10月10日，百度Apollo GO Robotaxi在北京全面开放，用户通过百度地图或Apollo GO APP即可一键呼叫免费体验百度自动驾驶出租车服务。北京本次开放的Robotaxi测试区域总长度高达700公里，覆盖亦庄、海淀、顺义的生活圈和商业圈等数十个站点。
虽然Apollo GO Robotaxi此前已先后在长沙与沧州开放，但北京对于Apollo GO Robotaxi来说具有非凡意义。北京是百度总部所在地，也是百度Apollo大本营，2013年百度最先在北京测试自动驾驶汽车，成为我国最先布局自动驾驶的企业。
同时，北京作为我国科技创新中心，是人工智能与智能交通发展的战略高地。北京最先开放和规范了自动驾驶道路测试的区域，是我国自动驾驶产业发展速度最快、配套最完善的城市。作为自动驾驶出租服务的标杆品牌，Apollo GO Robotaxi登陆自动驾驶标杆城市北京，是自动驾驶出租服务普及的关键一步。
Robotaxi在北京开放的第一天，单日呼单量突破了2600单。“Apollo GO Robotaxi登陆北京、单日呼单量就突破了2600单”，让市场看到百度Apollo以及自动驾驶技术大规模商用的潜力。10月12日，百度盘前股价拉涨近3%，一度超过130美元。9月以来百度股价不断攀升，距离52周以内的最高点已经不远，Apollo正在推动百度股价收复失地。
不过，今年全球科技股在熔断式暴跌后，纷纷大涨，有增长近十倍的特斯拉、蔚来汽车，也有增长数倍的京东、美团、拼多多。相对而言，百度股价不算大涨。百度市值被低估了吗？如果将百度看成一家搜索公司，不同人有不同答案。如果将百度看成一家AI公司，我认为其市值是被严重低估的。姑且不论ABC（AI、Big Data、Cloud）等AI基础设施的价值，单单就百度Apollo自动驾驶这一项的价值，就应在数百亿美元以上。
特斯拉成为资本市场的奇迹，从今年最低300多美元一路攀升到拆股前的2500多美元，最新市值4121亿美元。特斯拉市值突破千亿美元时很多人觉得贵，今年6月特斯拉市值1850亿美元首次超过丰田汽车，成为全球市值最高的汽车公司，很多人说是泡沫。如今，特斯拉市值超过4121亿美元，是丰田汽车的两倍多。
特斯拉为什么这么值钱？埃隆·马斯直推崇“第一性思考原则”，简单地说就是回溯事物的本质。用“第一性思考原则”来思考一家企业的股价或者市值，核心是回归到价值。投资者认可特斯拉，是因为将其看成智能汽车公司而不是汽车公司。有人说，特斯拉有望率先让自动驾驶汽车大规模普及，单单是其自动驾驶这一块业务可能都值几千亿美元——亿欧智库整理的数据显示，谷歌旗下的自动驾驶Waymo虽然没有任何真正的落地业务，但估值已超过1050亿美元。
特斯拉市值飙升，不是泡沫，美股、港股、A股，每一个资本市场都是“好公司越来越好、大公司越来越大、强公司越来越强”，波诡云谲的大环境中，资本市场更加偏好高价值的企业的结果。
特斯拉正在继续在自动驾驶上投入巨大资源。在2020年电池日上，马斯克表示，自动驾驶的行业平均水平是每百万英里就会发生2.1起事故，如果启用特斯拉Autopilot，那么事故概率只有0.3起/百万英里。特斯拉自动驾驶车辆能比人类安全10倍。最近，马斯克在推特表示最新版本的FSD（完全自动驾驶）软件将在“几周内”发布。在2020年一季度财报电话会议上，马斯克提出在2021年推出Robotaxi车队的想法，到时候选装了FSD自动驾驶服务的车主可以在车龄空闲的时候让车子自己出去挣钱。
特斯拉是一个自动驾驶汽车公司，基于此可以给用户提供更安全的汽车，也可以探索类似于Robotaxi这样的创新出行服务，每一样都是颠覆式的，这是特斯拉获得千倍市盈率的关键。
资本市场不只是看好特斯拉一家。2020年只有少数赛道逆势融资，自动驾驶就是其中之一，二季度谷歌旗下Waymo新增7.5亿美元融资、首轮外部融资达到30亿美元；滴滴自动驾驶获软银愿景2期基金超5亿美元的投资，相关融资案例不胜枚举。
