顺丰送外卖的消息让人颇感意外，这家快递物流领域的巨头可能正酝酿着吃下同城配送，这个属性相近但实际运营结构有所不同的市场。事实上，同城配送领域还没有出现顺丰之于快递业级别的企业出现，给其进入留出充分空间。

“只做团餐”的丰食

多家媒体报道称，顺丰同城业务推出了主打企业团餐外卖的丰食平台，整合多家餐饮企业生产资源，面向周期性的企业集体订餐需求提供配送服务。目前丰食仅在同名小程序上线，还没有推出独立App。

与许多面向企业提供的服务一样，使用丰食前同样需要以企业身份完成注册。丰食打出了邀请企业入驻，消费满1000送邀请人500元消费额度的活动，对于企业订餐并不难完成。根据500万的补贴总额度来看，丰食现阶段目标可能计划拓展上万名企业用户。

丰食向客户打出安全牌：菜品集中配送且以无接触形式完成流程。首页显示，已有麦当劳、吉野家、和合谷、丽华快餐等中大型餐饮品牌，显眼位置也在邀请商户免费入驻，对疫情期间遭受打击需要重获盈利的餐饮企业来说，无疑是一大诱惑。

外卖入口旁还设置了“敬请期待”的堂食点餐入口，显示暂未开通还无法了解具体机制。不过根据通过丰食小程序点餐、付费、取餐的流程来推测，未来有望上线企业预付费，员工可凭额度前往指定餐厅消费的堂食团餐模式，甚至可能允许跨餐饮品牌消费。

不过丰食让人联想得最多的地方，是顺丰同城会不会借由企业团餐发展出的餐饮企业资源、配送团队和订单分配能力，向个人外卖业务拓展边界。自从百度外卖业务出售饿了么之后，饿了么和美团在全国的竞争进入胶着阶段，第三者进入或能打破僵局。

顺丰对丰食业务做出回应：称其主要服务于企业团餐服务，与美团饿了么目标用户群体不同；且丰食团队现在仅十余人，整个项目也在相对初期的商家入驻和试运营阶段。换句话说，顺丰否认丰食是企业层面决策，也向美团饿了么“喊话”无意竞争。

官方回应是一码事，体现在产品中的意图又是另一码事。丰食在当前的确不具有较大规模，但放到其所属的顺丰同城板块，乃至整个顺丰集团的动作来看，都能理解为顺丰对市场潜力充分挖掘的追求。

做不做个人外卖配送？

首先，团餐业务挑战的不是餐饮企业，丰食没有体现出顺丰要参与菜品研发制作流程的意愿，与之相反，丰食的动作更像是合纵连横。在团餐流程上，让餐饮企业不用在配送阶段过多投入专注于菜肴出品，顺丰则是完成自己最专业的事情，配送到用户手上。

中大型企业往往倾向于自建食堂，通过自营或承包的方式运营员工餐供给。这一方式在疫情期间举步维艰，员工聚集在食堂用餐容易导致集体传染。因此团餐配送在疫情期间飞速成长，让本就达万亿级别的市场再度扩容，以成熟配送能力对接餐饮企业，是进入的较好做法。

在团餐配送上能够挑战顺丰的角色很少，餐饮企业自主配送存在准时、保温、安全等司机操作问题，需要专业配送企业提供助力。实际上丰食最大竞争对手就是饿了么和美团，这两家企业在疫情期间高调推进团餐业务，个人外卖积攒的平台优势得以凸显。

丰食标榜的低佣金也像是针对前两者而来，近段时间有多家媒体报道称，两家外卖领域主导企业在运营过程中向入驻餐馆抽佣比例过高，导致收入未达理想标准。采取低佣金制度，将是吸引在多个团餐配送平台间犹豫不决的餐饮企业的重要因素。

顺丰同城已经在上线后的几年内发展出了配送队伍，利用现有的同城急送资源，不仅可以消化掉相当一部分团餐配送订单量，也能从新的角度去缓解同城快送服务在闲时得不到充分工作量的问题，可谓一举两得。

在未来，团餐业务的订餐、分配、配送整个流程跑通之后，上线个人外卖业务几乎可以说是板上钉钉的事情。丰食具备了完成餐饮配送的完整能力，更积攒了从个人外卖业务入手难以获取的餐饮品牌资源，拓展业务边界提升收益也就如看起来那样理所应当。

