放弃L5全自动驾驶,苹果造车能走多远?

2022-12-12
若是要细数近年来汽车圈的风潮,那“跨界造车”必有一席。

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编者按:本文来自微信公众号 新周刊APP(ID:app-neweekly),作者:罗单车,创业邦经授权发布。

如今跨界造车已是大势,原本被认为入门门槛极高的造车市场,一下子涌入了一大批跨界玩家,其中不乏有来自各大非汽车领域的龙头企业。

而这些跨界造车选手,不仅会在传统车企转型以及造车新势力发展中汲取养分,也会把自身在各自领域的优势融入到造车当中,最终以全新的发展方式冲击新能源汽车行业。

不过,这也不意味着只要入局了就能成功造车,就像苹果公司,8年过去了,传说中的Apple Car依然停留在设想里,就连造车项目的进展也是一拖再拖。这不,近日,苹果造车又向现实妥协了。

近日,彭博社援引知情人士消息称,苹果公司将首款新车发布时间推迟一年至2026年,且放弃了L5全自动驾驶路线,转而采用一个不太惊艳的设计,将包括方向盘和踏板,只支持高速公路上的全自动驾驶能力。

价格方面,苹果公司计划将车辆的价格降至10万美元以下,而此前其设想的是12万美元以上。

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那苹果公司放弃L5全自动驾驶路线意味着什么呢?

要知道,苹果公司原本瞄定的L5全自动驾驶路线,是当前行业规范中等级最高的自动驾驶功能,可以具备接近于完全无人驾驶能力。而苹果公司给出的与之相配的车辆设计,就是"没有方向盘,也没有刹车踏板"。

如今,苹果公司放弃L5全自动驾驶路线,攒足眼球的"没有方向盘,也没有刹车踏板"的车辆设计也已无望,势必会大大拉低外界对苹果造车的期待值。

不过,即便苹果设计放弃“没有方向盘,也没有刹车踏板”这一亮点,转而采用一个不太惊艳的设计,其造车之路也不一定就能顺顺当当。

要知道,苹果汽车于2014年启动智能驾驶项目"Titan(泰坦) Project"后,就以每年超10亿美元的耗资来推进项目,其间苹果公司还有获得加州自动驾驶汽车测试的许可证、收购自动驾驶初创公司Drive.ai等大动作,但8年过去了,耗资巨大,苹果公司依然没能有一款量产车问世。

而且,当苹果公司向现实低头妥协的时候,百度已经抢在苹果公司、特斯拉之前发布了“无方向盘汽车”。就在今年7月份的2022百度世界大会上,百度正式发布第六代量产无人车——Apollo RT6。

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据官方介绍,Apollo RT6是百度面向未来出行自主研发、正向设计的量产车,支持有方向盘、无方向盘两种模式,前排可根据不同出行场景配置座椅、售卖机、办公桌、游戏机等,能满足乘客办公、娱乐等多元需求。

按照计划,Apollo RT6将于2023年起率先在旗下萝卜快跑平台使用,预计未来可在全国部署上万辆。

而特斯拉也不甘示弱,今年4月,在2022年第一季度的财报电话会议上,特斯拉CEO埃隆•马斯克表示,明年特斯拉将推出全新车型RoboTaxi,预计在2024年规模化量产。

该车不仅搭载了FSD全自动驾驶系统,还取消了方向盘、刹车踏板等设计,能在没有人为干预的情况下在大多数城市行驶。

可以看到,在目标路径的选择上,苹果公司与百度、特斯拉等其他企业是不同的。

就像百度、特斯拉等企业,他们一开始给自己设定的设想是有预见性的,并且在看到政策逐步放宽、技术不断发展的时候,他们会抢占先机、逐步完善设想,这能让外界看到其向上发展的更多可能性。

反观苹果公司,它是直接给自己设定了一个行业最高标准的设想,结果受限于政策、技术等因素,只能向现实低头妥协,把设想降低至可把控的范畴里,但这样的话外界对苹果造车的期待值就会被慢慢消磨殆尽。

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而且,目前市面上大多数主机厂与自动驾驶厂商的路测合作项目均集中于L3与L4级别自动驾驶,如今苹果公司放弃等级最高的L5全自动驾驶路线,就意味着进入了竞争更加激烈的赛道,那苹果公司想要在汽车行业大展拳脚就会有更多不确定性。

当然,苹果造车也有它的优势,比如"CarPlay"车载智能系统,据富途证券数据,截至2021年底,苹果Carplay与全球70家车企就700多款车型展开合作,这一数字高于百度CarLife、华为Hicar等竞争对手。

但这终究不是整车,苹果公司真想要造车,还是得再努努力……

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