《撩车》是创业邦旗下的汽车栏目，我们将以全新的内容形式，带你“撩”动全球汽车产业的新机会。
这是《撩车》的第163篇推送。
作者| 大湿兄
编辑| 欧峰
“我处在一个最佳的历史时刻，我站在最佳的历史位置，不让我去打仗，上帝都不饶恕我”。
这是东风汽车集团有限公司董事长、党委书记竺延风最欣赏巴顿将军的一句话。今年初，在他的带领下，总部位于武汉的东风汽车，顽强地抵御住了“新冠病毒”这场“没有硝烟的战疫”。
东风汽车集团有限公司董事长、党委书记竺延风（来源：岚图）
这座城市重启后的第112天（7月29日），东风公司发布岚图汽车品牌战略，首款概念车VOYAH i-Land全球首发。
发布会现场，腾讯副总裁钟翔平、华为公司智能汽车解决方案BU总裁王军、宁德时代董事长曾毓群亲自到场助阵。第一个上场发言的就是湖北省委常委、武汉市委书记王忠林。足以可见，这场发布会的重要性。
这次发布会，之于东风公司而言是新起点，之于武汉亦是如此。
武汉重启
中部崛起的野心
“为武汉将来立计划，必须定一规模，略如纽约、伦敦之大。”
这是孙中山先生在其《建国方略》之中，对武汉这座城市的期许。1918年，美国杂志《Harpers》曾刊文称：“汉口，在全国商品市场上所处的地位，可与芝加哥在美国的地位媲美”。
1990年12月19日，时任第二汽车制造厂厂长陈清泰远赴法国巴黎，与时任法国雪铁龙汽车公司董事长卡尔维，签订二汽-雪铁龙轿车项目合资合同。
这就是，后来大名鼎鼎的神龙汽车。
次年，为承载这一中法合资项目，武汉开发区在1991年5月正式动工兴建。位于汉阳的武汉(沌口)开发区，也是赫赫有名的东风总部大本营所在地，可以说，沌口开发区便是因车而生。
这里，是武汉汽车工业的腾飞起点。
在1993年的时候，一台武汉产的神龙富康售价达16.4万元，而那年国内职工的平均工资才3236元。当时，富康、桑塔纳、捷达并称为老三样，承载了很多90后、80后儿时的记忆，也是非富即贵的象征。
神龙富康（来源：网络）
2003年，距离神龙投产过去近十年之后，东风本田合资公司正式成立，当时注册资本5.6亿美元，员工拥有八千余人的全球品牌进驻武汉。同年，东风日产也注册成立，落地武汉。
经过近30年发展，武汉成为中国四大乘用车基地之一，汇集了美、日、法、英、国产五大车系，成为全国汽车产业布局车系最齐全的城市。去年，全市汽车产量达到154.85万辆，在国内处于第一方阵。
世界看中国，中国看武汉，毫不夸张。
放眼整个湖北，这里还是重要的汽车零部件生产地，有统计，在湖北注册资本在1000万元以上的汽车及零部件企业共1700余家，其中上市公司19家。
如今，全球汽车供应链对中国市场的依赖程度较高。目前，中国共有10万余家本土汽车零部件企业，全球80%以上的汽车零部件和中国制造相关。
全国各省市和地区汽车产量排行（来源：崔东树）
去年，特斯拉已经在上海投产国产车型，今年年销售目标50万辆。在地区的产量上比较，上海市仅次于“一汽”所在地吉林省，身后既是“二汽”东风公司的大本营湖北省。
不可否认的是，东风公司正在积极谋划一场“追击”。
以上海为领头羊的长三角经济区，接收了独资外企特斯拉，并已构成扬帆出海的态势；在“东北振兴”的加持下，吉林老工业基地的底子，正在被重新激发。
所以，地处属于长江经济带重镇，承担起“中部崛起”战略核心枢纽的武汉，东风公司在这其中的作用，已不言自明了。
“东风”等来东风
世界500强第二次创业
“我们不能总是期待着，单纯靠政策性或财政性的支持来形成增长，而是一种在更规范的运转、更良好的市场经济环境下的，以配置驱动力为主的增长，这才能真正推动汽车产业可持续发展。”
这是东风汽车集团有限公司董事长、党委书记竺延风曾说过的话。对于这家在鄂央企东风公司来说，危中寻机时不我待。
作为国内第二家国有汽车厂，东风得到了比其他车企更多的优待，手握本田、日产、雪铁龙、标致、雷诺、起亚、英菲尼迪、纳智捷八个合资品牌。
