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导语：60年后，中国人再次登顶世界最高峰。
60年前，中国人登上了世界最高峰—珠穆朗玛峰，60年后，也就是2020年5月27日，中国人再次登顶世界最高峰。
对于新能源汽车而言，“电池安全问题”也犹如珠穆朗玛一般。
在过去几年，由于很多企业陷入了对“续航里程”的盲目攀比，天生热稳定性差，但相比磷酸铁锂电池能量密度更高的三元锂电池广受追捧，新能源乘用车的安全口碑则因此付出了极其惨重的代价。
今年3月29日，比亚迪正式推出刀片电池，公布其续航里程达到了三元锂电池的同等水平，并通过严苛的“针刺测试”来证明其产品极高的安全性。所以，比亚迪官方将该测试称之为动力电池界的珠穆朗玛峰。
“改变行业对三元锂电池的依赖，将动力电池的技术路线拨回正道，重新定义新能源汽车的安全标准”。这是当时比亚迪集团董事长王传福所立下的Flag。
一、刀片电池打入市场，只有开放才能真正创新
“汽车就像今天的智能手机一样，带来很多的合作者，是各路资本、精英、智慧、创新的集成。其实汽车制造和几个手机制造商一样，我们提供一个稳定的平台，让汽车创造更大的价值。”王传福在2018年的一次峰会上如是说道。
在开放的道路上，王传福最重要的一把“利刃”便是，刀片电池。
6月4日，邦哥探访了比亚迪位于重庆璧山的弗迪电池工厂。这也是今年4月比亚迪成立“弗迪系”公司、“拆分”电池公司后，首次对媒体开放工厂，首次亮相“刀片电池”的真容。
该工厂总投资100亿，项目占地面积约1500亩。据比亚迪方面透露，鉴于市场反馈高于预期，比亚迪已决定扩大重庆弗迪“刀片电池”生产线，将从目前年产能2GWh扩充至今年年底12GWh，2021年底达到设计总产能20GWh。
此外，长沙和贵阳工厂也将于明年投产“刀片电池”，2021年底产能均可达10GWh，最大设计产能均为20GWh。
不断扩大的产能，实则与动力电池的需求暴增有关。
“可能会有越来越多的主机厂希望和我们进行合作，我们也有这样的能力能够非常快速的去提升我们的产能，去满足更多的电池需求。”弗迪电池副总经理兼深圳上海开发中心总监孙华军，在媒体沟通会上表示。
在上月中旬，比亚迪销售公司副总李云飞表示，目前几乎能想到的车企都已经和比亚迪有所接触，其中有几家国际车企已经进行匹配测试了。有消息显示，福特汽车在最近一些产品公开信息上表示搭载了比亚迪的刀片电池，李云飞表示，除了福特，目前还有一家国际车企正在和比亚迪紧密商谈合作。
在前瞻技术方面，比亚迪也有所准备。
“我们一直在开发固态电池，从终极角度来讲，固态电池的安全性、能量密度的确会大幅度提升，我们的团队在做研发，未来有机会一定会替代（现有的电池）。但这个时间很难说，目前固态电池的能量密度也还没有做上去，更多是停留在基础研究层面，未来还是一个努力方向，有很大的机会去替代。”
孙华军认为，目前的固态电池仍有一些瓶颈。而关于固态电池的最终量产，他认为时间可能长一点，比如10年左右的时间。
实际上，不仅比亚迪对电池的产品和技术给予了厚望。在资本市场中，比亚迪方面也保持高度的自信。
这一点，也在比亚迪的子公司身上得到了印证。5月26日，比亚迪半导体（比亚迪的控股子公司）以增资扩股的方式引入红杉瀚辰股权投资等多名战略投资者，增资扩股19亿元，投后估值94亿元。
在全面开放的大战略下，比亚迪电池的拆分上市也已提上日程。比亚迪总裁王传福此前就曾多次透露，将在合适的时候进行比亚迪电池的IPO。据悉，比亚迪的电池业务正在从比亚迪集团公司剥离出来，形成单独进行财务核算的独立公司，电池板块预计将于2022年左右独立上市。
二、解决行业痛点，弗迪做了什么？
“18年一直坚持在做一个事，就是怎么把磷酸铁锂用好。”
