奔驰被蔚来“碾压”,李书福给李想点赞,新造车势力抢滩上海车展

创业邦 2019-04-19 17:09

编者按:本文系创业邦原创,作者大湿兄Felix。

以前,大家去车展说的最多的话是:“这车多少钱啊”。而今年上海车展,你可能会重复一句话:“这是什么牌子啊?”。

今年,上海车展最大的变化,就是出现了很多你认不出车标,甚至叫不上名字的汽车品牌。它们被称之为,新造车势力。泛指那些2014年前后,投身新能源汽车制造的企业。

在政策“浇油”、资本“点火”之后,它们把新能源汽车行业推向风口浪尖。

目前,国内几家热度颇高的头部公司:蔚来、小鹏、理想,都已经将量产车开上了车展。更巧的是,蔚来的展台被大众集团包围,而理想和小鹏的展台隔壁就是梅赛德斯-奔驰。

理想展台隔壁就是梅赛德斯-奔驰

一场“没有硝烟的战争”,在上海悄然开战。

李书福给李想点赞

新造车势力冲刺高端

现在的车展开始流行一个现象:创始人亲自督战。

4月16日,上海车展开幕,吉利集团董事长李书福,早早地出现在了领克汽车的展台。不过,李书福这次来车展并不光是视察自家品牌,还顺道参观了其他品牌的新产品。

比如,首次登陆上海车展的新造车势力,理想。

“李书福董事长的突然来访是我今天最开心的事情。他对我说:你们速度够快的呀。我说:不快,我们已经研发了四年了,自己还建了完整的工厂,拿到了生产资质,只不过之前几乎没做过宣传。然后就收到了一个赞,开心,够我吹一辈子牛了。”

理想CEO、汽车之家创始人李想在微博上写道。

“老李给小李点赞”

不过值得一提的是,李书福曾公开批评互联网造车忽悠人:“互联网、电动汽车,到处忽悠,这个东西也是很危险,老百姓那点钱赚的不容易呀。”

而本次车展,李书福的态度转变,在一定程度上也是对新造车势力认可。

理想,原名为车和家,是李想的第三次创业项目。在不久前,李想公开了品牌更名一事:“品牌是两个字【理想】(不是理想智造,也不是理想汽车),你怎么说奔驰宝马,就怎么说理想。”

在品牌层面,李想的首款车型理想ONE,同样也是竞标宝马、奔驰。

它定位中大型SUV,车长超过5米,宽度接近2米。属于增程式电动车,续航里程超过800公里。在能耗方面李想自信的介绍,它在纯电模式、增程模式下的能耗分别低于特斯拉、宝马的竞标车型。同时,车内四屏交互、全车语音交互是一大亮点。

不过,它定位高端,所以售价达到了32.8万元,将于今年第四季度开始交付。

同样姓李的造车人,还有蔚来汽车的创始人李斌。

李斌在上海车展发布会现场,为新款轿车ET的预览版完成揭幕,并宣布蔚来的“一键加电”服务开始对外开放,最低280元/次。同时,还回顾了去年蔚来在服务、研发方面的成绩。

值得一提的是,选装84kWh的ES8 NEDC续航里程达到了425公里,同样ES6的续航也可达到了510公里。

上海“主场作战”的蔚来汽车,在3000平米的展台上,洋洋洒洒的摆出了10台展车。

去年,蔚来不仅完成了公司上市,同时去年首款量产车ES8也开启上市交付、年底又推出第二款量产车,蔚来ES6。而这两款车的补贴前售价分别为44.8万元起、35.8万元起,直指高端市场。

所以,这次亮相的新款轿车ET,大概率会延续蔚来的高端路线。

3月,蔚来公布2018年年报,虽然去年交付了11348台ES8,但一年下来亏损了近96亿元,并且自建工厂计划被取消。对于因车辆软件、续航问题而负面缠身的蔚来,急需用销量来证明自己。

说到销量,去年和李斌打“交付赌约”的何小鹏也来到了现场。

在车展发布会上,何小鹏介绍了全新智能电动轿跑P7,该车续航里程超过600公里,百公里加速4秒,英伟达芯片驱动的XPilot 3.0。几乎与特斯拉的三大卖点:续航、加速、自动驾驶,正面竞争。

