编者按：本文为创业邦原创报道，作者王贺 编辑子钺，未经授权禁止转载。
在2019年的柏林“金方向盘”颁奖礼上，马斯克和迪斯有过一次公开的“商业互吹”。
大众集团掌门人赫伯特·迪斯（Herbert Diess）是少数公开称赞过马斯克的传统车企大佬之一，马斯克也在他的主要阵地“推特”上点赞迪斯，夸奖他带领大众集团在电动化转型方面所做的努力。
令人意外的是，短短两年后，两个曾经的“吹友”却剑拔弩张。
2021年1月20日，迪斯发表了自己入驻推特后的第一条推文，他表示，大众正在市场份额方面追赶特斯拉，并且已经在欧洲赢得了消费者争夺战。
据国外数据网站EV Sales Blog统计，2020年12月，大众ID.3后来居上，一举超越特斯拉Model 3和雷诺ZOE夺得销量冠军。
迪斯的野心，显然不止于欧洲市场，针对中国市场的电动化战略已然展开。
就在迪斯发推的前一天，大众汽车在国内的首款MEB平台车型ID.4 CROZZ和ID.4X正式开启预售，矛头直指特斯拉等造车新势力车型。
然而，展开在华电动化战略的汽车巨头还不止大众。
1月28日，福特汽车宣布，该公司首款智能电动车Mustang Mach-E将在长安福特工厂生产，并于今年下半年上市销售。
10天之内，两大智能电动汽车项目先后在华落地，吹响了汽车巨头电动化反攻的号角。
在嘹亮的反攻号角下，以大众、福特为首的汽车巨头如何与特斯拉等造车新势力展开竞争，未来新能源汽车市场格局又将如何演变，是目前行业内两个最大的悬念。
01 一次“被迫”的反攻
有些时候，进攻是主动的，而反攻是被迫的。
事实上，大众、福特等汽车巨头此时发起电动化反攻，源于各国禁售燃油车时间的日益临近，各国的碳排放政策也愈发严格。
“全球一些国家已经制定了燃油车禁售计划，欧洲、日本已经提出了具体禁售燃油车的日期。所以大众、福特等品牌都必须向电动化转型。”厦门大学中国能源政策研究院院长林伯强在接受创业邦记者采访时表示。
目前，荷兰、挪威计划于2025年禁售燃油车；德国、印度计划于2030年禁售燃油车；日本将于2035年禁售燃油车；英国、法国也将在2040年禁售燃油车。
2014年，欧盟宣布将收紧二氧化碳排放标准，2021年欧盟范围内新登记乘用车的平均二氧化碳排放不超过95克/公里，超出部分每克需要缴纳罚金95欧元。
据欧洲运输与环境联合会发布的分析报告显示，如果按2020上半年的销售数据来看，标致雪铁龙集团、沃尔沃、菲亚特克莱斯勒和宝马集团已经满足了欧盟关于新车平均二氧化碳排放的目标。
目前，雷诺、日产、丰田马自达和福特每公里的排放量与欧盟制定的目标之间还有2g的差距，而大众（5g）、现代起亚（3g至7g）、戴姆勒（9g）和捷豹路虎（13g）距离目标差距仍较大。
由于没有达到2020年二氧化碳减排目标，大众和福特开始积极进行企业转型，电动化战略不断提速。
大众宣布将在2040年停售燃油车。除了ID.3，大众还开始在中国、荷兰等国家销售ID.4，力争在2021至2025年间，让公司完全符合欧洲的二氧化碳排放标准。
在2021年1月出席瑞银集团主办的美国投资者路演中，迪斯表示，大众集团预计2021年能够卖出大约60万辆纯电动汽车，其中ID.4车型所贡献的销量将达到15万辆。
作为全球新能源汽车产销第一大国，中国市场对于大众的电动化战略将起到至关重要的作用。
反观福特，作为电气化智能化战略中的首款产品，Mustang Mach-E或将成为打开中国市场大门的钥匙。
“福特电气化战略的重要组成部分之一，就是从Mustang、SUV 家族和皮卡系列等最标志性的产品中汲取灵感。Mustang是福特具有57年历史、最具品牌价值的ICON，将其冠以全新的电动车型之上，体现了福特在电气化方面的决心。”福特中国相关负责人对创业邦记者表示。
此前奔驰、宝马、奥迪均用纯电动SUV作为其在中国市场实施电动化战略的首款车型。
2019年11月，奔驰推出了旗下首款纯电SUV车型EQC，从全球首发到正式上市仅仅半年时间就实现了全面国产化；同月，奥迪发布了电气化战略布局里程碑式车型奥迪e-tron；宝马则在2020年底搭建了6个车型系列组成的新能源车产品阵容，其中包括iX3等纯电动SUV车型。
