一年前采访大洋彼岸的投资人，“分享经济”被他们视为当红炸子鸡;一年后的今天，越来越能感觉到“分享经济”已经脱离了概念层面，慢慢融入了生活。
上周在杭州出差，聚餐完毕朋友开车载笔者回酒店。送到酒店后她“变身”司机，拿出Uber，开始顺路接单。在她看来，赚钱是小事，可以消遣回程的寂寞，顺便扩展人脉。
这不是个案。身边愿意参与分享经济的人越来越多。原因之一，分享经济的门槛不高，拥有者可以将闲置的物品，包括汽车、房屋等分享给使用者，从而实现物品利用和收益的最大化。原因之二，其获得的回报倒不小，可以降低生活成本，让生活更便捷，甚至可以营造更强大的社区，在社区中扩展人脉等等。
基于这两个原因达成的“高性价比”，分享经济的市场也被视为一片蓝海。上周普华永道最新出炉了一组调查显示，“分享经济”应用，例如U ber、Airbnb和Lyft的用户将快速增长。报告还显示，全球分享经济公司的营收目前约为150亿美元，而到2025年将增长至3350亿美元。
分享经济何以打造一片蓝海?不妨借用《蓝海战略》中金(Kim)和莫博涅(Mauborgne)提出的“四项行动架构”这一分析工具来看“分享经济”：
首先，哪些被行业认为是理所当然存在的因素应该被去除?
对于分享经济，毫无疑问“中介化”可以去除。我们过于习惯有“中介化”的生活，但分享经济的出现，则是对原有工业化标准的重新解构，而在重构的过程中，去掉中介化，便有可能迎来更长尾的供给。
去中介化最直接的好处便是最大程度上降低了行业成本。当下国内大量空余车辆或闲置房间被束之高阁时，分享经济或可有效带动社会闲置资本的流通。
其次，哪种因素应该被降低到行业标准之下，或提升到行业标准之上?
分享经济重新定义了“定价方式”。雕爷上周洋洋洒洒写了一篇“营销文”，盛赞U ber该得诺贝尔经济学奖，其最大的理由便是U ber解决了定价问题。定价问题着实是商业最难改变的问题之一。
笔者与一位业界朋友聊天时，其表示滴滴专车本质更偏向于计划经济的产物，因为定价是自上而下的“设置”，从商业本质上讲与出租车公司其实完全一样。但U ber是由市场供需来定的，根据闲时忙时来计费，后台依靠系统算法计费。分享经济这套“弹性定价”逻辑，一切为了效率服务。
计划经济下的玩法就慢慢藏起来吧，只有懂市场供需的玩法才是大势所趋，而那些政策门槛和条条框框的限制终究会被改变。
第三，哪种行业中没有的因素应该被创造出来?
无疑是“社区价值”。目前，分享经济最大的障碍仍然是缺乏一套陌生人之间沟通的机制，只有以社会上的诚信体系和氛围做保障，才能确保陌生人之间的交易是安全的、闭环的，身份是锁扣的。不过随着政策的出台和诚信体系的完善，这也是大势所趋。一旦这种机制形成，陌生人之间不再是盲选，确实可以形成一个闭环。预计两到三年后，基于诚信体系创造的社区价值是不言而喻的。
最后，笔者借用罗杰斯创新理论———“创新扩散传播的S形曲线”，指创新扩散的传播过程呈“S”形曲线，开头人数少，扩散过程很慢，当人数增加到居民的10%-25%时会突然加快，曲线迅速上升。分享经济已然慢慢站到了这个位置。