除去能力到位可以发展新业务的因素，个人外卖也比团餐更具持久性：不少餐饮企业在接受媒体采访时表示，团餐业务往往是提供疫情期间业务支撑过渡的身份，运营秩序恢复正常后还是会回归零售。丰食也有理由去承接这部分产能，将其对接到合适的消费者需求。

尽管顺丰同城官方表态，称丰食现在还只是个主要面向公司内部就餐需求的小项目，原本不过是为满足顺丰集团内部用餐而生。但负责人在接受新京报采访时表达了潜在的野心：当小程序体验不错的时候，不排除进入个人外卖市场。

如果丰食真的如自身表态那般，专注于企业团餐不会进入个人外卖，那么需要在与专门的团餐餐饮企业找到共处之道。让团餐配送在运营到具有规模的同时，既能给到餐饮企业合理收入分成，也能成为顺丰同城业务板块下有亮点的增长部分。

顺丰的利润增长焦虑

虽然丰食以顺丰同城旗下项目的名义出现，但无论是顺丰同城业务在过去几年内的飞速进步，还是丰食进入企业团餐配送后难以藏住的野心，都跟顺丰想要再获高速增长的目标脱不开关系。

顺丰同城如字面意义上那样，承担着顺丰集团内部拓展同城配送的目标，目前最大业务是同城急送服务，在顺丰速运+小程序有显眼入口。背靠顺丰快递品牌建立起来的高品质服务形象，加上具有竞争力的服务费用，可能是顺丰同城送的最大亮点。

可能是因为用户下单后，除去系统分配订单给快递员的部分，全部流程都可以由单个快递员完成的缘故，在运营成本上可以和竞争对手保持一致。锋科技在北京体验顺丰同城送时发现，配送定价和达达、闪送等主打同城快送的服务一致，偶尔还会赠送优惠券。

顺丰2019年财报显示顺丰同城是集团增长第二快的业务板块，增长幅度达96.12%，税前年营业收入达19.52亿。同城送的故事还可以讲得更大，所以上线了丰食在内的餐饮、生鲜、商超、医药等服务，让速度和品质为主要属性的泛同城配送成为新的增长点。

丰食的消息给了投资者顺丰同城有望继续高速增长的信心，没有什么比进入存在万亿机会的新市场更刺激人心，顺丰股价在5月11日开盘后迎来短期上涨。然而形象很美好现实很骨感，速运物流的利润率停滞让顺丰不得不寻求新的增长。

在2019年内，顺丰营业收入达1121.93亿元，净利润为42.08亿元。两项收入相较上一年都有超过20%的增长，不过这主要建立在顺丰速运年快件量从38.39亿票增长至48.31亿票上，顺丰票均收入却从23.26元下降到21.94元。也就是说，顺丰需要新手段提升利润率。

过去一段时间，顺丰签下了唯品会在内的多个物流合作伙伴，并加大了特惠件推广力度，试图用较低价格快件拉动整体规模提升。但是如财报显示的那样，顺丰票均价格依然高于三通一达，在更大的电商市场上缺乏竞争力。

丰巢快递柜也不能视作独立事件：快递柜之所以用“不近人情”的方式收费，一方面是帮助顺丰减少快件配送途中的人力成本，另一方面也是寻找尽可能止损获利的办法，让事实上的最大股东顺丰不再过度输血。

丰食给顺丰同城和整个顺丰集团带来不少想象空间，顺丰则需要在新业务上找准方向并坚持，决不可半途而废。顺丰曾上线嘿点、顺丰优选等数个电商领域厂商，都在缺乏明确前进路线和集团支持的背景下，最终迎来关门令人唏嘘。

上市前的顺丰给中国快递业留下了高品质、高定价的美好故事，上市后的顺丰还能不能继续谱写为大众津津乐道的商业故事，“灵感”或许就在丰食这样还在起步初期的新项目上。

本文为专栏作者授权创业邦发表，版权归原作者所有。文章系作者个人观点，不代表创业邦立场，转载请联系原作者。如有任何疑问，请联系editor@cyzone.cn。