编者按：本文来自微信公众号 AI蓝媒汇（ID：lanmeih001），作者：黑羊，编辑：魏晓，创业邦经授权转载
研究了一下新能源车技术，我承认被车企的整活打败了。
比如有些看起来牛X哄哄却怎么也不明白的技术“黑话”，完整的读出来都很难：
“H-SOA超体电子电气架构”、“6个计算平台（MPU，Micro Processing Unit）”、“6颗阵列式麦克风和3DToF传感器”、“多模态三维空间交互技术”、“弹匣电池”……
图/某新能源车内饰材质说明
这都是什么玩意？就连造车行业内技术专家看完都说：我也不知道这想干嘛？到底想造什么呢？
反正，如今新能源车的新车发布，越来越有手机厂商那股味儿了。
还记得小米4发布时，一条不锈钢边框，硬是宣传成拗口的“奥氏体304不锈钢”——但你别说，市场真的很吃这一套，就像很多新能源车主都着迷那些解释不通的技术“黑话”一样。
在新能源造车界，从双标的续航公里数，到动不动就打出的“全栈自研”，再到黑话连篇的各种科技术语，其中掩藏着新能源车企的焦虑——竞争日趋激烈，技术研发投入水涨船高，不断有新玩家“带资进组”且实力强悍。
就连上半年新能源车数据，都显现出市场的拥挤。
乘联会零售数据显示，2022年上半年，国内新能源乘用车销量达到224.7万辆，同比增长122.4%；中国新能源汽车销量已达全球市场的59%，是欧洲近两倍的水平。而据公安部统计，截至2022年6月底，中国新能源汽车保有量已突破1000万辆。
原先的造车新势力只有“蔚小理”三家已成为故人往事，华为、小米等互联网科技公司挤进来，众多传统车企觉醒，不仅加剧了竞争，也让造车市场多了一些“大厂风味”。
技术越来越千奇百怪，宣传也越来越夸张神奇——有些旧病未去，有些黑话新添，造车行业，越来越让人无法看懂。
续航双标，是一种“里程bug”
购买小鹏p7之前，陆远翻了近百条视频，他有三个原则：讲技术的不看、炫科技的不看、只看实际评测。
“前面两种一般人看不懂。”他说。
他也去过4S店，觉得无论是墙上的大屏幕还是宣传单，“都不说人话，有些技术名词销售解释起来也很费劲。”
比如他最关心的续航里程上，销售人员给出了WLTC和NEDC两种计算方法——多数新能源车主无法分清两者间的区别，这也让陆远很头疼，“一辆车充满电能跑多少公里，怎么还两种算法？NEDC的里程比WLTC多出近100公里，这都是为啥？”
陆远的焦虑，在汽车业内人士看来是一种“里程bug”。
“NEDC行驶里程是欧洲标准，并不适用于中国的路况，早去年7月1日起就被淘汰了。中国现在用WLTC来计算综合行驶里程，但为什么车企还将NEDC里程拿出来宣传，也许是因为NEDC行驶里程看起来数字更亮眼一些。”某汽车研究机构技术研究员李佳宸说。
同样的“里程bug”还出现在蔚来车主身上。
蔚来EC6车主老胡在2021年购车时，蔚来官网上只标注了NEDC行驶里程，“我觉得虚标了，和实际使用差了100来公里。”老胡说。
除了里程双标迷惑行为，新能源车企还善于包装电池技术。
不久前发布的理想L9，在纯电模式下的行驶里程是这样介绍的：采用了新一代三元锂电池组……CLTC（中国轻型汽车行驶工况）标准下纯电续航里程达到215公里，WLTC标准下纯电续航里程达到180公里……
“什么是新一代三元锂电池组？和刀片电池、弹匣电池、蜂窝电池什么的有何区别？我们做技术的，只按照原材料来为电池命名，比如铅酸电池、镍氢电池、磷酸铁锂电池，这些名字在宣传上就变味了，我们也看不懂。”李佳宸说。
吉利新能源汽车曾经做过一项有关“消费者对新能源车关注问题”的调查，其中：用户的要求首先是续驶里程真实，其次是电池衰减度。
但绝大多数车企在宣传中都将“高续航低衰减”当做噱头。以至于像陆远、老胡这样的车主必须通过看第三方评测和自测才能得到相对准确的结果。
“所以别跟着宣传走，否则会被带到坑里。”陆远说。
永远全栈自研，永远看不懂的技术名词
不止续航，新能源车企还善于在新技术上“挖坑”——各种读不懂的技术黑话眼花缭乱。
“技术读不懂没关系，但看起来必须厉害，毕竟技术得变现。”汽车市场研究人士林涛说。
看看数据就知道，像造车新势力蔚小理，在技术研发投入上都狠下血本，仅在今年一季度，就分别在研发上投入了15.1亿元、12.2亿元和13.7亿元。
而到了宣传语境中，车企们高投入研发的新技术就被“翻译”得五花八门，其中用到最多的是“全栈自研”。
