3排座位的MPV，车型为克莱斯勒Pacifica。

在车辆被警察发现并且最终被拦停之前，这辆车已经在没有司机驾驶的情况下行驶了7分钟，行驶里程为7英里。

就在互联网大佬谷歌先行试水、电动汽车特斯拉入场铺垫，传统车企和互联网科技公司加入无人驾驶大军之后，手机厂商也纷纷入局无人驾驶这场马拉松。

在如火如荼的无人驾驶赛道中，车企与互联网巨头的联手几乎成了“标配”。

人们不应该把一个清晰的观点误以为是很短的距离。这一场的革命潜力是显而易见的。然而，我们距离实现其效益所需的广泛普及还很远。

根据苹果的商业模式，它无论如何都不会放弃对硬件领域的渗透，无人车也是如此。

作为全球自动驾驶领域的第一梯队玩家，Waymo首席执行官约翰-克拉克（John Krafcik）在接受媒体采访时表达了其对自动驾驶的看法。据外媒报道，尽管作为一家自动驾驶研发公司的掌门人，但克拉克却赞同开车和自动驾驶并存，两者互不冲突。

有媒体将此事表达为“黄仁勋拒绝回应英伟达现有困境”。

它们的目标是要在未来用无人驾驶汽车为用户提供配送服务。

自动驾驶已经走到哪一步了？

据近日美国汽车协会AAA的一项报告发现，40%的美国人期望辅助驾驶系统能够像特斯拉Autopilot，沃尔沃Pilot Assist和日产ProPilot一样实现无人具有自主驾驶的功能。在内部线路测试中，这些系统能够在前方没有车辆时维持线路位置，但是当前方有车辆时，3/4的辅助驾驶系统车辆被前方车辆带偏/影响。3/4的车辆在模拟静态目标出现时，需要人类司机介入操控。简而言之，先进辅助驾驶系统的能力并不能与无人自主驾驶系统相比，适用于辅助司机在城市交通和繁忙路段上实现行驶。

消息人士透露，Alphabet旗下Waymo计划在12月初向商用无人驾驶汽车服务迈出下一步。该公司将推出面向普通消费者的新出租车服务，目前尚不清楚该服务的具体名称。Waymo的无人驾驶出租车服务预计将在亚利桑那州凤凰城推出。目前，该公司在这里已经运营着一支由改装版克莱斯勒Pacifica组成的车队。

这个项目将会使用梅赛德斯奔驰公司的S级三厢轿车，这些车辆将会搭载博世集团的自动驾驶硬件。

自动驾驶的危机

在仿生学上，我们还有很长的路要走。但无人驾驶的来时路，已经越来越近了。

智能机器人及无人驾驶技术研发商