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这是《撩车》的第120篇推送。
作者 | 若然
编辑 | 大湿兄
多年来，德系豪车三强宝马、奔驰、奥迪的“一哥之争”都是大家津津乐道的话题，2019年并不例外。
不过，不同以往的是，去年BBA在中国市场的排位发生了较为显著的变化，宝马（包含MINI）入华25年后，首次在中国豪车市场夺得年度冠军。
这场发生在中国豪华车市场的变局，2019年到底经历了什么？宝马在夺取冠军宝座后，能否继续保持领先？奥迪还有没有机会翻盘？都成为了待解的问题。
宝马逆袭第一
数据显示，2019年宝马集团全球销量为252万辆（含BMW、MINI和劳斯莱斯），同比增长1.8%。其中，在华累计销量72.37万辆(含MINI)，同比增长13.1%，成为BBA销量冠军。
奔驰（含smart）在全球共售出245.6万辆新车，其中奔驰品牌销量为233.96万辆，同比增长1.3%。奔驰（含smart）在华销量为70.21万辆，同比增长4%。
奥迪品牌全球累计销量则为184.6万辆，同比增长1.8%。其中，在华销量为69.01万辆，同比增长4.1%。
创业邦制图
从集团层面来看，宝马是当之无愧的冠军，如果只算单一品牌，这是奔驰连续4年摘得全球销量冠军宝座。
而在中国市场，同样也存在公司层面和品牌层面的不同排名。
创业邦制图
从上图不难看出，MINI和smart品牌虽然销量不多，但却是宝马奔驰角逐冠军的“胜负手”，左右了双方在公司和品牌层面的排位。
值得注意的是，如果单看BBA在中国市场的销量，可以发现，竞争十分焦灼，三家的销量相差几乎在2000辆左右。
而此前多年，凭借官车效应和率先国产化的优势，奥迪在华一直是单一品牌的销量冠军。创业邦整理过去6年BBA在华销量数据发现，在2016年之前，奥迪始终保持着领先第二名10万辆左右的优势。
直到2017年，BBA格局开始发生变化。奔驰和宝马开始意识到中国市场的重要性，纷纷加大新车投放力度，并加速国产化进程。
2017年，奔驰全新GLA、E180L、GLC200、C450L等多款国产车型上市，宝马全新1系、5系、X1等产品也相继推向市场。
其中，全新1系将宝马的入门级价格下探至20万元以内，填补了宝马在豪华紧凑型轿车市场的空白，是宝马为中国消费者量身打造的首款车型。中国市场被提升到前所未有的战略高度。
效果显而易见，在当年，奔驰一举夺冠。而此后，BBA在国内的格局，也不再只是奥迪一家遥遥领先，变为三足鼎立之势。
BBA在华之争
2019年，宝马继续加快在华推出新产品，包括全新3系、全新5系、全新国产X2、全新X3等20余款新品。其中，宝马的3款国产主力车型——5系、X3和3系贡献最大，销量占比超过50%，分别售出超过17.3万辆、13万辆以及12万辆。
不过，值得注意的是，在细分市场上，宝马的表现有些两极分化。宝马X系列反响良好，X3、X5以及X7销量同比增长35.5%；传统轿车车型销量却同比下降了14.4%。
全新BMW3系（来源：官微）
去年年底，因油箱存在漏油隐患，华晨宝马又陷入国产3系召回风波，涉及数量高达31万辆。如何平衡轿车和SUV的销量占比，提高轿车口碑，或许是宝马接下来需要思考的问题。
相比之下，奔驰、奥迪去年在华分别只推出了15款、18款全新及改款车型，与宝马在产品投放数量上有一定的差距。
不过，他们都将目光锁定在了豪华SUV市场。奥迪在去年10月推出了全新旗舰SUV Q8；奔驰则将2019年定为SUV之年，推出了GLB、GLE等多款SUV车型。
事实上，奥迪此次虽再次与冠军宝座失之交臂，但其在华销量也创下了新的纪录，不过与宝马和奔驰新车带来的增量相比，奥迪仍然稍逊一筹。
“在2019年，我们成功展现了品牌和全新车型的市场潜力。尽管2020年仍然面临巨大压力，但我们已经明确了进一步增长的方向。”奥迪汽车股份公司市场和销售董事贺熙曼表示，奥迪经历了上半年的销量起伏后，在下半年成功追击。
虽然其主力车型奥迪A6L全年销量为13.19万辆，同比下降11.9%。但其他车型的较好表现，对全年销量产生了积极影响。奥迪A4L全年销量为16.9万辆，实现同比增长 3.0％；奥迪Q5L销量为13.9万辆，同比增长17.0％；奥迪A8L同比增长21.6％。
奥迪全新A6L（来源：官微）