“本次Mustang Mach-E的国产，也是Mustang车型品牌首次在中国生产，体现了福特对于中国市场和中国用户的诚意。”福特中国相关负责人表示。
不难看出，纯电动SUV已成为各大外资车企打开中国新能源市场的主流方式。而对于大众、福特来说，进入中国市场后还将面临更多挑战。
挑战者or颠覆者？
在成为颠覆者之前，先要成为一名合格的挑战者。
2020年，特斯拉市值达到1861亿美元，成为全球市值最高的车企，开创了全球汽车产业的新纪元，由硅谷定义的方法论颠覆了传统汽车巨头的认知。
同样是在2020年，蔚来、理想等造车新势力，以上市、融资等方式挺过了疫情后的艰难岁月，股价与市值不断飙升，成为了特斯拉的有力挑战者。
此番掀起电动化反攻的大众和福特，面对特斯拉、蔚来、理想等竞争对手时，又将扮演怎样的角色？
“我们很感谢特斯拉、蔚来和理想等新兴企业对电动汽车行业带来的活力及做出的贡献。福特作为汽车行业的‘老兵’，面对变化，敢于变革，也希望能和全球造车新势力站在一起，成为变革的一部分，以挑战者的姿态，为中国高端智能纯电SUV市场注入兴奋血液。”福特中国相关负责人告诉创业邦。
此前，海外版的Mustang Mach-E的确被许多外媒称为Model Y“不可忽视”的劲敌，但是由于国产版的详细产品参数尚未公布，所以现在讨论还为时尚早。至于Mustang Mach-E的优势，现在不同用户对于电动车产品有着不同的需求，电动车市场需要更多样化的产品。
据外媒报道，截至2020年3月，在美国市场开启预售3个多月后，Mustang Mach-E全球订单数已超过4.5万辆。
在福特中国相关负责人看来，与其强调竞争，如何推出具有差异化优势的产品才更为重要。虽然从车身尺寸上来说，Mustang Mach-E和Model Y比较接近，但是Mustang Mach-E同样具有自己的特质。
价格方面，目前Mustang Mach-E海外售价约为4.3万-6.1万美元，约合人民币27.7万-39.08万元。最低配的价格比国产版Model Y便宜6万元左右。最高配价格，仅比国产版Model Y高性能版贵2万元左右。
从数据上看，同为中型SUV，Mustang Mach-E轴距比Model Y长94mm，接近10厘米，并且轴长比更高，同级车型轴长比越大，空间利用率越高。
此外，Mustang Mach-E GT高性能版车型也将一并引入国产，百公里加速一举杀进“3秒俱乐部”，与国产版Model Y Performance高性能版相比略胜一筹。
“目前，在中国的纯电动中型SUV市场，国产版Model Y、蔚来ES6、理想ONE等都是很优秀的竞品，但是我们相信，Mustang Mach-E依然有机会凭借自身的差异化优势，找到属于自己的市场定位。”福特中国相关负责人告诉创业邦。
相对于福特的差异化竞争，大众的战略则更倾向于稳扎稳打，在自动驾驶配置和电池包等方面，不求最新，只求最安全。
从自动驾驶方面来看，ID.4 CROZZ和ID.4X大部分车型配置了相对更成熟的L2+的自动辅助驾驶，并未跟风Model Y，追求L3或更高级别的智能辅助驾驶系统。
电池包安全方面，以ID.4 CROZZ为例，安全检测超过国标 60余项。根据用户用车过程中可能遇到的极端工况，设计了197项严苛电池实验，超过国标179项。其中包括火烧和浸泡等极端场景下的电池安全测试，这与大众以人为本，安全至上的造车理念不谋而合。
不难看出，面对汽车行业的颠覆者特斯拉，以及众多造车新势力，大众、福特等传统汽车巨头虽进场较晚，却是有备而来，已成为不容忽视的挑战者。
03 巨头“团战”特斯拉
以前没做，不等于不会做。
“传统车企在造车方面还是有它的优势，所以大众、福特等品牌的入局，将使得电动汽车市场的竞争更加激烈。今后对整个电动汽车行业也会产生比较大的影响。”林伯强告诉创业邦。
在林伯强看来，虽然目前大众、福特等传统车企在电动汽车市场的体量暂时都比较小，市场还看不出特别大的改变。但今后随着这些传统车企的电动化进程不断加快，整个电动汽车产业就会变化比较大。
