贾跃亭兑现“下周回国”的承诺也许又近了。
7月22日，贾跃亭创立的法拉第未来在纳斯达克通过SPAC方式完成上市，股票代码为“FFIE”，其中的I代表智能（Intelligent）和互联网（Internet），E代表生态（Ecosystem）和电动车（Electric）。
FF首日开盘价16.84美元/股，最终该股收涨1.45%，报收13.98美元，市值约45亿美元。
从乐视汽车到FF上市，贾跃亭的造车梦坚持了整整七年。贾跃亭的人生充满争议，随着乐视的崩塌，背负巨额债务的贾跃亭没有“下周回国”，也没有像罗永浩一样直播带货还债，而是押注在了一条靠造车创业还债的路上。
2014年，初入中国市场的特斯拉在北京向首批中国车主交付新车Model S，这不仅点燃了国内新能源汽车市场的激情，也成为了贾跃亭造车梦的起源。
2014年4月，贾跃亭联合前特斯拉高管尼克·桑普森、莲花中国区高管聂天心，以个人资产在美国加州成立了FF。
乐视的造车计划也随即启动。2014年12月，贾跃亭公布了乐视“SEE计划”，标志着乐视正式进军造车领域。自主研发，打造最好的互联网智能电动汽车，建立汽车互联网生态系统的“超级汽车”计划，成为了乐视的新目标。
2015年1月，乐视超级汽车中国公司在北京成立。
在2016年“919乐迷狂欢夜”活动现场，贾跃亭宣布乐视汽车已完成10.8亿元首轮融资。一时间，乐视汽车风生水起。
风光时刻，乐视还投资了美国豪华电动汽车厂商Lucid motors。2016年2月，乐视和超跑品牌阿斯顿·马丁联合宣布，将成立电动车合作合资公司，共同打造互联网电动汽车。阿斯顿·马丁就是人们熟悉的007詹姆斯·邦德最出名的座驾。
2016年也是多事之秋。资金链紧张，拖欠供应商款项，乐视汽车与手机等多个业务出现债务违约。随着贾跃亭的一封公开信，乐视资金危机正式爆发。
危急关头，“白衣骑士”孙宏斌横空出世。2017年1月，融创中国斥资150亿元入股乐视。但造车所需的巨额资金让孙宏斌望而却步，他表示，150亿元先解决非汽车的业务，汽车业务还没时间看。
2017年7月，贾跃亭借造车之名远走美国，出任FF公司CEO专心造车，但FF资金链断裂的消息不断传来。
资金危机之时，贾跃亭迎来了恒大的投资。许家印计划三年内投入20亿美元，前期先投入了8亿美元。偿还拖欠的供货商和工程商款项，改造加州汉福德工厂，高薪从特斯拉挖人，拿到8亿美元的贾跃亭准备大干一场，实现造车梦似乎近在眼前。
恒大健康的公告透露，FF两个月时间烧光了8亿美元，双方还闹上了仲裁法庭。
2018年8月，FF91第一辆预生产版汽车下线，但FF91的量产进程却愈发缓慢。资金断裂、裁员、高管出走……始终伴随着FF与贾跃亭。
然而，沉寂两年后，贾跃亭再次迎来了与李书福的牵手。2021年1月，FF与吉利签署框架合作协议，并探讨由吉利与富士康的合资公司提供代工。
人们好奇，贾跃亭用7年造了一款什么车，能够相继吸引许家印、李书福等各界大佬愿意为他的梦想买单？
FF CEO毕福康表示，FF91定位极致智能的科技豪华电动汽车，对标车型为宾利。量产版的FF91售价或高达18万美元（约合人民币117万元），拥有1050匹马力，百公里加速不超过2.4秒，业内最大的60度后仰角的零重力座椅以及革命性的用户体验，旨在打造移动、互联、奢华的第三互联网生活空间。
相比之下，宾利Bentayga的百公里加速为3.9 至 4.5 秒，最大功率为550匹马力，价格则高达38万美元。
对于47岁的贾跃亭来说，虽已出走半生，依然未圆造车梦，新车FF 91能否如期量产交付仍是未知。然而，回首7年的造车路，贾跃亭对造车梦的执着坚持却不曾动摇。
一直被传要破产的FF就像打不死的小强，坚持到了新能源汽车的春天。
他曾说，“只有被99%的人嘲笑过的梦想，才有资格谈那1%的成功。”
走到今天的贾跃亭，已经完成了造车梦想的第一步。已无法踏足国内证券市场的他，能否上演另一个逆风翻盘的故事，资本市场会买账吗？
