传闻数月之后，吉利收购魅族的靴子终于落地。
6月13日，国家市场监督管理总局反垄断执法二司发布的一条公示，披露了关于湖北星纪时代科技有限公司收购珠海市魅族科技有限公司股权案的交易细节：
本次交易涉及湖北星纪时代科技有限公司（“星纪时代”）与珠海市魅族科技有限公司（“珠海魅族”）、黄秀章先生等签署协议，星纪时代收购珠海魅族79.09%的股权，珠海魅族主要从事智能手机制造。
本次交易前，黄秀章先生与淘宝（中国）软件有限公司（淘宝中国）分别持有珠海魅族49.08%、27.23%的股权，共同控制珠海魅族。本次交易完成后，黄秀章先生对于珠海魅族的持股将降低至9.79%，淘宝中国将退出对于珠海魅族的持股与控制；收购方星纪时代将持有珠海魅族79.09%的股权，取得对珠海魅族的单独控制。
也就是说，吉利对魅族的收购已接近尾声。魅族在给媒体的回应中也称，本次交易尚需履行相关监管机构的审批手续，交易细节还在协商中。
魅族原有股东中黄章仅保留9.79%股份，淘宝中国解套离场，其余股东是否变动并未披露。
在魅族股东名单中还有海通开元基金、天音通信控股以及有珠海国资委关联背景的珠海虹华新动能股权投资基金，三者股权分别为1.384%、1.392%和2.089%。
另外，珠海市启亚投资、瑞科投资分别占股2.111%和4.288%，前者股东名单中包括李楠、杨颜等魅族前高管，后者实控人为白永祥。
至于交易金额，魅族和吉利都三缄其口。如果参考阿里投资魅族时的金额及股份，此次吉利的收购价格应在110亿-120亿人民币之间。不过考虑彼时魅族估值能达40亿美金，而当下的魅族可能不那么值钱了。
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如果复盘魅族这家公司，基本可以定性为一把好牌打得稀烂。
魅族一度被视为国产手机品牌智能化的先驱。初代iPhone发布两年后，魅族就发布了基于Windows CE MyMobile系统的M8，尽管一年后这款手机就消失了，但它仍是许多数码爱好者眼中的神机。
随后魅族在M9上拥抱安卓，用梦想机和Flyme系统打好了开局。2011年前后，智能手机市场是产品经理的时代，小米最大的标签是雷军，而魅族则是黄章。
这位保守、执着、不爱露面的创始人兼产品经理，常年以「J.wong」的昵称出没在魅族论坛，而他的每一次出现几乎都在回答用户的提问。
或许也正是因为创始人的神秘性格，魅族在2015年迎来一次重要改变。
2014年中国智能手机市场销量达到4.52亿部，同期魅族为500万部，而小米则有6112万部。
销量的承压迫使魅族开始学习小米打法，于当年12月推出注重性价比的「青年良品」魅蓝品牌，主打线上市场。2015年初，又首次接受战略投资，拿到阿里 5.9亿美元注资。
而恰恰也是这笔投资，为魅族的没落埋下了伏笔。
据称当时阿里与魅族达成了对赌协议，魅族需在2015年出货量达到2000万部，并逐步将Flyme系统底层迁移至阿里的YunOS。
于是魅族在2015年开始了频繁的新品发布。根据魅族官方及赛诺数据，2015年-2019年，魅族销量分别为2482万、2200万、2000万和948万。但打赢对赌的代价却是魅族产品线的混乱，以及系统层面用户体验的降低。
魅族前副总裁李楠在知乎上面对“如何评价2016年魅族手机全线混乱？魅族是战略失误吗？”一题时，更是写下了这样的答案——是失误，三个字。产品节奏和战略不如2015年，不够聚焦。
与此同时，与高通的专利官司也是魅族的重要转折点之一。
2016年6月，高通对魅族提起上诉，将其告上北京知识产权局，索赔5.2亿元。双方围绕专利授权展开了长达半年的口水战，最终在当年12月达成和解。
魅族与高通的纠纷虽然和解，而在纠纷过程中魅族给予厚望的PRO 7也遭遇滑铁卢，其中一个原因正是处理器的选择。
而围绕PRO 7又能拉扯出魅族的另一个转折点——前高管杨柘。