对于未来的中国电动汽车市场，此次带头发起电动化反攻的大众、福特等汽车巨头，早已做好了布局。
按照大众汽车的规划，预计2023年在中国市场投放共计8款ID系列车型，预计至2025年将在全球生产150万辆电动汽车。
此前，大众集团工会主席伯纳德·奥斯特洛（Bernd Osterloh）在接受德国媒体《星期日世界报》采访时表示，到2023年（甚至更早），大众的电动汽车产量将赶上特斯拉，届时特斯拉潜在的年产量将达到90-150万辆的水平。
在奥斯特洛看来，由于采用了模块化电驱矩阵平台（MEB），可以在平台上设计生产任何品牌的汽车，大众甚至可以超越特斯拉。“如果特斯拉建立3个可以生产30-50万辆汽车的工厂，也就是说总产量达到90-150万辆，我们则希望在2023年甚至更早，实现这一目标。”奥斯特洛表示。
除了产量之外，奥斯特洛还希望在奥迪首席执行官马库斯·杜斯曼（Markus Duesmann）领导下成立的Artemis项目从技术的角度帮助大众汽车赶上特斯拉。“特斯拉优势在于汽车软件，可以用来收集数据。但是，如果我们的汽车也安装了我们的系统，短时间内我们也会有多得多的数据。”奥斯特洛说。
与大众相比，福特针对中国电动汽车市场的布局力度更大。
2月5日，福特宣布将其在电动汽车和自动驾驶领域的投资额增加至290亿美元。截至2025年，将为电动汽车追加投资220亿美元，约为此前在该领域投资额的两倍。此外，截至2025年，福特在自动驾驶领域的十年内投资总额将达到70亿美元，意味着2021年之后福特将在该领域追加投资50亿美元。
另外，福特计划到2025年推出8款纯电动车型，为中国消费者提供全面的电气化解决方案——包括混合动力汽车、插电式混合动力汽车和纯电动汽车等不同形式的新能源车型。
目前，福特在中国市场已推出福特领界EV、福特蒙迪欧 PHEV等新能源车型。Mustang Mach-E的国产化将进一步完善新能源产品布局，这款高性能产品也有利于提升福特在中国的产品形象。
此外，宝马宣布，从1月28日凌晨起，华晨宝马iX3全系官降7万元，调整后价格分别为39.99万元、43.99万元；奔驰全新EQA车型也开始接受预订，将在德国以及中国同时生产，其国产EQA车型将于年内上市。奔驰计划到2022年前，将累计推出六款EQ车型。
无论是产能不断攀升的大众，还是重金打造全新电动车型的福特等车企，其未来在电动汽车市场对标的对象无疑均为特斯拉。
大众汽车集团（中国）CEO冯思翰曾透露，在未来数年，大众将投入超过500亿美元用于电动汽车领域。再加上福特计划投资的220亿美元，未来仅大众、福特两家的电动化投资就已超过700亿美元，两家合计推出的全新电动车型超过15款。
而在业内人士看来，自国产版Model 3落地之时，特斯拉已将对标车企锁定为大众、奔驰、宝马等传统汽车巨头。未来，或将出现多家汽车巨头“团战”特斯拉的市场格局。
“特斯拉Model3国产版落地，对未来国内新能源汽车市场发展并没有太大影响。尽管低配版售价已降至30万元以下，但国内30万元价位的车型依然无法与之竞争，造车新势力只是来蹭热度。”中国汽车流通协会常务理事贾新光曾表示。
此前，有观点认为，2015年就应该让特斯拉进入中国市场。近年来，尽管自主品牌车企进步明显，但特斯拉也没有原地踏步，自主品牌的竞争力仍有较大的提升空间，汽车行业终将进入智能化时代。
在贾新光看来，当初通用和本田刚进入中国市场时，受到冲击最大的车企是大众，奇瑞等自主品牌也是在蹭热度。现在Model 3只卖20多万元，但特斯拉在盈利。而蔚来的车卖到三、四十万元，四年来却亏损了400亿元。未来，Model 3还会降价，特斯拉真正对标的是大众、宝马等车企。
写在最后
“今后，最好的电动汽车企业，跟现在市场看到的是不是一样，还不好说。”
正如林伯强所说，汽车巨头的电动化反攻能否得手，特斯拉能否守擂成功，均需市场验证。
毕竟，你永远不能低估传统汽车巨头电动化的决心，也不能忽视那个“硅谷极客”的颠覆基因。
对于那些已经在赛场上奔跑的中国汽车新势力们，留给它们的时间更是不多了。
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