创业邦获悉，近日，国内智能驾驶方案提供商极目智能完成2亿元C1轮融资，由光远资本、国投长江联合领投，中航国际、方正和生、清大明韵、UMC Capital等知名机构跟投。极目智能CEO程建伟表示，此次融资主要用于扩大产线投入，推动AEB方案的普及；加大在智能驾驶、智能网联、特定场景自动驾驶等方面的研发投入，加快高级别智能驾驶技术的量产落地；开拓海外市场，推动国际化布局。
极目智能成立于2011年，是一家从事ADAS高级辅助驾驶系统的研发和销售的高科技企业，基于自主计算机视觉和图像处理算法推出一系列国产化专业性的驾驶辅助产品，通过提前预警来减少交通事故，提升驾驶安全，改善驾驶员的驾驶习惯。跟其他新兴ADAS（智能辅助驾驶）技术公司一样，极目智能一开始就瞄准量产前装市场，并选择先切入应用场景更明确的商用车市场。但也不放弃乘用车，去年以来，极目智能的一个重大战略调整就是，发力乘用车。
“过去几年，从产品成本、性能、供应链等维度来看，创业企业离乘用车还较大距离。我们将商用车领域做完之后，弥补了大约80%的差距。”程建伟表示，“这80%中最重要的是技术指标和成本，技术指标对于乘商来说是相通的，而主流乘用车对成本更敏感。通过商用车将这两部分的能力建设起来了。”
目前，极目智能的产品已批量应用于国内外近30家主机厂旗下近百款车型上，供货国内80%+头部客车主机厂和 70%+头部卡车主机厂，商用车主动安全国产方案市场份额排名前三。
得益于商用车领域的量产经验，极目智能自 2020 年已在乘用车市场打开了局面，拿下了多个 L1-L2新能源乘用车前装项目。产品方面，极目旗下L2+域控方案将在今年年底完成。
相比于商用车，乘用车的ADAS市场早已经是竞争红海，极目智能作为后来者，如何切入ADAS乘用车市场？程建伟的答案是，借助成本和产品优势，从AEB（主动刹车）、LKA（车道居中）这样的基础模块入手，做行业普及。
自动刹车系统AEB指在紧急状况下，车辆自动制动（减速或刹车）的一项主动安全技术。相比于现在受到热捧的NoA、NoP等领航辅助驾驶功能，AEB更多被归类为辅助驾驶中的基础功能，不能用来炫技，也难以成为营销卖点。但程建伟认为，AEB是真正跟安全密切相关的功能，具有面向行业普及的动力和意义。
据其介绍，行业中主流的AEB硬件配置是一颗摄像头和一颗毫米波雷达，俗称1V1R方案。“1V（单摄像头）的方案做到700元会比较有竞争力，但是极目可以做到更低。”程建伟说，极目的方案在标准角度下可以做到 300 米的（全速）检测距离。极目智能的方案之所以成本低，是因为极目有整体设计和优化能力，通过底层算法网络的优化，对算力的需求低，对芯片的要求和成本更低。
程建伟说，目前公司已经在商用车领域取得了不小成就，部分环视功能已经可以和国际Tier1竞争，极目也在借助这个能力，不仅将业务从商用车拓展到乘用车，也在从国内做到海外。
据其介绍，极目智能已经跟多家国际头部T1供应商等达成合作，将智能驾驶方案批量出口给日韩车企。“极目的机会不仅局限于国内，国际上也有机会。”程建伟说。
附
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