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汽车之父卡尔·本茨早在1885年就研制出了世界上第一辆汽车，并且在1886年1月29日获得了世界上第一项汽车发明专利，书写下了百年汽车历史中的第一页。而中国的第一辆国产汽车——解放牌货车直到1956年才正式下线，让中国告别了没有汽车制造业的历史。
尽管中国的汽车工业相较于欧美国家而言起步较晚，但是中国在2009年就以1365万辆的销量首次成为了全球汽车产销大国。另外，随着近些年汽车电动化的快速发展，中国早在2015年就以年销33万辆的绝对优势登上了新能源汽车销量榜榜首，成为了全球最大的新能源汽车市场。
而当时排在第二的美国即便有特斯拉坐镇，其新能源汽车年销量也仅为中国市场的一半，只有16万辆。从一无所有到汽车产销大国，中国只用了短短数十年的时间，中国的汽车工业发展震惊了全世界。
尽管汽车产销量并不能作为汽车品质的佐证，而我国在燃油车上确实也和西方世界有着数十年的发展迟滞，但是在新能源汽车领域，中国却是当之无愧的超级大国。那么，中国的汽车工业是如何在逆境中快速成长，实现弯道超车，成为新能源汽车超级大国的呢？
政策上的大力扶持
中国新能源汽车之所以能够发展得如此之快，离不开国家政策的良性扶持。中国之所以大力扶持新能源汽车，一方面是为了防止大气污染的扩大化，同时也能够有效降低中国对石油这一战略资源的依赖。另一方面也是深知自主品牌燃油车相较于德系、日系这些汽车品牌，无论是在技术还是品牌底蕴都有着不小的差距，而新能源汽车的出现就是中国汽车品牌实现弯道超车的绝佳时机。
当然，中国对新能源汽车的政策扶持也是阶段性的。从2009年新能源汽车政策引导众多车企纷纷入局，到如今的双积分政策对车企新能源化的强制属性，以及对消费者逐渐减少的新能源汽车补贴政策都可以看得出来。中国新能源汽车技术已经逐渐不再依赖政策福利的扶持，而消费者也逐渐开始打心底里接受新能源汽车这一新物种。
中国作为全世界人口最多的国家，只要中国消费者自己认可了中国的新能源汽车技术，那么一切自然迎刃而解，这也是为什么即便新能源汽车补贴正在逐渐退坡，也不妨碍中国成为全球最大的新能源汽车市场的主要原因。
中国的新能源汽车市场能够发展得如此之快除了政策刺激之外，还跟中国的新能源汽车技术有关。
中国新能源汽车有先手优势
中国的新能源汽车技术优势可以从技术差距和中国的国土面积两个方面来说。首先，中国的新能源汽车技术并不像传统燃油车技术那样与欧洲车企有着几十年的技术底蕴差距。
在新能源汽车技术这块新蛋糕上，大家的技术沉淀都差不多，甚至相较于那些需要兼顾传统燃油车研发的百年车企，一心一意研发新能源汽车的中国造车新势力研发精力更加集中，思维也更加活跃。
另外，中国庞大的新能源汽车市场就像是一块吸引力强大的磁铁，它对全球的新能源汽车技术都有着强大的正向影响力。由于中国有着广袤辽阔的国土面积，所以产品的续航能力以及对环境的适应能力就成为了中国本土大多数新能源车企能够生存下来的基本素质。
在中国，哪怕是600km的续航能力可能都不够跨过一个省，但是在欧洲已经可以在几个国家之间开始一场跨国旅行了，所以欧洲的消费者对续航能力并没有那么高的要求。
欧洲车企想要进军中国新能源汽车市场，就必须要让它的产品适应中国的市场环境，而中国新能源车企的产品本来就是根据中国的市场环境研发而来，对中国新能源汽车市场的适应性可以说是与生俱来的，这也是中国新能源车企相较于外来车企的先手优势。
中国新能源汽车技术除了在续航能力上有优势之外，在电动车制造所需的电子工程学、信息通信技术等方面也不输有着百年造车底蕴的传统车企。
在中国的市场上，大多数外来车企只能反过来追赶中国车企，并且中国新能源汽车技术在国际上的影响力也正在逐渐扩大。这也是中国为什么能够凭借着新能源技术在汽车领域实现弯道超车的底气所在。
当然，政策引导和市场环境只能算是外部原因，中国之所以能够成为全球最大的新能源汽车市场离不开传统车企和造车新势力们的积极参战。
传统车企以及新势力积极参战
说到中国的新能源汽车，那必然绕不开以比亚迪为首的传统车企以及以蔚来为首的造车新势力。
