智能驾驶，算是人工智能革命中跑的最快的一个产业了。
一端是各媒体统计的2018年人工智能经典融资交易中，智能驾驶产业链上的公司占了半壁江山；另一端，北京、上海等国内一线城市正在陆续开启智能驾驶试点，拟定智能交通规划，为设施升级做准备。
最近，中国AI独角兽公司“深兰科技”在上海发布了界定于L3-L4之间智能公交车产品——熊猫智能公交。该款智能公交由深兰和申龙客车合作制造，目前已经在德阳、常州、衢州、池州、济南等城市内部道路试运行。
这款融合了视觉识别、手脉识别等多项技术的智能公交，不仅是深兰科技智慧城市计划的重要一环，更是其今年想实现盈利的重头戏。
2019年预计超千台产能 主导公司盈利
熊猫智能公交是深兰科技2019年的主打产品之一。充电2-3小时可行驶400km，最高时速69km/h，成本略高于普通公交。
据深兰科技技术副总裁、智能交通总经理赵旭介绍，熊猫公交搭载了深兰科技自主研发的自动驾驶辅助系统，可实现车辆、道路弱势群体、红绿灯、道路标志标线等环境信息感知识别，根据环境信息决策输出控制信息，控制车辆自动加减速和转向，实现跟车、自动紧急制动、自主变道、出入站台等功能。同时，深兰科技为熊猫公交加入了特征地图系统，在车辆上道之前会提前对城市的地理信息进行采集，确保行车安全性。
2018年我国发生了好几起公交车失控事件，群众一片哗然。赵旭表示，熊猫公交搭载了极端异常驾驶行为智能接管系统，能够对司机的驾驶行为进行实时监测，一旦判断司机发生失常行为，比如狂打方向盘等，系统会马上预警并进入接管状态，让车辆停止运行，避免事故发生。
除了智能驾驶本身，深兰科技更希望完成公交车整体的功能升级，以解决方案的形式重塑公交价值。在熊猫公交里，有搭载“手脉识别”的传感器，乘客扫手支付；座位间的电子屏幕搭载了“眼控”系统，可以根据用户的视线停留时间向广告主收费；还有自动售货机，向乘客提供日常的饮料和食品。
深兰科技创始人陈海波表示，目前我国有722亿的货运量，每个人在车上停留一小时，都会产生巨大的市场价值。
目前，深兰科技已经拿下了德阳、常州、衢州、池州和济南五个政府订单，熊猫公交开始进入内部道路试运营阶段。同时，深兰科技首席战略官王昕磊在接受创业邦采访时透露，深兰将在2019年实现盈利，而熊猫公交将成为现阶段深兰营收的重要组成部分。
九大核心领域同时布局 一边验证一边落地
国内的AI企业，通常是垂直于一种技术进行研发落地，深兰科技是少有的一开始就选择横向布局的AI公司。
深兰科技同时布局了智能驾驶、机器人、AI CITY、生物智能、零售升级、智能语音、芯片、安防、教育九大领域，成立了12家分公司。在深兰科技看来，通过不同领域的技术交叉验证，带来横向的技术商业落地，更具价值。
深兰的内部架构，是一个研发+验证的多平台体系。王昕磊告诉创业邦，深兰科技选择和多所知名学府、机构合作成立实验室，加快不同领域的技术研发，并依此实现优势资源的最佳匹配，降低研发成本。目前，深兰已经和中南大学、卢森堡国家实验室、联想等合作建立了多个领域的研究院。深兰科学院主要负责基础研究和核心技术原创开发。
王昕磊称，深兰正在不断在进行技术商业化验证。同时，基于多领域的技术研究，深兰科技更容易形成整体化的行业解决方案，比如智能公交车包含了手脉识别、眼控识别、扫脸支付，而智能公交车又是深兰智慧城市方案的重要组成。
关于公司发展，王昕磊表示和其他AI公司相比，深兰在技术落地上已经具备先发优势，陆续在新零售、智能驾驶 、智能家居等多个领域拿下订单；但未来，深兰更希望成为一个平台型世界级AI MAKER。“目前大家都在使用国外的人工智能框架，国内的基础研究一直薄弱，我们希望打造出自己的AI平台，这将在未来三年的人工智能行业中起决定作用” ，王昕磊说。
本文为创业邦原创，未经授权不得转载，否则创业邦将保留向其追究法律责任的权利。如需转载或有任何疑问，请联系editor@cyzone.cn。
