9月7-8日，2022DEMO CHINA创新中国峰会在江苏省无锡市举办。本次峰会以“转折点”为主题，邀请地方政府领导、多位产业专家、知名投资人以演讲、专场对话等形式带来最新的行业洞察，来自全国的优秀创业企业登台展示项目。
作为中国创投界标志性的品牌活动，DEMO CHINA迄今已经举办至第16届。本次峰会得到了高通创投、红杉中国、惠普战Club、喜屏传媒、出海宝 GO GLOBAL GEM、H50、Meta、联想创投、竹芒科技、浦发硅谷银行、上汽大通、马爹利、创业邦星际营23期校友品牌ARSIS等合作伙伴的大力支持。
开幕式上，高通公司全球高级副总裁程立新、中科创达联合创始人耿增强、北汽产投总经理刘培龙，在创业邦创始人兼CEO南立新的主持下，进行了题为《中国电动车市场，无限未来》的圆桌论坛讨论。
犀利观点如下：
5G和AI两个最基础技术的普遍应用，对汽车行业带来变革——一是汽车的智能化，二是无所不在的链接。——高通公司全球高级副总裁程立新
智能汽车不仅仅是巨大的机遇，它已经是一个现实了。我们在智能汽车的演化中，主要看到两个主要赛道，一是智能座舱，二是智能驾驶。——中科创达联合创始人耿增强
我们专注汽车创新领域投资整十年，前五年伴随新能源发展大势对电动化产业链进行了较完善的布局；近五年，更多专注于智能化赛道，特别是智能驾驶与智能座舱，我们认为这是现阶段电动智能汽车竞争的关键要素。——北汽产投总经理刘培龙
以下为创业邦整理：
南立新：请每位嘉宾用30秒简单介绍一下自己。
程立新：我在高通负责中国生态系统的建设，包括5G生态、云计算，以及未来的元宇宙XR（扩展现实）生态的建设。
耿增强：我是中科创达的联合创始人，也负责中科创达整体的战略以及和芯片产业的合作，所以和高通打交道非常多。创达创业的时候只有30个人，到现在超过13000名员工。
我们非常幸运的赶上了智能手机和智能汽车两大变革浪潮，在整个过程中和高通非常紧密的合作。
刘培龙：我来自北汽产投，北汽产投昨天刚刚过了十周年的生日，这十年，专注在汽车电动化、智能化领域的投资，也投资了将近200家企业，金额将近200亿，几乎全部投在电动和智能领域，应该说是主机厂投汽车领域比较有代表性的企业。我们和耿总、程总是很好的合作伙伴。
南立新：大家觉得芯片厂商的机遇或者所在领域的机会是哪些？
程立新：从高通的角度来看，两大基础技术的发展会推动汽车行业的变革：一是5G技术，5G在中国和全球已经有非常广泛的部署；二是AI技术，移动计算的发展使得AI技术广泛应用于汽车行业。5G与AI的普遍应用，正在变革汽车行业的方方面面。
一是汽车的智能化。汽车成为继个人计算机、智能手机之后的下一代智能终端，座舱内的用户体验将更加个性化、更加智能化。
二是无所不在的连接。车联网（V2X）成为非常重要的发展趋势，汽车将和周围交通环境的参与者、云端和网络进行实时连接，这将助力构建更高效、更智慧的交通系统。
三是变革汽车的设计、制造、销售、售后等环节，也将改变汽车的拥有模式。以前汽车行业注重机械底盘，现在高通利用“骁龙数字底盘”，提供一整套先进汽车技术和解决方案，从连接、座舱、自动驾驶、云服务四方面，助力汽车制造商打造差异化的体验。
高通作为全球领先的移动科技创新企业，与全球汽车生态系统展开了广泛合作。自2020年起，高通支持众多中国汽车品牌推出了超过50款车型。在自动驾驶方面，高通推出了Snapdragon Ride平台，这是先进、可扩展的开放自动驾驶平台，面向L1到L4+级别的自动驾驶提供完整的解决方案。我期待能够将高通在全球各个市场的资源，与中国的造车新势力和传统汽车厂商的优势结合起来，合作共赢，助力中国车企不断扩展国际市场。
