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这是《撩车》的第116篇推送。

股价一夜暴涨超53%，李斌喜上眉梢。似乎，终于要撕下“2019最惨”的标签。

三天前，赶在2019的最后一个周末，蔚来接连发布了新车EC6、100kWh电池包以及新款ES8。

蔚来汽车创始人、CEO李斌

12月30日，蔚来紧接着公布了2019年第三季度未经审计的财务报告。

在这份财报中，蔚来营收同比增长25%，高于市场预期；亏损虽在继续，但同去年相比，已经收窄了10.3%。

受第三季度财报影响，蔚来汽车周一开盘股价大涨20.66%，截止收盘，蔚来股价报收3.72美元，涨幅达53.72%，创下3个月以来新高。

截至收盘，蔚来股价涨超53.72%

财报发布后，蔚来创始人、董事长、CEO李斌，CFO奉玮等高管出席了随后召开的电话会议，对财报进行了解读，并针对分析师对蔚来汽车未来发展提出的关键性问题和诸多疑问做出了详细解答：

包括蔚来汽车2亿美金融资进展，裁员和组织架构优化，以及明年蔚来空间扩展规划，等等。

李斌表示，“明年全年的毛利转正完全有信心做到，但具体哪个月、哪个季度，还要取决于销量、电池成本、管理效率等综合情况。”

未来可期？营收增长、亏损收窄

财报显示，蔚来2019年第三季度营收为18.368亿元，环比增长21.8%，同比增长25.0%，高于市场预期的16.32亿元，其中汽车销售额为17.735亿元。

创业邦制图

第三季度净亏损为25.217亿元，环比下降23.3%，同比下降10.3%；归属于股东净亏损为25.536亿元，环比减少22.9%，同比减少73.8%。

创业邦制图

销量方面，截至2019年9月30日，蔚来第三季度共实现产品交付4799辆，较二季度增加1246辆，其中ES8交付数量为603辆，ES6交付数量为4196辆。

据悉，车辆销售为蔚来带来17.335亿元人民币收入，环比增长22.5%，同比增长21.5%。

对于蔚来第三季度的业绩表现，李斌将其归因于产品和服务的竞争力，用户口碑和推荐以及销售网络的扩展。

李斌透露，明年蔚来计划在年底将NIO House和NIO Space一共扩展到200家左右。截止2019年底，蔚来已有22家蔚来中心和48家蔚来空间，覆盖52个城市。

奉玮补充道，蔚来在企业内执行了全面的成本控制手段，优化运营效率。三季度销售和管理费用以及研发费用比第二季度分别降低了18.1%和21.3%。

此外，李斌预计第四季度车辆交付辆将超8000辆，比第三季度增长约66.7%，其中ES8在Q4预计是1300辆，ES6在Q4预计会在6700辆以上。“2019年的总交付量估计超过2.03万辆。”

李斌“梭哈”9050万美元

面对与日俱增的经营压力，蔚来正在进行一系列的调整。

一是融资。蔚来赴美上市融资10亿美元之后，今年2月发行了总额6.5亿美元的可转债。第一季度财报中，蔚来注册设立一家新实体“蔚来中国”进行融资，当地国有投资公司将通过特定公司或联合其他投资方，以现金的方式出资100亿元，战略入股蔚来中国。

不过，第二季度财报中，关于蔚来中国的融资进展情况并未出现，取而代之的，是9月初蔚来与腾讯、李斌签订的可转换债券认购协议。根据此协议，蔚来将以非公开发行的方式向投资者发行和出售本金总额2亿美元的可转换债券，预计在9月底之前完成。

在Q3财报电话会议上，奉玮表示，“第二季度中宣布的2亿美元可转债已经正式完成。”其中，腾讯方面出资的1亿美元已经涵盖在了蔚来Q3财报之中，此外，还有“另外9050万美元由李斌提供”。

“本季度我们在企业内执行了全面的成本控制手段，优化运营效率。”奉玮透露，“蔚来还有一些正在进行中的融资项目，但目前仍处于保密阶段，暂时无法回应分析师有关融资的提问。”

新款蔚来ES8（来源：蔚来）

二是裁员。3月份，李斌发布内部公开信称，要在今年上半年将公司总人数控制在9500人以内。不到半年时间，李斌再次在内部公开信称，在9月进行裁员，调整后公司的人员规模约保持在7500人左右。

“为应对整体放缓的市场条件，第三季度我们继续执行全面成本控制，进一步提升运营效率。”李斌表示，蔚来年初人数最高时有9900人，到今年年底人数肯定在7500人以内，还有一些在法律手续过程中，实际数字比这个还少。

蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪在12月29号接受创业邦等媒体采访时也谈到裁员问题：蔚来裁员的原则是肥胖、效率低的地方需要裁。

“我们确实前两年追求速度，在管理精细化方面做的不够，最近在做一些‘减肥’的事，但会特别注意保护公司实力。蔚来较年初人员下降不少，但事业没受什么影响。”

硬钢特斯拉，李斌信心十足

在蔚来发布Q3财报的同一天，特斯拉在其上海超级工厂正式交付了国产Model 3，并宣布明年一月，将按照订车顺序交付其他车主。

对于此举，李斌在第三季度财报电话会议上直言，“特斯拉Model 3的国产车被很多消费者消化掉了，Model 3和ES6虽然价位差不太多，但蔚来的车更有竞争力，而且也不是同样产品的细分市场。”

对标特斯拉，李斌显得信心十足。

蔚来EC6（来源：蔚来）

三天前，李斌在NIO Day上发布了蔚来旗下第三款量产车型电动轿跑SUV EC6，但颇有意思的是，李斌并未公布EC6的预售价及车辆更多细节。

李斌表示，“Model Y明年就要来了，我们先不急着公布售价，请允许我们保留一点市场的灵活性”。

Model Y是特斯拉推出的第二款平民化车型。近两年来，依靠Model 3车型销量迅速增长，特斯拉多次成功实现单季度盈利。

续航方面，蔚来EC6 NEDC续航里程最高可达615km，而特斯拉Model Y双电机全轮驱动长续航版、高性能版、后轮驱动长续航版NEDC续航里程分别为505公里、480公里和540公里。

动力方面，特斯拉Model Y加速表现略优于蔚来EC6。其中，蔚来EC6性能版百公里加速时间为4.7秒，而特斯拉Model Y高性能版百公里加速时间只需3.7秒。

“蔚来EC6与特斯拉Model Y在车辆性能指标上各有所长，但特斯拉的品牌实力要强于蔚来，蔚来欲让EC6成功抢夺Model Y市场，可能需要为其制定出更有吸引力的价格。”有业内人士表示。

写在最后

回顾坎坷的2019年，李斌说，“我们几乎是被人左一拳又一拳地打趴在地上，马上爬起来，又被打趴，又再爬起来。”

但经历了这艰难的一年，蔚来已经建立了自己的一个小的桥头堡、小的滩头阵地。李斌说，有坚持，有调整是蔚来在2019年学到的事情。

他坚信：“被打倒站起来的人，他的韧劲还是值得去期待的”。

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