物流行业会诞生Uber、滴滴这样的企业吗?|峰瑞研究所

峰瑞资本 2020-03-08 08:18

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编者按:本文系创业邦专栏作者原创投稿,转载请联系原作者。

「从投资中学投资」是我们 2020 年推出的新栏目。主要是为了还原我们投资一些有代表性的项目时,从最初到现在,我们的思考、争论和学习过程;也是用来向创业者致敬,见证他们带领企业往前发展、持续克服困难 的过程中,我们才有了对行业和事物规律的更多理解与认知。现在,我们把从他们身上学到的认知分享出来,希望能带来一点启发,也是 向许许多多像他们一样努力的创业者致敬。

「从投资中学投资」系列第二篇,我们想和你分享,从车载智能称重平台「深圳汉德」的发展探索中,我们所看到的智慧物流领域的发展变迁、核心变量,以及未来趋势。

智慧物流是大势所趋,核心在于各个物流环节的智能化和自动化,而这首先离不开把各个环节进行数字化改造。疫情期间,医疗及生活物资的运输流转,放大了智慧物流的需求,也提高了对其数字化程度的要求。

关于物流这个巨大的行业如何实现数字化,有很多商业模式在尝试。深圳汉德做的事情正是物流中最重要的车辆实时载重量与位置信息的数字化,这是一条有一定技术挑战的路线。他们也是目前几乎唯一能在多场景多行业中,实现非常低的重量误差率(2%)的技术服务商。2020 年 3 月 2 日,「深圳汉德」宣布完成 8000 万 A 轮融资,峰瑞资本已连续三次注资。

在这篇里,我们将探讨:

  • 最初讨论深圳汉德时,我们如何做出价值判断,内部有哪些争议?

  • 投资深圳汉德这 3 年,我们的观察:to B 企业如何发掘「真需求」?如何找到标杆行业和客户?

  • 整体复盘:各行各业的数字化,如何才能完成?

进入正文前,先分享 3 个观点:

  • 正确的路,都是难的。给车装上传感器,将数据采集的过程自动化,是很有挑战的。但长远看,这条路能形成「正向积累」,越大越好,越好越大。

  • 对 to B 企业而言,在初创阶段,需要找准技术与产品应用的标杆行业和标杆客户,并且在一个行业形成完全的产品化解决方案之后,再去拓展在其他行业的应用。

  • 数字化不是用户/客户的目的。最后能赢得用户、实现数字化的解决方案,一定是为用户/客户创造了其他应用价值,且其所提供的价值远超用户/客户为之付出的成本。

希望能带来新的思考角度,欢迎你在文末分享关于智慧物流的见解。

为什么投,当时内部有哪些讨论和争议?

▍物流行业会诞生 Uber、滴滴这样的企业吗?

峰瑞成立那年,决定涉足芯片传感器投资时,我们有一个基本的逻辑框架:科技行业智能化的前提是数字化,即,通过把传感器装到各种物体里,尤其是移动物体里,产生新的数据。

这样的例子在移动互联网时代很多。比如,Uber、滴滴是基于手机内置的 GPS 产生的位置数据诞生的商业模式;手机里不断升级的摄像头所产生的图片视频数据,则创造了美图、Bilibili 和抖音。

新传感器带来新数据,还会发生在哪些行业,并带来行业革新?

带着这样的思路,2017 年 2 月,我们遇见了深圳汉德。创始人苗少光是大数据和人工智能背景,他想从车载称重角度切入物流行业。当时,他刚刚试着把传感器装到少量载重车上,每装一辆车,收一两万块钱。

中国是交通大国。截止 2018 年年底,中国高速公路总里程已达 14.3 万公里,稳居世界第一。「四通八达」的公路网让货物的加速流转成为可能,十年间物流总额翻了 3 倍多,从 2008 年的 89.9 万亿元涨到 2018 年的 283.1 万亿元,其中 76 .8% 通过公路运输。

我们看好物流行业的前景,也欣赏创始人懂行业、懂技术,有决心。但是当时内部对深圳汉德项目也有很大的争议:物流行业低成本,价格敏感,它的高收费模式,是否可持续?如果要实现亿级营收,就意味着要向几万辆车卖出解决方案。

我们做了基础行研,也和创始人深入交流,对物流行业有了更多的认识。

物流行业的市场格局是个正金字塔,最下面是载重超过 500 公斤的整车物流;中间层是快运,货量介于 20 公斤到 500 公斤;最顶部是 To C 端物流,也就是我们日常接触的快递,货量通常小于 20 公斤。

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▍智慧物流的未来

中国公路物流大大小小的主干和支干构成了中国经济的毛细血管。经济运行是否通畅,取决于毛细血管的运输效率。这也决定了,物流行业作为社会基础设施,往往受政策影响很大。

2019 年 10 月,312 国道无锡高架桥垮塌,造成了 3 人死亡和 2 人受伤。跨桥垮塌是由两辆运送钢卷的超载车引起的。事件发生后,各地政府都加强了对货车超载的法规约束,也重视通过技术手段来进行载重实时检测。深圳汉德与政府的合作也越来越密切,把实时称重、超载报警、偏载预警等功能应用到超载治理中。

2020 年以来,智慧物流这个方向开始变得更加重要。

疫情期间各类物资的调度和运输,使得智慧物流的需求激增。相信疫情之后,国家和行业对智慧物流会更加重视,物流行业的数字化进程会加速。

最近,物流行业又赶上了国家发改委、科技部、工信部等 11 部委联合印发的《智能汽车创新发展战略》。汽车智能化不仅指车要智能,为车服务的一系列基础设施也要智能。而让各种类型的传感器上车,是汽车智能化的必经之途。

对深圳汉德而言,在拥有更完整的实时车货位置与载重信息之后,它已经成为物流高效运营体系的一部分。因为,实现载重车辆的智能配载与调度,或者说,更高效地实现车货流信息匹配,货运车辆的实时重量信息不可或缺。

比如,就像滴滴出行通过订单预测大幅提效一样,已经有物流企业找到深圳汉德,希望能用它的解决方案,减少司机等待时间,增加用车效率,从而整体提高运转效率。

最近一年半,深圳汉德的融资挺顺利,接连完成两轮融资,其中一轮由上一次没能投进的投资方追加。现在也有新的投资方希望能投资。

创业不仅要应对已知的问题,还要能够迎接未知的挑战。本篇作为一个阶段性的记录,我们期待看到深圳汉德获得更大的发展。未来我们也希望继续向创始人学习,陪伴公司成长。

本篇总结

1,如果智能化是最后的结局,智慧物流最后一定要经过数字化这个过程。

2,如何实现行业的数字化,是一个商业价值兑现的问题,也是商业化和未来价值之间关系的问题。只有很少的人会为了很远期的价值现在买你,你一定要能帮助企业解决眼前的需求,才有可能被选用,并最终完成行业的数字化。

本文为专栏作者授权创业邦发表,版权归原作者所有。文章系作者个人观点,不代表创业邦立场,转载请联系原作者。如有任何疑问,请联系editor@cyzone.cn。

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