耿增强：智能汽车不仅仅是巨大的机遇，它已经是一个现实了。智能汽车的演化中，主要看到两个赛道，一是智能座舱，一是智能驾驶。
智能座舱在中国的发展速度格外快，渗透率已经到了60%，我们在智能座舱领域是亚太区的第一名。智能驾驶渗透率偏低，L2在今年也就是大概25%的渗透率，后面还有一个比较大的提升。在汽车智能化的发展过程中，可以看到相比较手机，汽车还是处于比较早期的阶段，整个技术还没有到标准化阶段。
智能座舱发展规律非常像手机。智能驾驶，我认为它更像服务器，把实时的高可靠服务器放在里面，它的发展规律和手机不一样，大家可以类比服务器在初期的发展阶段，它现在处于很早期，软硬没有完全封顶，座舱软硬已经彻底封顶了。
在演化中，可以看到算力当然是越来越强了。高通在这里是关键算力芯片的提供者，在车里，芯片就是“硬件大脑”，我们所做的操作系统就是“软件大脑”，大家联合起来就是要让这个“大脑”越来越强大。
因为每个“大脑”算力还不够，所以一个车里有若干个“大脑”，一个“大脑”做很多事情，到最后相当于车里有一个“中央大脑”。
刘培龙：我们专注在汽车创新领域的投资，十年来，还是抓住了整个行业发展变革的大机会，也是密切跟踪行业的发展状态。
总结了一下，前5年我们重点跟进整个电动化的过程，原来投时的一些小规模企业，现在都已经成长为行业剧巨头或者是经营非常好的企业；最近5年，更多的专注在汽车转型的智能化领域，特别是智能驾驶、智能座舱，我们认为这是下一阶段电动智能汽车关键竞争的核心要素。
做产业投资看到两个方面大的机会。
一是软件定义汽车，特别是在智驾和智能座舱方面，进口替代的机会，特别在芯片、软件。刚才讲了高通的汽车芯片占了半壁江山，在控制包括功率等等细分领域，国产也逐步起来了，并且车厂从芯片“卡脖子”技术的角度，大家开始逐步做备份，应用中国的自主芯片和软件。
应该说中国汽车产业链供应链上原来是单点的细分领域，现在是各个细分领域都有代表性的创新企业在往前突进。随着中国电动智能汽车的这波机会，国产厂商在这里面走得比较靠前，随着他们的快速占领市场，快速的产业迭代，我们这些创新企业的供应链上产品在快速迭代。
这是在汽车供应链的创新领域全方位的大的投资机会。
第二，随着中国自主电动智能汽车的快速发展，出口增长非常迅猛，供应链企业是跟随着自主品牌的电动智能汽车的发展一起成长的。这些企业随着整车的出口在考虑海外布局的问题，最近和一些生态链的企业去了解海外的标准，这对于本土创新企业是比较大的挑战，也是摆在我们面前很大的机会，这也是我们作为产业投资看到未来发展的大机会。
南立新：高通怎么看中国车企使用您的芯片？怎么看待本土自动驾驶芯片的崛起带来的竞争，包括海外的其他芯片厂商和高通之间的竞争关系？
程立新：第一，高通对5G和AI两大基础技术有长期、持续的投入，而这两大技术对于推动汽车行业变革至关重要，前瞻性的眼光和长期的研发投入为高通带来了技术方面的领先优势。
第二，芯片在未来汽车行业变革中的角色越来越重要，这为半导体产业带来了很大的机遇。
第三，高通扎根于中国，非常注重推动中国汽车生态的发展。高通创投通过风险投资的方式助力培育中国汽车生态，对很多汽车领域的创新企业进行了投资，特别是自动驾驶和辅助驾驶领域的企业。2018年，高通与中科创达共同成立了重庆协同创新智能汽车研究院，推动中国在汽车产业的协同发展和区域内产业转型升级。
