过去，谈起恒大集团董事局主席许家印，人们的印象是首富、地产界大佬、恒大足球俱乐部老板。
今年来，造车新势力正在成为许家印的一张新名片。
许家印和他的恒大，正在换道超车。
建顶级造车产业链
11月12日，恒大新能源汽车全球战略合作伙伴峰会在广州召开，广州市市长温国辉、恒大集团董事局主席许家印，德国FEV集团、德国爱达克集团、西班牙海斯坦普集团等206家全球汽车产业工程技术、造型设计、制造设备、零部件、电机、电池等领域龙头企业的CEO及高管1100多人出席了峰会。
许家印在峰会上表示，恒驰第一款车“恒驰1”在2020年上半年亮相，2021年量产。
恒大的造车计划分为三步：2019年投资200亿元，2020年150亿元，2021年100亿元；3年共计投入450亿，在中国、瑞典及“一带一路”沿线国家布局十大生产基地，并同步研发15款新车型，覆盖顶级型、超豪华型、豪华型、尊享型、舒适型、经典型等所有档次及轿车、SUV、MPV等全系列车型，实现产品线全覆盖。
在中国、瑞典及“一带一路”沿线国家布局十大生产基地，并同步研发15款新车型，覆盖顶级型、超豪华型、豪华型、尊享型、舒适型、经典型等所有档次及轿车、SUV、MPV等全系列车型，实现产品线全覆盖。
恒驰的第一款车——“恒驰1”将在明年上半年正式亮相，恒驰全系列产品将从2021年陆续实现全面量产。
产能规划上，许家印表示，恒大未来全球十大生产基地年产能规划均为50万辆，初期10万辆。根据恒大此前的规划，汽车业务首期规划了100万辆产能，力争10年内达到年产能500万辆。同时，恒大将与科尼赛克合作，年生产1000辆超级跑车。
为了实现大目标，恒大一直以来都采用大战略与大布局。为了造车，恒大更是买所能买，与一切能合作的厂商合作，全力以赴。
此次峰会上，恒大与博世、麦格纳、大陆、采埃孚、蒂森克虏伯、捷太格特、巴斯夫等世界前60大汽车零部件龙头企业签订战略合作协议，恒大建立了世界顶级的、庞大的汽车零部件供应链体系；
在核心技术方面，通过一系列国际收购与合作，恒大在电池、电机、动力总成、3.0底盘架构、先进整车制造等各领域关键环节拥有世界最顶级核心技术；
在工程技术领域，恒大新能源汽车集团与全球五大汽车技术龙头企业战略合作，在造型设计领域，与来自德国、意大利、美国、法国、日本等国家的15位全球顶尖造型设计大师战略合作；
在产品规划领域，在3.0底盘架构基础上同步研发15款新车型，实现产品线全覆盖；在生产制造领域，按工业4.0标准全球布局十大基地。
加上此次与世界前60大汽车零部件龙头企业战略合作，恒大已完成了世界汽车工业史的六大创举。
创世界顶级“造车朋友圈”
许家印表示，“恒大要换道超车，总结起来5句话：买买买，合合合，圈圈圈，大大大，好好好。”
“买买买”。恒大从房地产起家，在造车方面白手起家，要实施换道超车，就得走一条世界历史上所有汽车企业都没有走过的一条路。
要实现恒大造车的大目标，怎么办？
买买买！把能买的核心技术、能买的企业都买了。据介绍，恒大新能源汽车业务已构建覆盖整车制造、电机电控、动力电池、汽车销售、智慧充电、共享出行等领域的全产业链。
恒大为何要“剁手”买买买？
按照造车的正常逻辑，一台新能源汽车要达到各方面技术都是世界最先进的，从研发到量产至少需要4到5年时间。
中国汽车工业协会副秘书长师建华预测，2025年新能源汽车全球销量将会突破1800万辆，中国的新能源汽车销售会突破470万辆。“这也预示着未来3—5年，新能源汽车产业竞争将极其残酷。”
据公开数据，目前国内已有16家新造车企业拿到造车资质。去年，全国新投入的整车项目累计达91个，21个省宣布了新能源项目，投资规模达到5283亿元。
如果恒大要四、五年才能造出车来，最好的发展机遇期也就过去了。
恒大必须买买买，才能缩小产品研发周期，缩短造车进程，抢占市场先机。
为了造出最好的车，恒大引入FEV和本特勒研发的3.0底盘并直接拥有完整知识产权。
该底盘架构由德国BENTELER集团和FEV集团耗时三年半研发，集成了最先进的动力系统、悬挂系统、控制系统和制动系统，代表了行业最高水准，并极大地缩短新车的研发制造周期。
在这个底盘基础上做5款、10款，100款车都可以。
此外，恒大广纳NEVS、卡耐、 Protean……
许家印把能买的都买了。
买不到就合。
“合合合”。恒大与德国hofer强强联合成立合资公司，共同研发制造世界顶尖三合一动力总成系统。
据了解，hofer动力总成是世界新能源汽车动力系统开发和应用的领跑者，以一流的三合一中央驱动系统设计、开发及生产能力而广受认可。该公司在德国、美国、英国、意大利、奥地利等国家拥有15个研究机构，在全球设有4个合作生产基地，并拥有超800名科研专家和专业工程师团队。
恒大和德国hofer双方的合作，共同拥有了世界顶尖的三合一动力总成技术和知识产权，同样实现了恒大在新能源汽车动力总成技术方面的世界领先。
