马斯克表示：“如果有人生产出比特斯拉更好的电动汽车，而且比我们的好得多，以至于我们卖不掉自己的汽车，破产了，我仍然认为这对世界是件好事。”“特斯拉的全部意义在于加速电动汽车和可持续交通的出现，”他说。“我们试图帮助环境，我们认为这是人类面临的最严重的问题。”

电动汽车充电网络ChargePoint在最近完成的H轮融资中筹集了2.4亿美元的资金。据悉，此轮融资的参投者包括汽车、能源、金融、风险投资、公用事业等领域以及石油和天然气行业的众多公司。公司表示，此轮融资将用于扩大其欧洲和北美的充电网络，增加充电的选择并改善电动汽车司机的体验。

日前著名分析结构瑞银提供报告显示，特斯拉与松下合作的锂电池生产技术正在不断压低成本，达到了111美元/kWh（约合人民币771元/kWh），已经成为目前业内第一，并优第二名LG化学20%左右。而国内知名电池生产企业宁德时代（CATL）则位于第四名，成本超过150美元/kWh（约合人民币1042元/kWh）。

李斌说：“在今后的一两年，所有造车新势力都会很难，尤其是在研发方面，智能电动车的出现加快了汽车的迭代速度，相比传统车企的4-5年一代车，现在只有1-2年。”他判断传统车企在2020年之前都不会大规模进入。李斌表示如果按照1分至10分来打分，蔚来员工服务的标准或是6分，主动性4分。“蔚来最被外界称道的是服务，但是现在距离我的要求还远得很。”

谈及特斯拉为何不引进3.5万元的Model 3低配车型，有业内人士表示，这乃是特斯拉一贯的市场策略。在产能有限的情况下，追求高定价、高利润，满足最急迫群体的高端需求。上述人士表示，上海Gigafactory 3最快将于2020年开始量产Model 3，届时其零部件将由国内供应商提供，叠加关税和成本优势，Model 3将会有显著降价空间。

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尽管国产新造车势力面临量产难和退补的焦虑，全球汽车电动化的趋势却是有增无减，各国积极推动燃油车推出方案，并制定相关的引导政策，科技企业先后跳坑试水，传统车企也纷纷制定相关战略。

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