消费者对于一个新品牌的认知,取决于它的第一款的车。

《撩车》是创业邦旗下的汽车栏目,我们将以全新的内容形式,带你“撩”动全球汽车产业的新机会。

这是《撩车》的第114篇推送。

“2020年,我们的销售目标是15,000台”。

12月27日,创业邦获悉,广汽蔚来HYCAN合创首款量产车型在广州南沙正式发布,新车定名“HYCAN 007”,共推出5款车型,预售价为26万-40万起。发布会后,广汽蔚来创始人、CEO廖兵表示,明年这款车的销售目标为15,000台。

广汽蔚来创始人、CEO廖兵(来源:广汽蔚来)

眼下,2019年车市寒冬已成定局。而廖兵定下这样保守的2020年销量目标,看得出这位理工男的“稳重”。但从售价以及产品卖点上,也不难看出,这家诞生仅2年的车企,试图通过差异化的产品奋力穿越寒冬。

或许,也如广汽蔚来用户中心副总裁 严建荣,在发布会上所说的:“最寒冷的冬季还没有到达,但春天已经不远了。”

续航643、售价26万

广汽蔚来有没有未来?

如果从2017年12月28日,广汽集团与蔚来完成签约仪式那天开始算起。那么,今天则正好是合资公司广汽蔚来的两岁生日。在两周岁生日的前夜,2019年12月27日,广汽蔚来发布旗下首款量产SUV HYCAN 007。

HYCAN 007主要产品信息如下:

  • 采用宁德时代NCM811电池;

  • NEDC续航里程可达643km;

  • 三连式曲面屏;

  • 支持操控天空之眼无人机;

  • 售价区间为26-40万元起;

  • 将于2020年4月份开始交付。

智能化方面,车内最大的亮点,是位于驾驶员和中控台位置间的一块飞梭三体屏,造型类似“倒放的7”,与整车的设计元素“7”相吻合。这款屏为全触控曲面屏,可支持飞屏交互、手机投屏。

HYCAN 007内饰(来源:广汽蔚来)

中间的屏幕可用作操控无人机的显示屏,还可以提供后排乘客的画面显示,主要考虑到照看后排儿童的需求。

全系标配L2+智能辅助驾驶系统,并且整车配有24个传感器保驾护航,搭载超声波雷达、毫米波雷达。

此外,还有类似蔚来NOMI的车载机器人小CAN。

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续航方面,与广汽新能源Aion LX出于同平台的HYCAN 007,传承了LX的高续航能力指标,在续航排行榜中遥遥领先。但实际驾驶的续航效果如何,目前尚不得知。

品牌定位方面,在此前的专访中廖兵告诉创业邦,考虑到两位股东广汽、蔚来现阶段的定位,廖兵选择的打法是承上接下。“对蔚来而言是一个(价格下探的)连接,对广汽而言这是一种品牌向上发展的承载。”

在发布会上公布的售价看,HYCAN 007的最高售价低于了蔚来的40万元均价线,最低价26万元比广汽新能源的Aion LX略高一点。但是,这款车的售价依旧与两位股东的诸多车型有重合区间,有一定的“交手”概率。

HYCAN 007与广汽新能源Aion LX内饰颇为相似

“在未来的竞争中,作为电动车而言,因为它的结构比传统汽车更简单,这些平台和零部件的标准化程度会越来越高。”

在发布会后的采访中,廖兵表示,我们必须要聚焦在能够形成差异化的地方。这种差异化,我认为是智能网联系统,因为所谓的“四化”最核心的还是智能化。同时造型、标准化电机、电池效率等,都是我们聚焦的地方。

渠道方面,广汽蔚来用户中心副总裁严建荣表示,以前用户、经销商、主机厂之间存在这两大问题:信息的隔离、主机厂和经销商的资源没有得到协同利用。

针对这两大痛点,广汽蔚来提出,基于S2B2C的基础商业模式,并结合汽车长链条的复杂性的合创直营(PAC)商业模式。它的主要分为三个核心:系统中台(Platform) 经纪人(Agency) 用户(Client)。

合创直营商业模式(来源:创业邦)

服务资源方面,HYCAN充分融合了股东双方的力量,将通过HYCAN+广汽+蔚来三方交付、服务资源链合,以及全方位能源服务体系。此外,合创还自营“HYCAN Park”线下体验场所,以及“Hycan Pop”线下营运场所。

那么,广汽蔚来到底会不会是,传统车企与新造车势力之间的“强强联合”呢?

