8月22-23日，2023 DEMO WORLD企业开放式创新大会在长三角G60科创走廊策源地松江隆重举行。本届大会由创业邦主办，松江区经济委员会、松江区投资促进服务中心、国家级上海松江经济技术开发区、松江区泗泾镇人民政府、松江区佘山镇人民政府协办。
大会以“拥抱开放”为主题，邀请200+跨国公司及本土企业创新领袖，聚焦开放式创新，通过演讲分享、报告发布、榜单评选、案例展示、需求对接等多种方式，推动全球创新资源在行业中的流动，加速世界各地的企业在中国成长。
会上，比亚迪集团董事会秘书、首席投资官李黔在主题演讲中的精彩观点如下：
1. 新能源汽车是对传统燃油汽车一次全面颠覆，自主品牌新能源汽车在对燃油车颠覆的过程中实现了换道超车。
2.我们把产业变革上半场叫做电动化，把产业变革下半场叫做智能化。
3. 比亚迪的投资是完整的产业投资，我们完全是以上市公司为主体进行投资，也坚定围绕着产业战略的协同实现双向赋能。一方面比亚迪为被投企业赋能；另一方面，我们更希望被投企业为比亚迪赋能。
以下为演讲内容，由创业邦整理：
大家好，我是比亚迪集团的李黔。非常感谢南总和主办方的邀请，有幸参加这样一场创新创业者的盛会。今天我分享的题目是：电动化和智能化时代下的发展机遇。
首先是新能源汽车行业整体发展情况。无论是中国还是全球，新能源汽车在过去几年发展非常迅猛，成为全球各行业中增速最快的细分赛道。中国从2020年137万台到2021年的352万台，再到2022年689万台。今年从上半年数字看仍然保持了超过40%的高速增长。从渗透率角度来看，2022年全年电动车市场渗透率已达到25%，其年底12月的渗透率将近30%。今年上半年渗透率已提升到35%，电动车整个渗透率持续保持高速增长。从全球来看，去年大概1000多万台的新能源汽车总盘子中，中国绝对是最大的市场。其次是欧洲和美国，再加上其他。今年欧洲和美国将继续保持电动车高速增长。很明显，电动车已成为整个汽车行业重大的革命性变化，已经是大势所趋。
为什么新能源汽车发展得这么迅猛？
从全球来看，我们还是认为能源安全是新能源发展的主要驱动力。传统的化石能源是人类祖先留给我们这代人最宝贵的财富，化石能源无节制开采情况下也会耗尽，能源是有限的。
从中国来看，石油的问题更为严重。中国石油对外依赖度已经高达70%，自产大概30%。一台车每年消耗2吨油，每年石油消耗新增5000万吨。油从哪里来是非常需要考虑的问题。尤其在当今国际政治环境中，如何减少对海外石油的依赖度是一个亟待解决的问题。而汽车毫无疑问是解决国家能源安全中最重要的问题之一。中国存量汽车大概3亿台，在中国70%的进口石油中，大概70%-80%被汽车消耗掉了。如果中国所有汽车被电动汽车取代的话，我想我们对石油的依赖将大幅减少。
从大背景情况出发，比亚迪坚定发展电动汽车，比亚迪也坚定看好新能源、光伏、风电、水电等能源，我们相信未来整个能源结构也会发生一个重大变化。
此外，驱动新能源汽车发展的还有环境问题。大家知道各国都在推出碳中和时间表。确实在经济的高速成长中碳排放不断增加。我国又是全球工厂，碳排放占了全球的30%以上，世界各国与中国也在不断讨论着如何能给赖以生存的环境、赖以生存的地球一个更友善的对待，减少温室气体排放迫在眉睫。
我国已向全球作承诺，2030年达到碳达峰、2060年达到碳中和。由于经济发展的阶段不同，欧美等发达国家较早实现了碳达峰。比如欧洲，大概上世纪90年代已经实现了碳达峰，美国大概在2000年左右实现了碳达峰。中国经济仍然处在高速增长期，我们要在2030年碳达峰。欧洲、美国承诺2050年碳中和，我们2060年实现碳中和，所以要实现中国对世界的承诺，任务还是非常艰巨。我们爬了一个陡坡上去，又要从陡坡下来。类似于我们从珠峰左边爬上去，又快速从珠峰右边下来，确实是一个挑战。其中，汽车行业占了整个碳排放的10%，是碳中和不可或缺的一个重要环节。
传统汽车已经有百年历史，对全球也好、中国也好，全球燃油车的整个市场格局已经形成了一个相对稳定的份额。从中国来看，中国作为全球最大的汽车市场，但中国是个汽车大国，并不是汽车强国。在传统燃油车时代，20年前中国市场基本上都是为国外汽车品牌所占据。中国自主汽车品牌在过去20年不断努力，不断发展。但由于历史原因，与国外品牌在市场份额上差距比较大。当前中国整个自主品牌在中国市场也只占不到50%的市场份额，这和全球任何一个有自主品牌的汽车市场都是不同的。比如美国，一定是美国车占据主要市场；日本，一定是日本车占主导；德国，一定是德国整车厂是最大玩家。