何小鹏还透露,小鹏P7将于2020年第二季度启动交付。此外,邦哥还了解到,P7启动预售24小时后累计订单已达5046辆。

小鹏与蔚来在这个节点推出高端轿车,毫无疑问是剑指特斯拉的Model 3。

此前,特斯拉全球副总裁任宇翔在回答汽车AI科技的采访时表示:“我们的目标是今年年底第一辆国产Model 3可以下线。”

去年,特斯拉Model 3的销量在美国打败了雷克萨斯、奔驰、宝马等豪华品牌。目前以进口形式进入中国市场的Model 3,既要受限于关税下的高价,还要考虑到美国工厂的产能,所以在短时间内销量不会实现碾压。

但实际上,欧美传统豪华车企也在转战“新能源汽车”,很快它们将与特斯拉一同“杀进”中国市场。

传统的德国人造电动车

在上海投了一记烟雾弹

网红品牌梅赛德斯-奔驰,带来了38款产品,但只有一款是100%不漏油的——首款纯电动SUV车型EQC。

但似乎德国人对这款产品,并不够自信。

这款纯电动的奔驰,并没有摆在显眼位置,而是藏在展台的角落里。而发布会上,推介EQC的也并不是戴姆勒集团CEO蔡澈,而是戴姆勒中国总裁唐仕凯。

“今天亮相的全新梅赛德斯-奔驰EQC纯电SUV不仅是‘中国制造,专属中国’战略下的首款纯电动车型,也是豪华品牌中采用中国国产电芯的先行者。”

“全新EQC纯电SUV将于年底登陆中国市场。”

所谓的“中国特供”,实际上,它是采用了由宁德时代提供的国产动力电池,但它相比海外版LG提供的电池,整车续航打了折扣。

5.1秒的百公里加速、450公里的工况续航里程成绩,在今年底量产的众多车型中,谈不上出色。甚至,这两项数据都低于国产的蔚来ES6。

更遗憾的是,整车OTA(空中升级)、自动辅助驾驶等功能并未被提及,在智能化方面奔驰也似乎已经被特斯拉远远甩开,甚至可能不及新造车势力的步伐。

奔驰中国总裁倪恺表示:中国的SUV市场增长迅速,市场规模已达1000万辆。2019年将是梅赛德斯-奔驰在中国的SUV年,未来数月内,奔驰将在华推出10款新SUV,以满足更多消费者的需求。

出于种种原因的考虑,奔驰的战略还停留在“什么赚钱卖什么”上。当然,这要归咎于当下电动车的研发、制造成本高,市场占有率小等等原因。

但实际上,奔驰在憋大招:“2022年之前,将推出10款以上纯电动车型。”

同样,大众的几款“中国特供”电动车,也像是一记“烟雾弹”。

本次车展大众亮相了多款纯电动车型,但这几款车续航能力有些尴尬。

高尔夫·纯电、宝来·纯电的续航为270公里,朗逸·纯电为278公里。而这三款车目前的参数,在2019年新能源补贴政策实施后,可能连最低补贴都拿不到。

中国特供的奥迪Q2L e-tron纯电车型,续航为265公里。而它的“大哥车型”,奥迪e-tron虽然续航更高,虚拟后视镜、超充技术等黑科技加持,但预售价高达70万元起。

