上海车展两年一次，希望今年来的这些品牌，下一届还能来。

4G改变的是移动智能终端的交互方式，5G改变的会是整个物联网，而在改变过程中最先产生影响的会是在人车交互上。

截至发稿，蔚来盘前报4.82美元，涨8.31%。蔚来汽车总裁秦力洪在上海车展期间表示，在6月份正式交付之前，ES6的订单量超过1万辆“没有太大的悬念”。

4月11日，蔚来公布2019年度的续航升级方案。用户可根据自身需求选择将70kWh电池包升级为84kWh电池包，具体包括灵活升级和永久升级两种方式，将于9月正式开启。

针对近日蔚来汽车在美遭到的集体诉讼，蔚来方面向新浪科技回应称，“我们认为这些指控没有依据，会积极为自己辩护。”

知情人士透露，蔚来汽车通过为期一年的竞业禁止条款，阻止为其进行IPO的8家投行为竞争对手服务。

新能源汽车，这个被政策催生、资本助热的风口，在政策断奶之后，会迎来新的一轮洗牌吗？

3月27日消息，蔚来汽车将于4月发布其NIO Power Charger超级充电桩，超级充电桩总功率将会在300kW左右。除了充电桩，蔚来还为车主提供“一键加电”套餐，价格为980元，包含一个月15次“一键加电”服务，充电形式有换电、充电车充电和上门取车充电三种。此外，蔚来宣布将对非蔚来的纯电车主开放“一键加电”服务，前期会按照充电次数收取费用。

2019年新能源汽车补贴政策已出，有消息称蔚来汽车涨价5万。从相关人士处获悉，“这个是一个关于补贴政策的幽默说法。因为政府补贴少5万，所以在新补贴政策生效后，车主自己需要把这5万补上。比起新补贴政策生效之前定车的车主来说，就是车价变相贵了5万，蔚来ES8和ES6官方价格是不变的。”

3月22日，蔚来汽车创始人李斌发布内部信，确立了今年及未来3年的发展目标和关键行动。李斌表示，蔚来出现了一些部门设置重复、工作任务不明确、职责不够清晰、部分岗位工作量不够饱满的情况，因此，今年上半年将总人数控制在9500人以内，比现状优化3％左右。

3月22日，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌发表内部信，确认了公司今年以及未来三年的目标和关键行动。李斌说，在1月份年会上，自己已经说明公司已经走过了组队集训阶段，进入到第二阶段，也就是资格赛阶段。未来三年蔚来需要全力以赴，赢得参与未来竞争的资格。在资格赛阶段中，蔚来优先级最高的三个工作目标是：用户满意度、提升运营效率、第二代平台的开发。为此，李斌还列出了几个具体要付出的行动，其中包括提升用户满意度，按时按量交付ES6等等。

针对有媒体报道称，蔚来内部正在裁员以及针对员工购车给予大额补贴。对此，蔚来回应称：大量裁员传闻只是一种假象，这主要是缘于蔚来汽车的一项人事规则，即每一位员工离职的时候，都会内部发邮件表示感谢。蔚来汽车每个月都在招聘，同时也有人离职，但因为通报离职的规则，可能给外界造成裁员的假象。蔚来承认确实存在员工买车现象，但员工买车数量仅为300多辆，不存在让员工买10000辆的情况。

蔚来的汽车成本未来两到三年内只能与江淮尽力维系，生产一旦受制于人，降成本希望将越加渺茫。

不该担心量产而应该担心销量

蔚来会考虑适当对合肥工厂加大投入力度，将产能提升至年产15万。

巨亏之后李斌首次面对媒体：蔚来看重体系化效率提升。

蔚来自动驾驶副总裁Jamie Carlson宣布蔚来将于今年4月发布自适应巡航，6月发布高速及拥堵状况下的自动辅助驾驶。后者将实现自动跟车及人工打方向灯后的半自动变道，但还不能实现自动进出高速匝道。Jamie Carlson曾担任特斯拉 Autopilot 固件经理，也曾为苹果自动驾驶项目 Project Titan 成员。除此之外，蔚来董事长兼CEO李斌在问答中透露，蔚来目前正在研发第二代平台。

尽管PPT造车的名声虽然有点难听，但断臂能求生，活下去才是最重要的。

高盛恢复了对蔚来汽车的“买入”评级，称该公司存在“四个关键驱动”可能助其反弹。在过去的两个交易日中，蔚来汽车因第一季前景疲弱跌幅超过30%。而根据彭博的数据，蔚来汽车评级目前有5个“买入”、4个“持有”和2个“卖出”，平均目标价8.63美元。

蔚来距离“中国的特斯拉”还有很长的一段路要走。