含着金钥匙出生

在寒冷的冬天里长大

从今年5月20日发布品牌HYCAN合创,到今天产品发布,广汽蔚来只用了221天的时间。而从上任到出产品,廖兵与他的团队仅花了2年的时间。

之所以有这样的速度,与融合股东广汽、蔚来双方的优势,实现“轻资产”运营模式,密不可分。

蔚来的优势,在于服务体系、智能网联等方面。

虽然其不计成本投入的方式倍受争议,在廖兵看来,这些都是原本相对封闭的传统车企来说,是啃不下的一块硬骨头。此外,在换电、充电、蔚来中心等服务体系上,广汽蔚来也可以进行资源共享。

而李斌也曾公开表示,蔚来从创立至今已经在研发上投入超过100亿元。对于仅成立2年的广汽蔚来而言,省下了数以亿计的资金。

广汽的优势,则在于传统车企布局的体系化能力。

拥有百万辆车产销经验,成熟的供应链体系,以及显著的成本优势,并具备大规模工业化管理的能力。此外,广汽还在合资、自主品牌中有良好的口碑积累。以及,大量行业人才。

在众多新造车势力为资质和工厂发愁的情况下,广汽蔚来旗下首款量产车,由股东方的广汽新能源,在广州番禺的智能生态工厂代工生产。

“扶你上马,送你一程”,廖兵曾在创业邦专访中,用一句话来形容,广汽、蔚来与广汽蔚来三者之间的关系。

不过,轻资产模式在汽车行业里有过失败的案例。

由奇瑞控股打造的凯翼汽车,之前也建立所谓轻资产模式,品牌独立运营。研发和制造等重资产项目全由奇瑞完成。

最终结果大家也看到了,奇瑞把凯翼汽车打造成为了一个老旧技术傍身的廉价品牌,最终以股权出售的方式,把凯翼汽车直接卖给了来自宜宾的资本,也同时宣告了所谓轻模式运作的失败。

但时过境迁,作为传统车企与新造车势力的两个合资方广汽和蔚来,今年在各自所属的细分领域,表现都相当亮眼。

7月份以来,新能源市场迎来5连跌。11月,中国新能源汽车产销分别为11.0万辆和9.5万辆,同比下降36.9%和43.7%。

与新能源市场的“五连降”相比,其旗下中高端纯电轿车Aion S在11月直接实现了销量的“六连涨”。而蔚来也在12月初,总累计销量超过了3万辆,交付仅半年不到的ES6,也突破1万辆。

在两个股东之间,由原广汽研究院院长助理廖兵来做操盘手。

他曾两次参与、操盘合资公司,1998年广汽本田合资、2009年广汽菲亚特合资。在2014年进入广汽研究院后,做了二十多年技术的他,萌生了创业的想法。直到广汽与蔚来宣布合资时,他才有了机会从幕后走向台前。

别看廖兵在台上演讲时略带“理工男的耿直”,但他心底里仍是一个野心十足的“老兵”。

在广汽蔚来位于南沙的办公室的墙上,写着这样一句企业愿景:“引领智慧出行,成为卓越企业”。而且,他还制定了更为详细的时间表:

  • 2020年首款SUV上市,初步建立创新的商业模式及生态圈;

  • 2022年位于细分市场Top3,逐步形成核心竞争力,实现公司上市;

  • 2027年新能源智能网联汽车行业的引领者。

写在最后

廖兵的野心,还藏在车的价格里。

第一款车的售价就从最低的26万,迈到最高40万起的价格,一下跨越了三个售价区间。可以说是既想卖得起量,又想做高端限定。

从另一个角度来说,廖兵也有自己的打法。

“一般来说,中国消费者对于一个新品牌的认知,取决于它的第一款的车。”廖兵在此前创业邦专访中说道,首款产品决定了一个汽车品牌的天花板,或者次天花板。

这样看来,廖兵这位在汽车行业打滚了25年的造车老兵,为自己铺开了一个硕大的战场。老兵实力如何,等能明年交付见分晓吧。