弗迪电池副总经理孙华军，在媒体沟通会上表示，“刀片电池的产生不是偶然的灵感，也不是突发奇想的异想天开的产品，是我们在过去这么多年，在动力电池领域长期的深耕所带来的必然的产品。”
首先，对技术路线的执着。
有着“电池大王”之称的比亚迪集团董事长王传福，最早以做电池起家，2003年宣布跨界生产汽车之前，就已经开始了汽车动力电池的研发。
而对比目前电动车常用的两种主流电池，磷酸铁锂材料本身具有放热启动温度高、放热慢、产热少、材料在分解过程中不释放氧气不易起火四大优势。而三元锂电池天性热稳定性差、安全性差是行业公认的事实。
“在500℃的温度下，磷酸铁锂材料结构都非常稳定，但三元锂材料在200℃左右就会发生分解，且化学反应较剧烈，会释放氧分子，更容易引发热失控。”孙华军表示。
然而，尽管从安全性上来讲，磷酸铁锂电池有着三元锂电池不可比拟的优势，但由于能量密度不及三元锂，过去几年很多乘用车企业陷入了对动力电池能量密度的非理性追求，所以三元锂电池在市场份额上，占了磷酸铁锂电池的上风。
其次，是持续的投入。
“我们一如既往的做磷酸铁锂电池的开发，提升它的能量密度，相同体积下面一个电芯容量提升了70%。”
在孙华军看来， 一方面是电芯能量密度的突破，而另一方面是在产能上的提升。“在这十年里产能有了极大的提升，当时8个GWh的工厂到2017年（深圳）坑梓产能达到16GWh。”
而除此之外，技术的迭代也顺势而生。基于对安全的极度重视，即便是在前几年三元锂电池被广泛推崇的市场环境下，比亚迪也从未放弃对磷酸铁锂电池的再研发，刀片电池就是佐证。
据比亚迪透露，刀片电池的最大的特点是“超级安全”，对此，有着动力电池安全试验界“珠穆朗玛峰”之称的针刺测试，已经为其盖章。除此之外，刀片电池还具有“6S”之称的六大核心安全技术理念。
再则，是结构上的创新。
“长96厘米、宽9厘米、高1.35厘米的单体电池，通过阵列的方式排布在一起，就像“刀片”一样插入到电池包里面，在成组时跳过模组和梁，减少了冗余零部件后，形成类似蜂窝铝板的结构等等。”
刀片电池通过一系列的结构创新，实现了电池的超级强度的同时，电池包的安全性能大幅提升，体积利用率也提升了50%以上。
“因为刀片电池能够大大减少三元锂电池因电池安全和强度不够而增加的结构件，从而减少车辆的重量，所以我们的单体能量密度虽然没有比三元锂高，但是能够达到主流三元锂电池同等的续航能力。”孙华军透露。
最后，就是生产制造。
“刀片电池在生产环境上的要求就极为苛刻。”孙华军说，为了最大程度降低电池的短路率，他们提出了一个粉尘分级管控的概念，在一些关键工序上，能够做到一立方米空间内，5微米（头发丝1/20粗细）的颗粒不超过29个，这达到了与液晶屏生产车间相同的标准。
严苛的环境和条件，只是确保刀片电池高安全性的“基础”。据孙华军介绍，生产刀片电池最大的难点和亮点，主要集中在“八大工艺”。刀片电池生产过程中的配料、涂布、辊压、检测等其他工艺都达极其严格。
“实际上，我们每一个刀片电池产品还有一个专属的‘身份证’，未来，产品在使用期间的各项数据也将为我们持续改进工艺、完善产品提供重要的参考。”
孙华军称，弗迪电池重庆工厂只是刀片电池的全球首个工厂，随着产能的不断扩大，刀片电池将向整个新能源汽车行业开放共享，让行业和消费者受益。
写在最后
首款搭载刀片电池的车型比亚迪汉EV，综合工况下的续航里程已经达到了605公里。此外，刀片电池33分钟可将电量从10%充到80%、支持汉3.9秒百公里加速、循环充放电3000次以上可行驶120万公里，并宣传克服了磷酸铁锂电池低温性能差的问题。
据透露该车型最快将于6月底正式上市发布。“刀片电池”的实力到底如何，或许就需要在比亚迪汉这款车上寻找最终答案。
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