盖世汽车研究院资深分析师卢晏则认为，奔驰和宝马的领先，除了与国产化率提升有关外，还与国内豪华车消费结构的年轻与多样化有关。
随着越来越多中产阶层的崛起，他们对豪华品牌的追求不再单一化，更个性的高端进口车产品也受到了中国消费者的青睐。“在奔驰和宝马产品的销量构成中，高端进口车系的销量保持了不错的增长。”
不过，这也并不意味着BBA三强的格局不会生变，在未来5-10年，三家在电动化战略上的布局和进展，以及上汽奥迪合资项目的存在，都充满着不确定性，而奥迪要想重夺冠军，上汽奥迪项目无疑是关键。
格局未定
电动化或成变数
目前，中国汽车市场已从增量市场进入存量市场。汽车消费市场在剧烈变化的同时，汽车产业也在变化，"新四化"趋势成为汽车未来发展的主流，未来，谁能在电动化上取得优势，谁就有可能继续引领中国车市。
从去年开始，BBA在电动化战略上的布局均变得激进了起来。根据三家制定的转型规划，2025-2030年间，BBA将实现25%-50%的新能源车销量占比。
去年5月，奥迪发布了“奥迪始终如一”战略重组计划，其中一条就是坚持电动化。
与此同时，戴姆勒发布了“雄心2039”计划，其中一项规划是，到2030年，电动汽车（包括全电动汽车和插电式混合动力车）销量占据集团总销量的50%以上，曾经的汽车发明者，如今开始All In 电动车。
奔驰EQC（来源：官微）
11月，奔驰国产EQC、奥迪首款纯电SUV e-tron以及首款国产纯电动SUV Q2Le-tron相继上市。EQC上市时，奔驰甚至喊出了“从此 电动+豪华”的口号。
这一系列操作，竟让人有种错觉：根本用不了10年，大街小巷几乎跑的就全是电动车了。
但偏偏宝马不这么看。对于早在2013年就敢于推出i3的宝马，2019年在大家都加速转型电动化的同时，却依然有着“没有消费者真正需要电动车”的观点。前任董事长科鲁格的下台，被业内人士解读为宝马电动化转型不利的结果。
拗不过市场环境，宝马不再纠结，终于在去年夏天“#NEXTGen未来峰会”上宣布加快电动产品扩张速度：到2023年，推出25款电动车型，其中一半是纯电动车，这比原计划提前了两年。
按照计划，2020年，宝马将在沈阳面向全球生产纯电动BMW iX3；2021年，宝马iNEXT和宝马i4将分别在德国丁格芬工厂和慕尼黑工厂投产。
而除了在电动化战略上的你追我赶，BBA在本土化的战略布局上，也是互不相让，都希望能够更好地应对这个瞬息万变的全球最大汽车市场。
去年7月，宝马相继与中国联通、腾讯、四维图新达成合作，在5G通讯、高性能数据驱动开发平台以及自动驾驶高精度地图领域展开合作。
目前，宝马集团在北京和上海拥有近100人的自动驾驶研发团队，专注于根据中国典型交通场景进行自动驾驶功能的开发与验证。
与长城的合资公司“光束汽车”，正式落地江苏省张家港，宝马将中国市场进一步融入到其全球体系中，诠释着“在中国，为世界”。
smart合资公司落户宁波（来源：吉利控股集团）
戴姆勒与吉利组建的smart品牌合资公司“智马达汽车有限公司”，也于上周正式成立，在全球范围内联合运营smart品牌。李书福直言：“吉利控股将把研发、制造、供应链等领域的优势及对中国市场的深刻理解注入合资公司。”
奥迪则仍在努力推进与上汽的合作。不过，目前来看，大概率已成石锤。
12月2日，上汽大众发布了一则公告，为“CP3 AudiA7L自动螺柱焊项目”进行国际招标，数量为31套。这意味着，奥迪A7L很可能成为上汽奥迪推出的首款车型。
而一旦双方牵手成功，奥迪将会是BBA中唯一一个在华拥有两个合作伙伴的车企，如果能再成功复制“南北大众”的模式，在华实力将不容小觑。
写在最后
纵观2019年的中国汽车市场，一方面整体市场持续负增长，增幅为-8.2%，比去年扩大了5.4%个百分点；但另一方面，豪华车却实现了逆势增长。
乘联会的统计显示，2019年豪华车销量220.5万辆，同比增长11.9%，市场占有率为10.7%。而包含进口车的统计数字显示，全年豪华车销量有望突破300万辆。
在车市寒冬之际，豪华车却似乎迎来了春天。这对BBA们来说，既是挑战也是改写格局的机会。
很难说，未来的中国市场，谁才是真正的“BBA一哥”，至少是在5年内。
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