编者按：本文来自AI蓝媒汇（lanmeih001），作者于斐，创业邦经授权转载。
阿里买买买，斥资66亿增持圆通速递，在快递物流上再下一城。
据圆通速递的公告，阿里巴巴已经与圆通达成新一轮战略合作，双方将在快递物流、航空货运、国际物流及供应链、物流技术等领域开展长期合作，实现共同发展。
总结一下，合作的重点有二，一是国际化，二是数字化。
在全球化方面，圆通的航空运力资源将可以支持阿里的“买全球”、“运全球”的战略构想。受此次利好消息影响，圆通旗下圆通速递国际的港股股价两日暴涨300%。
在数字化方面，圆通与菜鸟将联合在技术方面，提升快递物流的数字化、智能化水平，进一步优化圆通快递网络的效能。将为圆通抢占市场份额，追赶中通快递、韵达快递，提供了保障。
在这个时点，阿里以真金白银加持圆通，或是希望圆通速递更多承接阿里的国际电商业务，尤其是觊觎于圆通的航空运力。其次，赶在竞争对手之前，卡位龙头快递的优势资源。
卡位稀缺的航空运力资源
除了顺丰、邮政速递，拥有上规模的航空货运飞机的快递，就是圆通。
圆通目前有12架全货机，疫情以来深入参与了菜鸟全球包裹网络运行，执飞了菜鸟前往马来西亚、巴基斯坦等地的外贸和抗疫运输，为今天阿里和圆通加强合作埋下了伏笔。
“空中运力”是一种稀缺资源，尤其在各家比拼消费服务能力的当前，航空运输更可提高物流效率，为客户提供高品质服务。此前，京东投资控股跨越速运，重要的因素也是基于跨越速运自有的航空货机，可以补齐其干线运输的短板。
阿里与圆通在航空货运、国际物流方面合作，必然会利用圆通航空来提升干线运输的效能。对于圆通航空来说，追随阿里的电商业务的布局，圆通航空可以获得长足的发展。因为航空货机是重资产，一旦货源不稳定，成本就会攀升。
另外，圆通于2017年11月战略投资控股了香港上市的先达国际物流，借助其海外空运和海运服务，发力国际市场。此后，先达国际更名圆通国际。据圆通国际财报，2020年上半年，圆通国际业务收入主要来自空运收入14亿，占到公司的64%，另外还有海运和国际快递业务。
2015年起，当时的先达国际物流就与菜鸟就有合作，主要协助菜鸟的俄罗斯电子商务物流业务。另外，圆通与菜鸟在香港共同投建的世界级物流枢纽正在建设，而圆通国际的主要阵地就是香港与周边国家的来往。
此次阿里与圆通加深合作，阿里未来或将把更多跨境物流业务交给圆通速递国际。正是在此利好消息下，圆通速递国际股价罕见大涨，2个交易日则市值翻3倍。
全球化是阿里电商业务取得较大增量的一大方向。以阿里国际站+速卖通+Lazada+天猫国际+考拉的矩阵产品，阿里正在满足用户日益增长的“全球买、全球卖”需求。
2020 年上半年疫情的影响下，阿里巴巴国际站迎来了逆势增长。截至2020年6月30日，阿里巴巴国际站第一季度收入为32亿人民币，相较于2019年同期增长43%。阿里巴巴国际站实收交易额同比增长80%（按美元计算），是整个跨境电商行业增速的3倍。
业务高速增长，需要实力强劲的物流企业协作与支撑。圆通独有的货运航空公司以及圆通速递国际，或是吸引阿里增资加强合作的关键筹码。
而对于圆通，相较于独立出海，与阿里组团出海有利于增强海外竞争力，减少国际化过程中的障碍。
在圆通B网快递夭折之后，圆通的“二次创业”或要指望这一次了。
卡位优势龙头快递资源
阿里增持圆通速递，谋求加强电商与快递的协同效应，并且通过技术赋能快递企业提质增效。加强电商与快递的深度融合，使得特惠快递也可以做到成本、时效的兼顾，提升用户消费体验。
比如在江浙沪的包邮区，通达系快递价格低廉，而且时效完全不输于顺丰。这是由于江浙沪一体化供应链的发展、足够密集的快递网点，以及上海快递总部对于转运中心等快递关键环节的技术加持。
这也许是阿里与菜鸟网络想实现的愿景，也是阿里不断加码快递企业的原因。
如今，阿里已经陆续入股了其他快递公司，占股分别为：申通（14.65%+约31.35%股份的购股权）、中通（8.7%）、百世（约33.0%）、韵达（2%）。
百世与其他快递的发展路径略有差别，其主导业务为供应链业务，而快递业务囊括其中，自创立之初就是阿里的合作伙伴。通达快递中，与阿里在股权关系上走得最近的除了申通，就是圆通了。
在即将上市的蚂蚁集团的招股书中，投资人名单中仅有两位快递公司老板，其中之一就是圆通快递董事长喻会蛟，另一位则是申通快递董事长陈德军。而这一份蚂蚁集团的私人企业家股东，也被外界视作是马云的“朋友圈”名单。
在这些快递公司中，阿里对韵达的话语权最弱，直到今年5月阿里才投资了韵达速递，仅占股2%。有媒体报道，韵达屡次拒绝阿里的投资，不愿意轻易站队。
也就是说，严格意义上，完全战队阿里的快递公司并不多。
快递行业依然高速增长，龙头快递公司都在抢占市场份额，并处于稳定增长的状态。通达系快递都在承接来自各大电商平台的订单，不可能拒绝任何一家电商平台的订单。
来源：海豚智库
随着上游商流的变化，尤其拼多多的迅速崛起，以及直播电商、私域电商的新军加入，正在挤压阿里电商业务的市场。相关数据显示，今年5月底，拼多多日均在途物流包裹数超过6500万，而与此同时，中通快递日均业务量突破5000万单。拼多多的业务量完全可以喂养1-2家快递公司。
更戏剧的是，原本以为已经初步成熟稳定的快递行业，杀出了几个实力不容小觑的黑马。首先是顺丰做了承接电商业务的特惠件，京东物流做了众邮快递，亟需市场化订单，来自东南亚的极兔快递在国内寻求市场，已经迅速增长至700万的日均单量。
在群雄逐鹿、充满变数的当前，阿里加强对快递公司的控制，也是从快递物流环节上做出自己的防守动作。
此前京东开放平台封杀申通快递，将平台之间的战火燃烧到了电商物流领域。未来的拼多多也不得不“收编”快递企业，以实现电商业务与快递的融合与协同。
毋庸置疑，争夺优势快递物流资源，才能支撑电商下半场的有利竞争。
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