据国外媒体报道，5月17日，一些投资者原告在美国加州旧金山联邦法院提起了诉讼。原告指出，Lyft公司在诸多问题上欺骗了投资者，其中包括网约车市场的地位、共享单车的安全问题，以及网约车司机的劳资纠纷等。各种误导性的成熟导致了股票发行价虚高。截至周五，Lyft公司目前的股价距离发行价已经跌去了近三成。

做网约车不一定真赚不到钱，做普惠型的网约车的确赚不到钱，但是做高端网约车则是很有可能赚到钱的

中国众多的网约车玩家们，谁会是第一个敲钟的呢？

告别Uber已经亏损的10年，更应该期待的是Uber来证明未来网约车会是一门不错的生意。

据钛媒体此前消息，小鹏汽车已经成立出行部门，从事直营类网约车服务，并已取得广州市网约车经营许可证，很快将投入公开营运。对此，小鹏汽车方面表示，会在适当时间正式对外公布相关业务，敬请期待。

出行行业本来就是一个难题

尽管估值一降再降，Uber的股价却在IPO首日开盘即破发，41.57美元的收盘价较45美元的发行价下跌7.62%。

5月10日消息，据外媒报道，网约车巨头Uber于美国当地时间周四宣布，其首次公开募股（IPO）发行价定于每股45美元，处于其招股价区间的低端。按照这个价格计算，Uber可筹资81亿美元，估值为824亿美元。

顺风车市场是否真如网传那样有着高额利润，暂时不可轻易妄定。

工作狂？战斗者？激进？能忍？程维可以有很多标签。

美团为何紧抓出行业务不放？还在于出行业务是补足美团本地服务生态链的战略进攻。

据路透社消息，纽约市出租车司机却预计将在当地时间下周三上午关闭Uber App两个小时时间，而Uber将在当地时间下周四上市交易。司机此举是抗议长期以来在薪资、行业监管和福利上受到的不公待遇。

司机越来越不满意，用户也不断在抱怨，网约车的共享经济价值链为何越来越脆弱？

目前的出行市场已经进入相对成熟平稳的阶段，没有技术上的创新，就是小打小闹，翻不出什么大浪。出行行业下一个颠覆性时刻应该是“无人驾驶”真正实现的时刻。

滴滴出行网约车平台公司CEO付强通过滴滴网约车司机端APP以及多个滴滴车主官方微信公众号，向全体滴滴网约车司机以及网约车平台公司员工发布了一封公开信。付强还宣布将原平台司机部升级为司机服务部，并计划年内在全国设立2000名司机服务经理，面对面解决司机师傅们工作中遇到的问题，聆听司机师傅们的反馈建议。截至目前，全平台各产品线已经有十余万网约车司机参与了线下面对面的资格审核和安全服务培训、认证、考试。

美团转变思路投身网约车聚合事业，实际是一种对于网约车市场的变相妥协。

关于顺风车上线与否的舆论之争，毫无疑问是滴滴返场的预热

滴滴网约车执行总裁陈熙近日实名回应关于抽成的提问，陈熙表示，在滴滴平台上，受不同城市、订单距离长短、时间长短、拼车与否等因素影响，每笔订单会收取不同比例的平台服务费(即大家俗称的抽成)。2018年第4季度，滴滴国内收取的平均平台服务费率约为乘客实际支付车费的19%。滴滴平台上费率高于25%的订单和低于15%的订单各占20%。19%的平均服务费率中，返给司机的奖励约占7%，业务运营相应经营成本约占10%，纳税、在线支付手续费等刚性成本约占4%。各类成本费用的总和(21%)超过实际收取的服务费(19%)，其间

Uber周四宣布，其自动驾驶部门先进技术集团（Advanced Technologies Group）已获得包括软银和丰田在内的一个财团的10亿美元注资，使该部门的估值达到72.5亿美元。根据协议，软银将通过其愿景基金向Uber自动驾驶部门注资3.33亿美元，丰田和日本汽车零部件供应商电装公司将联合注资6.67亿美元。

滴滴为何会选择此时发布新的致歉信，哈啰顺风车的反应又说明了什么？