新能源汽车是对传统燃油汽车一次全面颠覆，自主品牌新能源汽车在对燃油车颠覆的过程中实现了换道超车。
现在自主品牌在中国新能源汽车的市场份额里已占到75%，这源于两个原因。一是发展起步上，中国电动车厂商与全球保持同步，甚至领先半个身位。二是新生的技术方向打开了巨大的市场。依赖于中国强大的市场以及中国强大的研发和制造能力，中国整个新能源汽车产业链也是全球最强大、最完整、最高效的产业链。在电池、电机、电控等方面，甚至包括智能化的一些供应链体系方面，中国已经领先于全球。这也让中国的电动车自主品牌既在中国保持领先，也在全球保持领先。随着电动车渗透率逐步提高，我们认为可能到了2030年，中国品牌在中国市场应该占到70%以上的份额。
大家也欣喜地看到，去年开始中国汽车出口仅次于日本，成为全球第二大出口国了。汽车工业代表了一个国家的综合实力，今年如果不出意外，中国有可能会超过日本成为全球第一大汽车出口国。随着新能源汽车渗透率的提高，中国品牌出口会继续保持强劲增长，中国汽车正在全球汽车市场展现一股强大的“中国力量”。但另一方面，从全球来看中国的自主品牌车企进步很快，但单车利润情况与海外品牌相比仍还有差距。
从国内竞争格局来看，比亚迪去年卖了186万台，已经是全球新能源汽车销量的领导者。今年上半年我们继续保持着新能源销量第一的位置，不出意外我们今年也将会蝉联新能源汽车销量冠军。比亚迪会继续保持自身领先优势，努力让产业链更扎实、更高效，也会推出更多产品、更多性能满足消费者需求。
在如此波澜壮阔的产业变革中，自然而然就会创造巨大的投资机会。我们把产业变革上半场叫做电动化，把产业变革下半场叫做智能化。
电动化经过过去十几年的发展，我们目测技术已经趋于稳定，各细分赛道的龙头已经形成。部分新技术和产业链，包括国内短板和国产替代上还有空间。智能化是下半场，才刚刚开始。新的技术将不断涌现，而新的厂家，包括整车厂，包括智能化的综合解决方案供应商也会有巨大的进步机会。新的技术如何给消费者带来差异化的体验，也将十分重要。
过去四年内，比亚迪投资紧密围绕汽车智能化和电动化趋势，聚焦硬科技，关注国产替代，总共大概投了70余家的公司。比亚迪的投资是完整的产业投资，我们完全是以上市公司为主体进行投资，也坚定围绕着产业战略的协同实现双向赋能。一方面比亚迪为被投企业赋能；另一方面，我们更希望被投企业为比亚迪赋能，在长期发展中提供战略帮扶作用。
电动化的产业链方面，相对来说比较成熟，我们主要围绕着电池、整车、电控、电机等领域进行投资。电池领域，我们在正极负极、隔膜、添加剂、NMP、铜箔铝箔、锂资源等方面做出了布局。电控领域，我们在碳化硅、衬底外延，还有电容膜、导热界面材料以及熔断器等方面做了一些投资。电机领域，我们布局了材料类和轴承。整车领域，我们在设备类、悬架类等方面都已进行了积极布局。
智能驾驶是未来整车竞争的一个主战场。如何能够给消费者提供更为安全、更为智能、更为娱乐、更为便捷的智能终端产品，是比亚迪的使命。由此也会带来巨大的投资机会。
我们在感知决策执行上做了充分布局。比如感知层面，我们在Mems、激光雷达、姿态传感，包括激光雷达更深层的发射端Vcsel、接收端的Spad，包括高精地图、毫米波雷达，我们都在做一些积极布局。我们也与算法公司紧密合作，在控制类的域控、线控方面也在做一些布局。我们始终坚持要为消费者提供最安全、最智能、最便捷的产品。
智能驾驶的底层逻辑是芯片，我们在半导体领域里也做了较多投资。这其中当然包含了部分国产替代的逻辑。比如说我们投了大算力芯片，也在模拟赛道里投入的比较多，涉及电源、ADC等。所有智能化的形成都离不开半导体的发展，半导体设计，半导体设备和材料，存储等方面，我们都做了积极布局。
此外在应用场景方面，我们在生态应用的渲染、Micro-LED、AR-HUD、5G芯片领域做了积极布局。这一块相信还会有新的创业者、玩家积极参与到整个产业链来。我们还投资了软件类，包括未来自动化类，比如CAD，MES等。同时，在工业自动化检测等检测设备，包括上游镜头等，我们也都在进行布局。最近我们还投资了上海的机器人公司智元。
总而言之，我们紧紧围绕汽车电动化和智能化发展趋势，持续聚焦硬科技，坚持从国产替代和供应链安全的大逻辑下出发，进行投资布局，实现为比亚迪整个集团赋能，也努力实现对中国硬科技、对创业创新公司的产业赋能。
谢谢大家！感谢大家这么多年以来对比亚迪公司的支持和关心，期待大家继续对比亚迪及比亚迪投资更多的关爱和支持。
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