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2020年对于大多数人来说都是不平凡的一年，对中国的造车新势力们来说也是如此，在大市场背景和疫情的双重影响下，今年上半年仅蔚来、小鹏和理想传出了融资的消息。
而当下国内最受关注的造车新势力，毫无疑问属蔚来、小鹏和理想汽车了，三者可谓是自主造车新势力当中的领军品牌，随着小鹏汽车赴美上市成功，三家造车新势力正面较量愈发激烈。究竟谁能独占鳌头成为佼佼者，我们窥探分析一下。
背后资金实力支持
有时候新赛道就是用钱烧出来的路，毫无疑问，谁拥有更多的资金谁就具有优势。更不用说重资产类型的造车，涉及到巨大的资本开支，车型研发、工厂建立、生产设备引进、零部件备货以及营销投入等所有难题都需钱来解决。
根据三家企业招股书以及企业在上市前的融资规模以及创始人股份，造车新势力上市前融资规模情况如图。
我们可以简单判断为蔚来>小鹏>理想，但蔚来之所以领先是有多种因素，由于蔚来成立较早，于2014年11月，在融资上表现的极为积极，同时期的小鹏汽车虽然也成立于2014年，但初期由研发为主，一直到2016年才完成Pre-A轮融资，而理想汽车成立较晚，融资也顺延退后，也就面临融资成本上涨的问题。
电动汽车领域可以说是非常的烧钱，持续的资金支持就显得十分重要，今年上半年仅蔚来、小鹏和理想传出了融资的消息。
蔚来在2020年4月底和合肥建设投资等战略投资者签署最终投资协议，战略投资者和蔚来汽车分别向蔚来中国合计投资112.6亿元；小鹏2020年7月，据称完成了C+轮近两笔合计8亿美元融资。理想2020年6月24日，公告称已完成5.5亿美元D轮融资，7月31日美股上市后，拿到了11亿美元左右的IPO融资。
我们从以上数据中不难看出蔚来占得先机，而小鹏和理想汽车则较为落后。
江湖老刘认为造车是一个“烧钱”的行业，融不到钱的车企只能一点点耗尽自己的生命，随着中国汽车产业进入调整期，新能源产业热度下降，资本也开始逐渐趋于冷静，资本会更加谨慎地投资，这也让造车新势力中能拿得出好产品的公司才有机会获得融资机会。
财务销量状况对比
新造车赛道的竞争依旧紧张而激烈，但三家造车新势力都在逐渐走出疯狂烧钱的阶段，自我造血能力已有了初步显现，虽然出现亏损，但都在收窄，财务状况逐步健康。
2020年第二季度财报显示，蔚来第二季度电动汽车营业额为34.861亿元，同比增长146.5%，利润率为9.7%，而去年同期利润率为-24.1%。
理想汽车的表现也好于去年同期，2020年第一季度，理想汽车电动车销售额为8.411亿元，净利润为-2.342亿元，而去年同期为-3.220亿元，亏损大幅收窄。
2020年上半年，小鹏汽车实现营收10.03亿元，净利润为-7.96亿元，相比去年全年36.92亿元的亏损额，已经大幅度收窄。
从2020年上半年销量来看由蔚来、理想、小鹏，在国内造车新势力中占比较高，蔚来汽车销量的排名第一，理想排名第二，小鹏位列第四。
据媒体统计，三家造车新势力公司中小鹏成本、售价均为最低，蔚来费用一向高得离谱，亏损能力最强，只有理想汽车能赚到毛利润。理想ONE每卖一辆车，赚2.46万，毛利润8.5%。而小鹏G3亏损率4.9%，每卖一辆G3，亏损8000元。小鹏P7，亏损率8%，每卖一辆P7，亏损1.6万元。蔚来汽车的亏损率7.4%，每卖一辆车，亏损2.43万元。
江湖老刘认为虽然三家造车新势力公司目前是在赔钱赚吆喝，但是任何造车新势力公司在起步的初期，研发成本，制造成本，推广成本都是非常高的，对比三家的经营数据，销量情况以及成本可以看出，蔚来的销量能力强于理想，但理想的净亏损要远低于蔚来，小鹏位于两者之间，这其中背后是三家公司创始人的战略意图和产品策略决定的。
战略选择产品定位
战略选择和产品定位是中长期要素，其中战略选择最为重要的就是错位竞争，必须在早期建立相对于特斯拉和传统车企的比较优势。
蔚来作为国内最有资格和特斯拉竞争的新势力，其战略选择仍是差异化。ES6和ES8虽然价格带与国产版model 3重叠，但本身其系SUV版本，因此面对的客群重叠度相对低。同时，蔚来是在车电分离方案中最为激进的一家。
理想最大的特点是技术路径差异。理想目前车型ONE选择增程式，这个方案被有人质疑为又有燃油系统、又有电池系统的两不像；但实际上，增程式是目前解决里程焦虑最好的技术路径。另外理想汽车官方表示ONE可以实现NEDC综合工况续航里程800公里，市区工况续航里程或将超过1000公里。
小鹏软件投入最大，可能成为核心竞争力，今年4月份推出的小鹏P7为B级轿车，与model3与比亚迪等轿车直接竞争，但实际产品力一般，表现平淡。但由于小鹏在自动驾驶领域投入比较多，其中智能驾驶采用最先进芯片技术，叠加前期自动泊车/高速自动驾驶为主要卖点。
它们代表着不同的造车思路，蔚来汽车对资金和品牌一场重视，理想汽车走精机路线，并且不断加大产能，而小鹏汽车则是走平民路线，在积攒实力，等待电动汽车平民化。
江湖老刘认为关于其孰优孰劣很难断定，三大造车新势力有各自不同的赛道，且有各有特色的主打产品，差异化竞争的思路与风格，决定了它们不一样的产品特点与受众人群，都是可以在国内庞大的市场上占据席位的，而目前“三巨头”的最大竞争对手，无疑是老大特斯拉，未来还将面对老牌传统车企的围剿。
相比表面上的竞争来说，更是造车“三巨头”背后资本力量的角逐，究竟谁能笑到最后还要看电动车市场技术的革新与各自的品牌发展。无论是内部排位，还是外部竞争，都仍将面临一场持久战。
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