“全栈自研听起来很牛，但实际上不是造车领域的词，最早是华为在IT领域造的黑话，这个词说白了就是‘全是我们自己搞的，我们自己的技术研发很牛X’。”李佳宸说。
车企们的“全栈自研”通常应用于自动\辅助驾驶——在宣传上，拥有这项技术的汽车堪称神奇。
蔚来说：蔚来建立了全栈自动驾驶技术能力，将逐步实现高速、城区、停车、加电等场景下轻松安全的点到点自动驾驶体验。
理想坚持：理想汽车持续坚持智能驾驶全栈自研……理想L9将标配旗舰级的理想AD Max智能驾驶系统，具备强大的感知能力和数据处理能力。
而小鹏的逻辑最为吊诡：作为全球唯二具备全栈自研能力的造车企业，小鹏汽车智能辅助驾驶实力居全球第一方阵……
图/小鹏发布会
但李佳宸看来，全栈自研本身是个伪命题。
“比如自动驾驶有3个大的子项目：高精度地图、硬件整合和软件算法。而能做地图的只有4家企业，高德，百度，腾讯和四维图新。车企想搞自动驾驶，地图企业必须参与进来深度合作。而且是获得一款车最核心参数的那种深度。你能说这是全栈么？”李佳宸说。
除了自动\辅助驾驶，令购车者费解的还有各种读不懂的技术名词。
比如：ET7应用了最新的蔚来自动驾驶技术NAD；理想AD Max智能辅助驾驶系统所搭载的双英伟达Orin-X算力芯片，总算力达到508TOPS；哪吒S配备了综合性能强悍的辅助驾驶系统，提供NETA PILOT 3.0、NETA PILOT 4.0两方案选择……
上述车主老胡认为，“大多功能你都不明白是干啥用的，最好的方法是，有钱你就选最新版本，没钱你就标配，但是最后你会发现很多功能用不上。”
AI蓝媒汇拨打蔚来的销售电话并提出问题：能解释一下NAD（NIO Autonomous Driving）是个什么系统吗？
得到的回答也很简单：就是我们自研的一套自动驾驶系统，您来试车体验，工作人员会为您演示……
雷达多、摄像头多、屏幕多，“三多”已成智能造车共识
邀请购车者上门体验，这也没有什么问题，毕竟新能源车市场的竞争越来越激烈。
“争取潜在的客户，当然是每个销售人员应该做的，他们会为你演示技术，比如雷达检测自动避障，我想任何人第一次看到屏幕上出现雷达探测的车前方物体，都会很惊讶。”李佳宸说。
“但现在的问题是，评价一辆车的科技含量，是看这辆车是否安装了更多的雷达、更多摄像头、更大的屏幕。”
比如蔚来ET7共配备了11个摄像头、1个超远距离高精度激光雷达；理想在L9上安装了1颗前向128线激光雷达，6颗800万像素摄像头和5颗200万像素摄像头，以及1颗前向毫米波雷达和12颗超声波传感器。
图/某品牌车宣称激光雷达4颗以下别说话
即便是后来居上的哪吒汽车也在这方面毫不示弱：
NETA PILOT 4.0智能驾驶辅助系统……采用2颗固态激光雷达、5颗毫米波雷达、11颗辅助驾驶摄像头（包括2颗前向8M摄像头，4颗环视摄像头，5颗周视摄像头）、12颗超声波传感器、高精定位单元及高精地图等硬件……能够实现NCP哪吒城市领航辅助……
“NCP哪吒城市领航辅助到底是什么，这种技术词汇只能车企解释，我们也无能为力。”李佳宸说。
如果说绑定数十个摄像头还不算什么，理想在L9内饰上的描述堪称“绝学”：
理想L9开创了五屏三维空间交互的全新时代。车内的6颗阵列式麦克风和3DToF传感器，配合理想汽车首创的以深度学习为基础的多模态三维空间交互技术，在车内能以人类最自然的方式进行交互……
看了这段宣传描述，林涛认为，“车企大概就是想把氛围烘托到这，我觉得这已经和技术没什么关系了。”
AI蓝媒汇同样拨打了理想的销售电话，对方说：这种影音技术，只有您亲自体验才能感受到。接下来，还是邀请前去试车。
“多数的技术都是好的，比如电池技术发展，是为了让车走得更远、充电更快，而装雷达和摄像头，则来自避障系统、自动驾驶系统的需求，但不能过分夸大技术，更应该让普通人明白技术，否则拿辅助当自动，并不是没出过事。”李佳宸说。
善于制造技术“黑话”的背后，也能看出新能源车企们的焦虑。
今年7月，造车新势力中，小鹏、理想和蔚来汽车依次排在第三、四和第五名，交付量分别为 11524 辆、10422 辆和 10052 辆——包括哪吒汽车等新能源车企在内，亏损依旧是悬在他们头上的达摩克利斯之剑，而为新车、新技术制造更炫酷的黑话去打动市场，成为车企们吸引购车者眼球的不二之选。
林涛觉得没有办法，新能源车的技术普及还有很长的路要走，“作为购车者，只能期待长期迷糊在这些黑话中，自学成才。”
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