过去5-6年，新能源乘用车格局已经基本确立，并进入优胜劣汰的时期。而在商用车市场，目前看到更多的还是汽油与柴油商用车的竞争，智能城配新势力的格局尚未明朗，处于蓝海阶段。
根据市场研究报告，预计到2025年，全球电动商用车市场规模将达到数百亿美元。国内市场方面，根据机动车上险数据统计，2022年1-5月，我国新能源商用车销量达8.2万辆，同比增长83%，渗透率在不断提高。
新能源商用车是指所有的新能源载货物流汽车和9座以上的新能源客车，应用场景主要集中在工程机械、矿山挖运、道路运输、城市物流等领域。市场局限在于，商用车烧柴油，比乘用车烧汽油成本更高、环境污染更严重。
“我们计算过，我们的一辆新能源商用车，在碳排放上可以替代 50 辆燃油乘用车。”新亚科技SINGAUTO创始人刘羽强说。对企业来说，从降低物流运输成本的角度考虑，他们更希望商用车“电动化”。
新亚科技（SINGAUTO）在2023年成立，总部在新加坡，业务范围包括为客户提供新能源智能冷藏车、衍生车型的解决方案。同时还在探索“互联网+物流”的新模式，可以为客户提供完整的技术服务。
今年2月，新亚科技完成4500万美元A轮融资，本轮融资来自阿联酋的投资基金公司。刘羽强说，这笔钱会花在产线搭建、试产车开发、产品完善以及软件开发。
以新能源冷藏车为切入点
城市物流的商用车急需变革。
一方面，随着中国和全球范围内消费升级、市场扩容，电商、中高端餐饮以及预制餐饮蓬勃发展，市场对运输效率和质量的要求不断提升。物流行业急需通过电动化、智能化升级，满足消费者对食品安全和保鲜越来越严苛的需求。
另一方面，城市物流运输长期以来缺乏从用户角度出发的创新。司机们每天都要面对城市复杂路况下长时间的驾驶、频繁的补电、货品的不同保鲜要求等问题，在工作效率和驾驶安全方面有许多痛点亟待突破。
在3月3日举办的新亚科技全球供应商大会上，新亚科技推出了智能城配轻型商用车S1，产品采用正向设计，突破了传统轻卡“高驾舱，高门槛”结构设计的局限，实现“一步上下”、提效减负，为司机提供更高的空间利用率和更舒适的驾驶乘坐体验。
“我们所有的产品都是正向开发，搭载了很多业界的创新性设计，投资是非常大的。”刘羽强说。S1全自动驾驶车型将在2025年正式交付。
海底捞梁杨兵表示，当前各地正响应国家政策号召，大力推进冷链物流的最后一公里配送建设，城配商用车迎来政策利好。
据中国物流与采购联合会公布数据，2023年我国冷链物流需求总量约3.5亿吨，同比增长6.1%；冷藏车保有量约43.2万辆，同比增长12.9%，尤其是新能源冷藏车普及和利用力度明显加强。餐饮行业是冷链服务的重要需求方之一，而新能源冷藏车能充分满足餐饮连锁企业对温度控制、配送效率、食品安全等方面的要求。
新亚科技在加紧研发进程。
目前，新亚科技在中国和新加坡建立了全球研发中心，拥有75项各类专利，大部分为国际专利，研发团队规模达200人。公司正凭借整车VCU控制软件及硬件、真空闭式发泡、车联网技术国内外部署等核心研发能力，引领现代城配物流的新风向。
撬动出海
当前，全球冷链物流需求正在快速增长，全球市场规模已经达到2395亿美元，2022-2028年预计年复合增长率达到 16.1%。特别是中东、东南亚国家，还有巨大的增量市场有待发掘。
作为一家从创立之初就立志全球化发展的公司，新亚科技在研发阶段着眼于中国标准的同时，也按照欧盟标准进行了开发，缩短了产品全球化的路径。同时，公司借助来自世界各地的投资，与当地共同成立组装工厂，在中东、韩国等地布局全球化的生产体系。
“我们是一家全球性的企业，未来准备全球进行产品投放，像东南亚、中东的一些地区，一年四个季度都是夏天，对冷藏车的需求非常大。”刘羽强说。
特斯拉已经入局，2022年12月，特斯拉首款重卡Semi开始正式交付。而国内的京东物流，早在2013年就提出将新能源车应用在物流领域，还与多家大型汽车厂商共同研发新能源车。这都说明，新能源商用车在物流运输领域的市场前景。
背靠中国成熟发达的汽车工业中强大的零部件产业链，新亚科技从一开始就快速实现在海外新能源欠发达国家的产业拓展，如东南亚、中东等，加速推进产品、资本、生产、销售的全球化布局。
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