大众似乎是想证明,“这不过是预热”。

在4月15日的大众集团之夜上,大众汽车集团透露更为激进的计划。

“根据集团的电动出行计划,我们将启动行业发展至今最为高瞻远瞩的电动汽车攻势。到2028年,我们将在全球推出约70款新电动车型。”大众集团CEO迪斯表示。

“届时,我们计划在全球交付2200万辆纯电动汽车,在其中,一半以上的电动汽车将来自中国市场。” 要知道,去年全球新能源乘用车销量也才200万辆。

戴姆勒集团CEO蔡澈、大众集团CEO迪斯、宝马集团CEO科鲁格

今年,德国人更是史无前例地,开启了组团模式。

3月,大众集团CEO迪斯、戴姆勒集团CEO蔡澈,宝马集团CEO科鲁格进行了一场40分钟的电话连线:德系三巨头一致认为,电动化是移动出行的唯一选择。

奔驰、宝马这对厮杀了百年的老对手突然宣布合作。

双方将共同投入10亿欧元组建成立五家新的合资企业。涉及领域包括:网约车、分时租赁、充电服务、停车服务、汽车租赁、物流货运等诸多面向未来的出行服务。

2月28日双方共同宣布,将合作在无人驾驶领域开展合作,奔驰和宝马将通过信息和技术的交流,通过可扩展的技术架构,在L3和L4级别的自动驾驶技术方面进行合作。

今年1月,大众集团与福特继正式宣告两者将正式启动合作结盟,未来将在电动车、自动驾驶、移动出行等领域展开合作。此外,大众集团旗下的奥迪和保时捷,还“内部联合”共同开发高端电动车平台。

再加上此前新一批的中德合资组合,奔驰与吉利、大众与江淮、宝马与长城,未来传统车企们将会组成空前强大的联盟,共同发力新能源市场。

优胜劣汰,留给新造车势力们生存空间越来越小了。

缺席的拜腾

跳票的奇点

现阶段,卡在新造车势力面前的两座山,钱和量产。

本次上海车展上,还发生了一件有意思的事。前拜腾董事长兼联合创始人毕福康,在官方辟谣后没几天,他便现身上海车展,并出席电动汽车企业艾康尼克(ICONIQ)的发布会,同时宣布已加盟该公司。

而且,从未缺席国内外大型展会的拜腾,更是罕见缺席两年一届的上海车展。

毕福康出现在艾康尼克展台

公开资料显示,在加盟拜腾之前,毕福康在宝马工作多年,曾主导宝马电动跑车i8项目,被业界称为“i8之父”。他在2016年3月和东风英菲尼迪前高管戴雷联合创立了拜腾汽车。

而德国杂志《经理人》早些时候报道称,毕福康之所以离开拜腾,是因为该公司目前正面临资金难以支撑其在中国市场的扩张计划等问题,这导致公司内部关系紧张。

左为毕福康,右为戴雷

昨日,拜腾另一位联合创始人戴雷向媒体表示:“我们正处于新一轮融资过程中,规模和B轮融资相当。我们的目标是在今年年中左右完成C轮融资。”戴雷表示。拜腾在去年完成了5亿美元融资。

再看拜腾的产品,定位高端、智能的首款车型M-Byte。它采用超前的中控大屏内饰设计,想要从概念走向量产,绝对不是砸钱那么简单的事情。

如今,联合创始人离职,融资未明了,量产迫在眉睫,这样的处境对于拜腾来说并不太理想。

拜腾M-Byte最新内饰

同样,被卡在钱、量产环节的新造车势力还有奇点。

曾宣传做高端智能汽车的奇点汽车,几乎没有缺席过任何一次国内车展,而且每次都能整出一款“新车”,这次上海车展也不例外。

但这次,奇点拿出了一台以丰田eQ设计为基础的奇点iC3,转战低端市场。奇点汽车消息人士表示,该公司同意为使用丰田eQ的设计支付“数千万美元”。说白了,就是从丰田那买了个壳。

此外,奇点汽车方面在上海车展表示:“奇点iS6将于年内上市,并实现车辆交付。”但实际上这家公司,已经多次向外界表示这款车“正在量产”。

去年1月,奇点汽车在北京市嘉铭中心的汽车体验厅对外开放,并放言一年要开200家这样的体验厅,年底时奇点iS6将量产上市。

但到了10月,沈海寅再次召开记者发布会,并宣布,奇点iS6将推迟上市,预计在2019年春节前后,两百家体验厅的故事也无疾而终,量产成难产。

去年4月,完成C轮融资后,奇点汽车对外表示,除了资本市场融到70亿之外,奇点还从苏州政府那获得100亿,累计融资金额达到170亿人民币。

钱去哪了,不得而知。

写在最后

如果说,上世纪九十年代的李书福、王传福是第一代造车人的话。那么,李斌、何小鹏、李想他们算的上第二代造车人。

与吉利、比亚迪诞生时的第一次造车浪潮相比,这一批新造车势力,无论从资本层面、技术层面、还是政策层面,都拥有着更加优越的创业环境。

而今年,还会有更多新造车势力会让PPT概念落地成为商品。最终谁在裸泳,只有交给市场来证明。

上海车展两年一次,希望今年来的这些品牌,下一届还能来。

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