杨柘曾经在华为负责Mate系列手机的营销，从P7的君子如兰、P8的似水流年到Mate 7的爵士人生，杨柘想在魅族上复制华为的成功。但急功近利和生硬搬套，令PRO 7和魅族15的市场定位产生错配。不仅导致魅族内部出现分歧，更重要的是用户并不买账。
2020年，魅族手机销量出现断崖式下跌，只有120万。2021年魅族象征性的发布两款机型后便销声匿迹，产品发布会的主角也变为配件和周边。至于粉丝苦等的魅族19，有数码爆料称新机项目没有砍掉，也有媒体称被吉利收购后会有一款新机面试，但不会公开售卖，而会搭配吉利旗舰的高端运动品牌路特斯的新车附赠给消费者。
无论如何，魅族这一次应该是挥手告别了。但复盘下来，无论是与高通的专利官司还是与阿里的对赌协议，亦或者引进高管引发的动荡，这些问题的背后都指向了一处：作为创始人和一把手的黄章。
黄章的坚持自我、不向市场妥协的态度，是不是造成魅族今天变卖的主要原因？
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2021年9月28日，李书福创办的湖北星纪时代科技有限公司与武汉经济技术开发区签署战略合作协议，正式宣布要投入100亿元，专攻高端手机市场。今年1月有传闻称，吉利旗下的手机公司正在与魅族接触洽谈收购，正在进行尽职调查。
6个月后，交易接近完成。迄今为止，有关吉利为何要造手机的内因仍是谜团，市场普遍认为是为了车机系统，考虑到外界有关吉利部分车型车机系统的诟病，这个答案似乎也合情合理。
另外一个辅助证据是，6月7日魅族科技转发领克新能源的官方微博，暗示双方将围绕车机系统展开合作。
以当下的市场吉利收购魅族，然后踏踏实实做手机生意看上去并不是一桩划算的生意。所以大概率吉利是希望通过收购魅族，获得后者在人机交互和系统底层的经验。
李书福曾在谈及手机业务时表示，首先，做手机是为了形成汽车业务的相互赋能，形成一定协同作用；其次，是为了打通手机端和车机端软件技术和应用生态的互动；最后，也是最关键的，是要打造用户生态，形成企业护城河。
其背后逻辑很好理解，以手机为中心，搭建人-车-生活的智能生态，而亿咖通也在承接这一块业务。直接证据便是，星纪时代的董事成员中也有亿咖通沈子瑜的身影。
亿咖通科技创立于2017年，为吉利控股旗下的智能网联生态开放平台，其负责吉利智能座舱中心的研发，目前拥有GKUI19、领克OS、银河OS 三大系统。
而智能座舱也是目前外界对吉利收购魅族呼声最高的内因，归根结底还是吉利自己不争气。
SEA浩瀚智能进化体验架构下的首款车型极氪001，本应是吉利智能化先锋军，但就目前反馈来看，结果并不如意。
首先是，极氪001采用的辅助驾驶系统，是极氪/亿咖通与Mobileye EyeQ5合作完成的。早在2020年，双方就官宣Supervision 纯视觉城市辅助驾驶将于2021年秋交付，但事实上，截止目前依然还未上线。
其次是智能座舱，亿咖通并不负责极氪001的整套智能座舱系统，硬件配套是另一家T1，亿咖通科技的身份只是T2级别的供应商，配合T1工作，负责部分导航、多媒体、云端语音的优化工作。
尽管有消息称，极氪下一代车型将搭载由亿咖通科技研发的8155解决方案，但首款亮相车型的失利，依然值得思考。
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或许对魅族来说，被收购算是一个比较体面的结局。而对于吉利而言，征程才刚刚开始。
吉利要面对的不止是传统车企智能化挑战，还有造车新势力在新能源市场的优势，以及若隐若现的造车新玩家。
如今小米已经正式官宣造车，vivo也公布了自动驾驶相关专利，OPPO、DJI都曾经有过造车传闻，苹果造车的曝光也断断续续传了好几年。
面对已知和未知的市场竞争，将魅族收入囊中的吉利，可能还要继续加码，才能不断闯关。同样的，魅族的工程师们也能在一个更大市场创造新的成就。
参考资料：
[1] 吉利汽车（00175）：4.0全新造车时代，从精品到标杆，华安证券
[2] 魅族老员工亲身讲述公司内讧始末，虎嗅
[3] 吉利的野心，亿咖通还撑不起，赛博汽车