这样看，我们实在没有任何理由低估百度，百度Apollo拥有中国最领先的、有望最先商用的自动驾驶技术，是跟特斯拉们并列的头部玩家，虽然路径不同，却具有极强竞争力：
首先，就自动驾驶技术来说，百度Apollo在中国绝对领先，在世界位居领导者行列。
一方面百度做得早，2013年布局至今已七年，而且百度不是玩儿票的心态，而是投入真金白银，花时间耗经历。另一方面，自动驾驶技术的底层是AI技术，如机器视觉等等，自动驾驶技术领先的玩家如Waymo，都有强大的AI技术底子。2020年知名研究机构Navigant Research发布的最新自动驾驶竞争力榜单显示，唯一上榜的中国玩家百度Apollo排名再次跃升，首次挺进NR报告国际自动驾驶“领导者”行列，跟Waymo、Cruise以及 Ford Autonomou Vehicle三家公司并列——特斯拉位居第三阵营只是“挑战者”。
其次，百度自动驾驶依托中国的“地利”优势，在商用上步伐更快。
中国政府与市场对新技术更加开放，中国企业更加务实接地气，因此，百度在自动驾驶技术的商用上吃透地利优势，进展丝毫不输国际巨头，特斯拉、Uber、Waymo……各家都在布局Robotaxi，百度Apollo走得更扎实，Apollo GO Robotaxi在长沙首秀，成为国内首个通过国民级应用向公众开放的自动驾驶出租车服务，如今Apollo GO Robotaxi登陆北京，全国遍地开花是迟早的事情。
最后，百度的路线与众不同：自动驾驶是终点，却不是全部。百度Apollo有两个独特的路线，这意味着其在全球自动驾驶玩家中走出了一条不同的路，构建自己的动态护城河。
一个是“自动驾驶+智能交通”两条腿走路的发展策略。Apollo以全自动自动驾驶为目标，同时做车路协同、车联网、智能交通等等基础设施布局，给全自动驾驶普及创造条件，同时可以通过智能交通相关项目获取真金白银。在中国新基建的政策红利下，百度Apollo这条路无疑是很明智的，今年百度就拿下了广州开发区4.6亿的“面向自动驾驶与车路协同的智慧交通 ‘新基建’项目”等项目。而基础设施上的布局，反而是waymo、特斯拉们相对欠缺的，这可能才是自动驾驶大规模普及真正的胜负手。
另一个是“开放”路线，即Apollo自动驾驶开放平台。
就像前面说的，特斯拉对丰田们最大的威胁是造出了真正的智能汽车，而且一直在快速进化，每一代的AutoPilot技术都有很大进步。传统汽车品牌不可能坐以待毙，自己做自动驾驶很难做好，投资自动驾驶初创公司又不一定能走通，因为自动驾驶是人才、资本与技术高密度的产业，集中化趋势明显。特斯拉，最初跟以色列的Mobileye合作，后来因为特斯拉太激进Mobileye才和其分道扬镳，特斯拉不得不自己做。而且不是每家汽车公司都有特斯拉的实力，实际上现在很多造车新势力在自动驾驶技术上都开始寻求“外援”，比如最强调科技属性的造车新势力威马与百度战略合作。针对新老车企的痛点，百度Apollo自动驾驶开放平台应运而生，给车企提供了一条上马自动驾驶的捷径，这是非常有价值的。
看到这里，相信你对百度自动驾驶有一个新的认知，不论是战略、路径还是执行，百度自动驾驶都走得很稳，绝非玩票。越难啃的骨头越有价值，啃下来就意味着更高的壁垒，百度做自动驾驶基础设施的耐心、决心与能力，被很多人忽视了。百度因此而获得的价值，在百度的股价/市值里基本没有什么体现。
高瓴资本张磊在《价值》中说，“如果你不断地疯狂地创造长期价值，你会得到你想得到的东西的，这个社会早晚会重新回报不断创造价值的人的，不管是什么样的商业模式。只要能不断地创造价值，它一定会回报你可能时间有长短。”创造价值是一个长期的过程，要做时间的朋友，诞生七年来，百度Apollo一直在疯狂地解决社会问题，布局AI十年来，百度一直在疯狂地解决社会问题。疯狂解决社会问题的公司，一定会得到社会疯狂的回报。百度股价一时半会的低估，不重要。
流水不争先，争的是涛涛不绝。