刚刚，刘总讲到了全球标准化。高通与中国标准化组织建立了长期而紧密的联系，与众多中国生态合作伙伴开展合作，推动中国与国际的技术标准化，推动建立更加开放的统一标准。一方面，这能更好地帮助中国企业走向世界；另一方面，这能帮助中国打造更开放的市场，吸引更多像高通这样的企业到中国投资，保持中国汽车行业的领先性。
一直以来，高通对自己的定位是赋能者——通过科技赋能合作伙伴的创新。
南立新：芯片市场从规模上来看，2020年是439亿颗、大概339亿美元的市场，预计到2035年1285亿颗、893亿美元的市场，从价值上翻了一倍以上。在这个市场上各家都有一些机会。高通也投资了中科创投新的一家公司就是畅行智驾，畅行智驾目标就是做车的操作系统。当时这个转型是怎么做的？你们在汽车方面的规划是什么？
耿增强：创达最初是专注手机的，从手机到智能手机那个时间点还挺早，那个时间点我们增速还很高，手机还有翻番的增速。那时候手机芯片最快的时候半年一代，没有哪个行业有那么高速的发展。
我们相信这样大的生态，技术还领先，一定会溢出到其他领域。随着手机技术溢出到其他领域，我们相应就会进入其他领域，当时只是这样的大逻辑。
选智能汽车大的逻辑并不复杂，那时候有一个说法就是汽车是四个轮子的手机，因为它既是高增长的赛道，同时软件又足够复杂，操作系统又可以在里面扮演至关重要的角色。所以我们从横切面的角度和赛道角度，这两点结合起来当时选择进入智能汽车。
从2014年开始到这几年，我们座舱已经发展成亚太地区的第一，我们认为三年之内一定会做到全球第一。从去年开始布局智能驾驶方面，成立了畅行智驾，高通创投也投资了畅行智驾。
成立畅行智驾的目的就是做自动驾驶的“大脑”，是做高性价比的自动驾驶的大脑，就是控制器。首先是基于高通平台去做，我们认为高通平台在中算力平台上具有非常高的性价比。这是我们的目标：让更多汽车享受到自动驾驶的便捷。
南立新：最后假设给未来三年智能车领域的创业者一句祝福或者激励，怎么鼓励他们加入到这个大潮中？
程立新：中国汽车产销量连续13年保持全球第一，中国在新一波智能汽车浪潮中站在了世界的前列，这给汽车行业厂商提供了很多机会。汽车行业的发展，需要产业链各环节众多企业的共同努力和创新，打造一个新的生态。高通公司希望能够一如既往地携手中国产业合作伙伴，为创造一个更加智慧、更加安全、更加舒适的未来出行新纪元而共同努力。
耿增强：第一句话，软件方兴未艾，这里面的机会非常多，无论是中间件还是上面的核心应用，这方面才刚刚起步。
第二句话，中国车厂出海的确是一个机会，中国一定会成为世界上最大的汽车出口国，在这个过程中，帮助中国车厂出海是明显的机会。
第三句话，刚才讲到国产替代，这三个主线是比较领先的，在软件方面创达愿意提供很多帮助，我们也在做相关产业链的上下游的投资，如果各位在这方面有兴趣可以和我们交流。
刘培龙：在汽车大变革的时代和“双碳”的大背景下，中国电动智能汽车的弯道超车正在加速实现。原来在汽车行业是一个愿望，现在到了新的阶段，甚至在有些领域我们已经领先了。
目前是大发展，未来是大机遇，这是我们基于中国电动智能汽车的未来发展趋势。我们也希望发挥资本在这个产业中，技术瞭望塔，整车厂和产业间连接带的作用，在生态链上帮助创新企业一起打造生态，促进特别是中国自主的电动智能汽车的发展甚至是出海，我们愿意和大家一起奋斗。
南立新：预祝我们在电动车和智能车产业链里的这些创业者，能够抓住未来出海的机会和国产替代的机会，以及软件定义汽车带来的所有商业机会，大家一起在未来的世界里创造新的奇迹。
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