同时恒大还跟科尼赛克联合成立合资公司，共同研发和生产制造世界最顶级新能源汽车。科尼赛克是世界顶级超级跑车生产企业，一台车便宜的要2600万，贵的要8000多万，但是物有所值，百公里起步1.2秒，最高时速能跑到每小时457公里，是世界之最。恒大与科尼赛克的合资公司，计划年产1000辆世界超顶级汽车和乘用车。
在工程技术的研发、零部件的集成和研发上，恒大都在与全世界汽车产业各领域的龙头企业合作。
通过买买买与全方位合作，恒大方能实现新能源汽车在核心技术领域的世界领先、产品品质上的世界一流。
聚集如此之多的全球汽车龙头企业，恒大不会让资源被晾着。
“圈圈圈”。今年前十个月，许家印带领恒大汽车集团的高管，走访了全球23个国家、47个城市，拜访了58家全球汽车产业各领域的龙头企业。通过多番努力，许家印先后建立了三个大的“朋友圈”。
今年9月，恒大和5家全世界最大的，实力最强的工程技术（FEV、EDAG、IAV、AVL、 MAGNA五大集团）研发企业达成合作，建立了工程技术研发方面的第一个“朋友圈”。
除了实力硬，颜值也得高。
10月15日，恒大新能源汽车集团与来自德国、意大利、美国、法国、日本等国家的15位世界顶级汽车造型设计大师签署战略合作，建立了造型设计方面的“朋友圈”。
此次，恒大又和世界前60大汽车零部件龙头企业（许多都是500强企业）签订战略合作协议，强强联手，恒大建立了世界汽车供应链领域的庞大“朋友圈”。
有了这三大世界级造车“朋友圈”，恒大造车，不成功都很难。
“大大大”。恒大造车——向来是大格局、大战略，大规模。恒大同步研发15款车，这在世界汽车历史上尚属首例；恒大在全球同步建设十大整车生产基地、重要的零部件配套基地，更是前所未有。
恒大的十大生产基地，每个基地规划产能50万辆，首期是10万辆，计划2—3年内年产规模超过100万辆，10到15年内年产规模要超过500万辆。
规模越大，成本越低。
与工程技术研发企业签订战略合作，恒大再三强调，能够集成的要尽可能集成；不同类型、不同档次的车，能够通用的零配件，就尽可能地通用，这样才能尽可能提升通用化率，节约成本。
实现大规模才能降低生产成本。恒大在全球的十大生产基地，采用的都是世界最先进的生产工艺和最先进的制造设备，只有这样，才能够保证产品品质，提高效率、降低成本。
“好好好”。恒大造车，首先是品质要好，再就是造型要好，还有就是价格要好。许家印表示，“价格好”是对买家、对客户来说，性价比最高。所以，恒大有了三个定位——核心技术世界领先，产品品质世界一流，成本大幅度下降，最后就可以实现恒大的品质好、造型好、价格好。
好土壤结好果实
“恒大的造车路”，与恒大一路做大做强的逻辑一脉相承。
1996年创立恒大之时，许家印心中就有个信念：要么不做，要做就做大、做强、做成功。从零开始，七、八个人，23年后，恒大发展成为总资产2.1万亿，年销售规模6000亿，年核心净利润七、八百亿的世界500强企业。2019年7月，《财富》世界500强榜单发布，恒大较去年上升了92名，位列第138。
十年前，恒大开始实施多元化战略，至今恒大已经形成了以房地产为基础，旅游、健康为两翼，汽车产业为龙头的四大产业格局。
恒大为什么要进入新能源汽车产业？
新能源汽车是保护环境、造福人类的产业；新能源汽车在全球市场巨大；新能源汽车的诞生和发展是世界汽车历史的一场革命，蕴藏着巨大的机遇。
恒大进入新能源汽车产业，不论从社会责任、产业规模、发展机遇，都是与恒大的多元化发展、打造百年老店的战略不谋而合。
恒大进入新能源汽车产业，是恒大产业发展的重大战略决策，汽车产业在恒大的产业格局中举足轻重。
2010年，买下足球俱乐部的时候，许家印放出豪言：5年内拿下亚冠。圈内圈外，满是质疑。但他认准了目标，不容有缓。3年后，恒大足球俱乐部勇夺亚冠奖杯。
许家印做什么，成什么。
这得益于许家印对恒大制度建设、文化建设、队伍建设等方面的重视，形成了从严管理、奖罚分明的管理文化，这套文化下的恒大有着非常强大的执行力。
造车，恒大在布局之初，许家印就制定了目标：力争在3-5年内成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团，10年内实现年产销500万辆。
汽车产业是一个对精益化管理要求很高的行业，行业里粗放管理的互联网造车企业短板尽显。许家印曾是中国冶金部直属企业舞钢集团车间主任出身，对制造业有着很深刻的理解。
恒大对制造业的理解以及在企业管理上的核心优势，能够让其很好的适应对精细化管理要求极高的汽车制造产业。
坚实的房地产基础，优秀的团队建设，大格局、大战略的造车布局让恒大在造车上游刃有余。
“恒驰”，正在这片坚实的土地里不断生根发芽，壮大。
拥有肥沃的土壤，恒大不会只丰收一次。
