编者按：本文为创业邦原创报道，作者大湿兄。
最近两天，特斯拉“喜事连连”，先是交付量创下历史新高，实现今年首次盈利，净利润达到1.43 亿美元。然后是上海超级工厂正式投产，昨日又开放国产特斯Model 3的预订。
特斯拉，正在以最佳战斗状态，进军中国市场。
尾标上为“特斯拉”的中文（来源：特斯拉）
特斯拉国产化
赚钱之路才刚刚开始
“我们相信中国会成为 Model 3 最大的市场。”对于进军中国市场，马斯克期待已久。
“（工厂）已经进入最后的准备阶段了”，特斯拉副总裁陶琳，昨日出席世界智能网联汽车大会时表示，目前还需要产品认证和国家批准手续，获得批准后，特斯拉就可以开始对外销售了。
特斯拉国产版下线（来源：特斯拉）
昨日公布的特斯拉Model 3（中国制造）车型，具体信息如下：
起售价为人民币35.58万元；
续航里程为460公里（NEDC预估）；
百公里加速时间5.6秒；
标配基础版辅助驾驶功能；
预计第一批交付时间为明年第一季度。
虽然，35.58万元的起售价，摆在中国市场价格依旧偏高，但产量、销量上去以后，在保证利润率的情况下降低成本，从而降低售价，早已是特斯拉的“惯用手法”。
价格之外，特斯拉对于成本的控制，也体现在财报里。
从获得许可到建成工厂只花了168个工作日（来源：特斯拉）
“持续的销量增长和成本控制是实现可持续的、行业领先盈利能力的重要组合。”特斯拉官方表示。
根据昨日公布的第三季度财报显示，特斯拉在第三季度全系电动车产销量创下历史新高，分别为9.61万台和9.7万台。
其中Model 3依然占据绝对多数，全球市场交付量为7.96万辆，环比增长10%；Model S/X 两个高端车型交付量为1.74万辆，环比减少 1%。
但是营收为63亿美元，与去年同期的68亿美元相比下降了8%。反而，现金和现金等价物增加了3.83亿美元。其中，自由现金流为3.71亿美元。
这也使得特斯拉获得意料之外的盈利，特斯拉2019年第三季度调整后归属股东的净利润为1.43亿美元。
特斯拉第三季度财报（来源：特斯拉）
从经营成本来看，特斯拉第三季度总经营费用为9.3亿美元，相比上一季度的10.88亿美元略有收缩，相比去年同期的11.08亿美元也有所下降。
“我们目前仍关注于降低成本，我们非常注重将其注入我们的公司文化当中。”特斯拉CFO科克霍恩，在财报电话会议中表示。
事实上，从埃隆·马斯克来中国住假日酒店、路边吃煎饼等行为可以看出，这家公司实现了融入到骨子里的“抠门”。
马斯克街边吃煎饼（来源：网络）
此前，为了控制成本，马斯克曾宣布裁掉部分销售团体、通过线上销售，关闭门店以节省6%的成本。而在交付环节中，特斯拉以“送货上门”的方式提高交付效率。
上海工厂投产以后，特斯拉的运营成本还将持续降低。
根据特斯拉在今年第一季度财报中透露的信息，一旦Model 3国产，生产成本将会降低至少50%。而在第三季度的财报中，特斯拉提到，上海超级工厂的建筑成本却比美国的Model 3生产线降低了约65%。
10月14 日，上海环境热线公布特斯拉上海超级工厂项目(一期)环境影响评价公示。公告显示，项目建成后的目标是年产25万辆纯电动车，包括Model 3、Model Y两款车型。
这两款国产车型，也将继续特斯拉的“赚钱路线”。
“关于利润率，我们认为Model Y的利润率会略高于Model 3的利润率。”特斯拉CFO科克霍恩在财报会议中表示。
“我们倾注了很多精力来控制Model Y的成本，我们将成本基本控制在与Model 3持平的水平。”
在财报电话会中，特斯拉CFO科克霍恩表示，特斯拉希望中国制造的汽车与美国特斯拉工厂制造的汽车，保持同样的利润率。
特斯拉要彻底国产化
特斯拉Model 3，早已占据了“销量榜”的首位。
据insideevs报道，特斯拉第三季度在美国交付Model 3共计79600辆，同比上升42%。这一车型今年第三季度在美国的销量比BBA、雷克萨斯等豪华品牌的中型豪华轿车要高出70%-130%。
在中国市场，据威尔森数据统计，特斯拉今年上半年的交付量也达到了25207辆，其中Model 3交付19268辆。
根据交强险上牌量数据，中国的新造车新势力中，蔚来、小鹏、威马今年上半年的交付量分别为7656辆、8494辆、8548辆，被特斯拉远远甩在身后。就连老牌厂商比亚迪上半年22.8万辆的成绩，也未超过特斯拉。
而这，还是在特斯拉尚未国产化的前提下。
在今日，特斯拉副总裁陶琳表示，“把车造出来是第一步。”此外，她还提到：
供应链本土化；
智能化产品本土化；
服务本土化。
特斯拉Model Y（来源：特斯拉）
在供应链方面，就拿最重要的电池来说。
此前，特斯拉已与韩国LG化学达成协议，特斯拉上海工厂将从LG化学采购动力电池。