在国内的新能源车企当中，比亚迪是唯一一家可以称得上是“英雄造时势”的先进企业。比亚迪原本是一家成立于1995年的电池制造商，它制造的锂电池排在全球第三位，其中手机用的电池排在世界第一位，所以说我们使用的手机很大概率用的就是比亚迪生产的电池。
比亚迪在2003年成立了比亚迪汽车，并且正式宣布进军电动汽车行业，此举甚至引来了“股神”巴菲特的投资。在比亚迪汽车成立5年后，2008年12月，比亚迪推出了全球首款量产插电式混合动力车型F3 DM。
要知道，中国是从2009年才开始对新能源汽车产业进行政策扶持的，这也就意味着在国家都还没正式发布对新能源汽车产业的扶持政策之前，比亚迪就已经布局好了它的新能源汽车战略。这就是为什么小雷说比亚迪是一家“英雄造时势”的企业的原因。
2011年，比亚迪发售了旗下首款定位于纯电动出租车的e6车型，到目前为止，在深圳、西安等多个城市的大马路上都能看到大量比亚迪e6出租车的身影。
2015年，比亚迪开启了它的王朝系列新篇章，并且发售了插电式混合动力车型唐DM，这款车型在2016年销售了3.1万辆，成为了中国新能源汽车的销售冠军，而排在第二名和第三名的分别是比亚迪的插电式混合动力轿车秦DM和此前提及的纯电动出租车e6。比亚迪在2016年不但完成了独占新能源汽车销量榜前三的壮举，而且其新能源汽车的市场占有率也是全国第一。
去年上半年，比亚迪对磷酸铁锂电池进行了技术革新，推出了刀片电池，宣称要将自燃从新能源汽车的字典中抹去；下半年又推出了主打长续航、低能耗的DM-i超级混动系统，企图对传统燃油汽车发起猛攻。
如果说比亚迪是国内对新能源汽车领域最具前瞻性的传统车企，那么蔚来就是中国升值最快的造车新势力。它在2014年11月由李斌、刘强东、雷军等一众大佬联合发起创立，在短短6年之后就成为了全球市值第四的巨头级车企，其升值的速度之快令人瞠目结舌。
蔚来的行事作风和低调的比亚迪截然不同，它在诞生伊始就进入了最为烧钱的赛车领域，并且在3个月之后就拿下了国际汽联组织的电动方程式锦标赛年度车手总冠军。这家初出茅庐的车企诞生才仅仅半年就在国际顶级赛场上大放异彩。
2017年5月12日，蔚来旗下的首款旗舰超跑EP9在有着“性能车炼金石”的德国纽博格林北环赛道以6分45秒90的成绩刷新了这条赛道的最快量产车圈数纪录，这一壮举让蔚来瞬间轰动全球，此时，蔚来还不到两岁半。
除了电动方程式赛车以及电动超跑之外，蔚来在这6年多的时间里先后发布了ES8、ES6、EC6和ET7这四款相对亲民的量产车。为什么用“相对亲民”这个词来形容蔚来的产品呢？因为蔚来定位高端，即便是它旗下最便宜的车型ES6，其指导价也高达35.8万元。
要知道，这个价格完全可以买到一台特斯拉Model 3 Performance版车型或者终端优惠后的顶配奔驰C260L，所以蔚来的产品实际上并不怎么亲民。
虽然蔚来的产品并不亲民，但是它却凭借着优质的产品力以及服务赢得了消费者的心，它先后上市的四款车型的市场表现也证明了蔚来高端定位的决策正确性。同时，它也打破了外界对国产车=廉价的错误认知。
在中国新能源汽车市场上，发展前景远大的车企当然远不只有比亚迪和蔚来这两个汽车品牌。吉利、上汽、广汽这些积极转型的传统车企和小鹏、理想这些造车新势力的佼佼者都为中国的新能源汽车发展立下了汗马功劳。
总结
中国历来讲究天时、地利、人和，而新能源汽车在中国的发展正是如此。中国的新能源汽车有着政策的大力扶持，有着广袤的汽车市场，还有传统车企与造车新势力之间的良性竞争，在这样良好的环境下，中国成为新能源汽车超级大国似乎是理所当然的事情。
不过所谓的新能源汽车大国，从目前来看指的依然是中国的市场环境。中国之所以能够在新能源汽车领域实现弯道超车，很大一部分原因是因为中国车企和外国车企在新能源汽车技术上实力差距不大，再加上外国车企想要进入中国市场必须要迁就中国的市场环境。
实际上外国车企和中国车企在新能源汽车领域基本处在同一起跑线上，所以中国车企切不可因为市场环境带来的优势而沾沾自喜，因为良好的市场环境是“地利”优势，但也有可能成为生于安乐死于忧患的温室。中国车企应该在充分占领中国市场之后，还需对外扩张。只有这样，中国技术才能被全世界所认可，成为真正的新能源汽车超级大国！
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