尤其是两家日系合资公司东风本田和东风日产，比如东风日产旗下的轩逸，在今年上半年的累计销量达到20.4万辆，占到了整个东风日产上半年销量的45%。但东风，并未在燃油车的“现金牛”业务上停留。
位于武汉的东风汽车总部（来源：岚图）
东风汽车，也感受到了一股“新风向”。
实际上，我们看到在传统车企这边，北汽推出高端新能源品牌ARCFOX，上汽荣威推出了荣威R品牌，一汽红旗则采取“All in 高端化”的路线，比亚迪新款车型汉，则在尝试冲击28万元的售价新高。
在新造车势力那边，蔚来汽车均价40万以上的产品卖出了5万台。首款车型均价33万元的理想汽车，在7月30日上市首日，股价暴涨近50%，市值破千亿。
当下，东风汽车需要“吹起”自己的东风。
武汉重启后28天的5月6日，竺延风迫不及待地发表一封致东风h事业部（现命名为岚图汽车科技公司）的信。
在信中，他立下诸多Flag——“托举着整个东风品牌向上的重任、传递着东风高飞的勇气”“东风要用50年积累的全价值链优势，打好转型升级攻坚战”“打造成为中国新能源汽车产业的引领者”。
第二次创业，东风这家世界500强车企，凭什么？
岚图概念车VOYAH i-Land（来源：岚图）
首先，东风最不缺的就是钱。
7月27日，东风集团股份（HK.0489）宣布拟赴创业板上市，首发不超9.57亿股，募集资金拟用于全新品牌高端新能源乘用车项目。
如果按照7月28日港股收盘价来说，此次东风汽车拟回A募集资金55.5亿港元(折合人民币50亿元)。
在7月30日采访中，虽然岚图汽车并未正面回应，但不难判断，此举正是为岚图汽车“填充弹药”。
据东风集团股份财报显示，其2019年总营收为1010.87亿元，净利润128.58亿元。相比那些每年烧钱数十亿、上百亿的新造车势力们，东风更愿意把第二次创业的自己，称为“新造车实力”。
其次，有着实力雄厚的“朋友圈”。
“我们不是从零开始，这意味着不用比较多的资金投入。”在岚图汽车品牌运营高级总监黄伟冲看来，消费者关注的资金投入，会反馈到消费者个人身上，也就是成本和效率，包括产品售价。
而黄伟冲的底气，不仅来自于东风雄厚的资本，还有来自于其依托于湖北地区多年打拼而来的产业集群。
在动力电池方面，国轩高科、骆驼、东软等企业相继在武汉布下了“重兵”。在电机等核心零部件方面，大洋电机挥下大手笔，在临空港经济技术开发区建设新能源汽车产业园。
武汉新能源汽车产业链的形成离不开其得天独厚的产业条件，特别是产业链上的钢铁业和光电子信息技术的支持，为武汉汽车业发展提供了坚实的后盾。
此外，在生态链伙伴合作上，岚图汽车秉承开放的态度，与众多世界500强汽车供应链企业、IT 科技互联网公司、用户生态领域的合作伙伴展开合作，其中包括腾讯、华为、科大讯飞等知名科技公司。
岚图的合作伙伴（拍摄：创业邦）
最后，武汉还能就地取“才”。
武汉是中国重要的科研教育基地，普通高校和本科院校数仅次于北京居中国第二，教育部直属全国重点大学数量居全国第三， 在校大学生和研究生总数107.26万人 ，居世界第一。
日前，企查查大数据针对教育部最新公布的2740所普通高等学校名单进行了梳理分析。从高校分布城市来看，新一线城市拥有普通高等院校数量最多，共711所，占总体的26%。其中，武汉拥有普通高校数量最多，达83所。
好牌在手，下一步就看岚图的了。
一手好牌如何打
岚图有没有蓝图？
“可能市场不再需要一个传统的汽车品牌，而是需要一个更具有创新意识和创新精神的汽车品牌。”吉利汽车集团副总裁、领克汽车总经理林杰，曾在接受创业邦专访时说道。
在今年6月，三家新造车企业“爆雷”引发行业热议，与之形成鲜明对比的是，美国特斯拉超越丰田成为全球市值最高车企，并一度突破2600亿美元市值。
就在业内普遍认为新能源汽车行业格局已定时，“岚图”来了。