而LG南京工程，在1月，LG化学追加投资73亿元人民币扩建在中国南京的电池生产线，以应对圆柱形电池全球需求量的激增。但这对于特斯拉来说，依旧不能满足。
此前，特斯拉有意向在LG化学之外，另外寻找电池供应商，这将为国内的动力电池厂商带来机会，但前提是技术和产品实力达到特斯拉的标准。
此外，马斯克也把自产电池纳入国产计划。在财报会议中，马斯克就确认了，上海超级工厂中第二个建筑物是为了用于电池和模块的生产。
特斯拉电池（来源：网络）
在智能化产品、服务方面。
目前市面上的特斯拉，是为美国消费者设计的，许多地方并没有考虑到中国人的需求。
就好比中国对于车辆空间、桌椅舒适性等要求，甚至此前一直呼声高涨的QQ音乐，也是在最近才在特斯拉车机中得到更新。
特斯拉Model 3（来源：特斯拉）
“就像手机一样，将来它会非常个性化，每个人的手机上面呈现的APP是不一样的，这个手机对于你来讲承载的功能也是不一样的。”
在提到智能化产品时，特斯拉副总裁陶琳提到，要根据中国消费者需求、文化特性去打造属于中国的特斯拉产品。
“这一切都要求我们要以一个本土化的视角来了解，终端消费者的需求。无论是硬件、软件还是售后服务，所有的团队都要非常本土化的思维模式。”
“中国的工匠精神，加上硅谷基因的完美结合。”陶琳还强调，这是“特斯拉中国”的定位。
特斯拉还藏着王牌
几乎每一个硅谷初创企业，都有一个宏伟的愿景，特斯拉也不例外——“加速世界向可持续能源转变”，这是埃隆·马斯克一直所期望，并且坚持的理念。
所以，在财报电话会议中，马斯克被问及“未来三年考虑的时候，你为特斯拉的哪些被投资者忽略的方面而感到兴奋不已？”
“特斯拉能源业务”，马斯克毫不犹豫地回答道。“从长远来看，特斯拉能源的体量，将与特斯拉汽车业务相持平。”
早在2006年，马斯克就公开宣布特斯拉的《秘密宏图》：
第一步，生产跑车；
第二步，用挣到的钱生产价格实惠的车；
第三步，再用挣到的钱生产价格更实惠的车；
第四步，在做到上述各项的同时，还提供零排放发电选项。
如今，特斯拉已经从第三步，迈向第四步。
马斯克曾计划：使用太阳能电池板生产能源，利用电池储能，将电池用于不同应用中，如为电动车供电、管理电网和为大楼供电。
同时，特斯拉在美国推出了太阳能屋顶Solar Roof、家用储能设备Powerwall，以及公用事业规模的储能产品Megapack。但目前，这一套能源业务并未进入中国。
公用事业规模的储能产品特斯拉Megapack
并且，中国的主要发电形式，仍是火力发电。
根据国家统计局数据显示，2018年中国总发电量为67914.2亿千瓦时，其中火力发电量为49794.7亿千瓦时，占总发电量73.32%。
以煤炭为主的火力发电、煤炭资源利用率不高等问题，让贴着“环保”的新能源汽车倍受外界质疑。
当然，我国也正在尝试利用可持续能源给充电网络供电。
此前，国家电网宣布北京地区电动汽车将首次用上来自西北地区的约7000万千瓦时绿电。到今年底，北京地区的电动车将100%使用绿色电力。预计减少标准煤燃烧2.03万吨，减排二氧化碳6.72万吨。
绿色电力，通常指利用风机、太阳能光伏等特定的发电设备，将风能、太阳能等可再生的能源转化成电能。
在我国，由于大量的绿色新能源电力集中在用电需求较低的西北地区，离东部电力负荷中心距离较远，长期以来存在消纳难题。
而除了风电，光伏也是我国快速增长的能源形式。
近日，国际能源署（IEA）发布可再生能源市场报告称，2019年至2024年，全球可再生能源将增长50％。未来五年，中国的分布式光伏装机将发展成为全球第一。
如果能够顺利进入中国市场，马斯克的发电、储能业务或许比他卖车更赚钱。
在第三季度，特斯拉储能部署创下了477MWh的历史新高。此外，新推出的特斯拉Megapack 3 MWh电池组，该电池组在超级工厂作为一个单元预先组装。这种包装可加快部署速度并降低总体安装成本。首批交付计划于2019年第四季度开始。
“将来，汽车用能源将不会再来自于非清洁能源，比如煤矿，而会变成太阳能。当然，将来太阳能公司不会只有特斯拉一家。能源的可持续生产和应用是我们现在正在做的事情。”
“可持续能源的产量会相当大”，马斯克强调，特斯拉能源业务的规模将最终与电动车业务相当，甚至在规模上超过后者。
写在最后
“在中国两亿多辆汽车的保有量中，电动车的保有量1%点多，意味着社会上99%人没有碰过电动车。”昨日，蔚来汽车总裁秦力洪表示。
特斯拉的国产，虽然会吞食一定中国车企的市场份额，但对于整个新能源市场来说，它的推动作用是潜移默化的。
只有池子大了，鱼才能多起来。
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