7月17日，东风公司首次对外公布全新高端电动品牌的命名“岚图”，以及品牌LOGO——由东风经典的双飞燕标志，变换为大鹏展翅。
7月29日，东风公司在武汉发布岚图汽车品牌战略，首款概念车VOYAH i-Land 全球首发。英文名VOYAH，取意Voyage“航行”，代表科技与自然完美融合的自由随心之旅。
岚图概念车VOYAH i-Land（来源：岚图）
这家定位于“零焦虑高端智慧电动品牌”的车企，并没有给自己设置太多条条框框，没有选择纯电动一条路走到黑，也没有选择完全摒弃传统的经销商模式。按照岚图自己的话说，就是一家“自由度极高的新创车企”。
一方面，从组织架构上看，它确实够新。
“传统车企现阶段的挑战是分散式架构和协作体系，与智能时代需要的集中控制、集中研发快速迭代的架构协作体系的比拼。在协作分工体系上，主机厂要实现更快的演进。”蓝驰创投管理合伙人朱天宇曾在采访中表示。
所以，在岚图汽车内部，实行的是被腾讯、华为等科技公司广泛采用OKR的团队管理形式。OKR，全称是“目标和关键成果”，是企业进行目标管理的一个简单有效的系统。简单来说就是，心往一处使、劲往一处拧。
“传统的并不是人，传统的是思维，互联网基因根植于人身上。”黄伟冲还用多元、开放、高效来形容这支新团队。
一是多元化，团队有来自一线品牌、新能源品牌、IT互联科技等领域的佼佼者。二是开放，700多人来源于超过100家公司。三是扁平高效，从最底层的普通员工到三个领导之间的层级最长的不超过四级，最短的是二级。
岚图汽车CEO&CTO卢放，是前一汽集团奔腾开发院项目管理部部长，曾主导红旗H5，奔腾T77两款车型整车开发。岚图汽车CBO雷新、CFO沈军、COO蒋焘任也均是大型主机厂出身的高管。
岚图的核心管理团队（来源：岚图）
另一方面，认清了自己新的定位。
对于“真正零焦虑高端智慧电动品牌”的定位，岚图将其拆分为品质、安全、里程、产品交付、服务和品牌可持续发展的六大焦虑。
中国汽车流通协会曾在2019年做过调查：80％的消费者放弃购买纯电动汽车的原因是受车辆续驶问题困扰，认为日常出行受到限制。其次，电池安全性差也是影响消费者购买的重要原因之一。
对此，岚图提出MVP（Multi-choice Valuable Power）多场景新能源动力解决方案，拥有纯电技术、第三代插电式混合动力技术，用户可按需选择。通过联合充电基础设施的头部企业，将形成覆盖全国的无忧充电网络。
另外，岚图还立下诸多的Flag——“产品交付环节全流程可视化”、“整合联动东风旗下全价值链资源”、“可持续发展的高端民族汽车品牌目标”。
在用户定位方面，岚图并没有盯上年轻人、后浪这些显而易见的消费群体，而是给出另外一种答案：“新中坚力量”。
“新中坚力量其实跟年龄没有关系，跟一个人的状态、精神价值观非常契合，一起拥抱美好时代的憧憬，一起畅想人生岚图。”在黄伟冲看来，新中坚群体身上会有一些特征表现，比如高教育水平、创新精神、社会责任感、注重环保等等。
“东风‘岚图’品牌，正是对这样的群体需求进行探索、思考，期待着为新中坚力量的个性化需求进行量身打造。”黄伟冲补充道。
对于未来发展，按照岚图制定了未来3-5年的发展规划，以用户需求为导向精准布局，实现覆盖轿车、SUV、MPV以及跨界车、高性能车等各个细分市场。从2021年起，岚图每年将向市场投放不少于一款新车型。
写在最后
发布会最后，有一个细节颇有深意。
在舞台中央，左侧站着东风汽车董事长竺延风，右侧站着岚图汽车CEO&CTO卢放，两人手掌紧握。一个是执掌着51岁东风汽车的“老前辈”，一个是以创业者身份带队前行的“新人”。
这时背后的大屏幕上写着：“继往者、创未来。”
本文为创业邦原创，未经授权不得转载，否则创业邦将保留向其追究法律责任的权利。如需转载或有任何疑问，请联系editor@cyzone.cn。
