套现15亿离场后,共享单车王者出现,账户资金高达200亿!

电商报 2020-05-10 07:24

编者按:文章来源:电商报(ID:kandianshang),作者:电商君,创业邦经授权转载。

潮退了之后,才知道谁在裸泳!

很多人都以为,中国的共享单车就像一场感冒,来得快,去得也快。

所以,2018年4月,胡玮炜于以27亿美金的价格将摩拜“贱卖”给了美团外卖,抛下我们这些还在底层默默奋斗的同龄人,套现15亿昂首离场的时候,我们都以为那是共享单车市场最炫酷的时刻。

两年后,共享单车真正的“王者”出现,账户资金高达200亿!

01

最后的入场者成为幸存者

郭德纲说过,相声界的大师都是熬出来的:熬到最后还没有死的那个,就是大师!

共享单车市场的“王者”的产生也是如此:深谙“剩者为王”法则的哈啰单车笑到了最后。

2014年,最先入场的ofo借着共享经济的萌芽,在以朱啸虎为代表的投资人的盲目追捧下,“盈利空间清晰可见”的ofo迅速抢夺了大部分共享单车市场份额;

一年后,摩拜单车快速跟进,在很多城市和ofo直接短兵相接,二战时苏德战场上最惨烈的“巷战”经常在ofo和摩拜之间展开。

在接下来的三年里,共享单车市场“烽火连三月”,在此过程中,飞蛾扑火一样冲进来的小鸣单车、悟空单车、小蓝单车们,成为这场战役中最微不足道的陪葬品。

2017年底,眼看着最后一颗子弹就要打光了,毕业于三本大学的摩拜创始人胡玮炜突然想到一个问题:这样烧下去,盈利还是遥遥无期啊,不如?趁着现在摩拜市值100多亿,将摩拜给卖了!

于是,2018年4月,迫切需要守住C端流量的美团从胡玮炜手中接下了摩拜这个烂摊子,别看是一堆废铁,被阿里抢走了,对美团威胁更大!

曾经以写笔杆子为生的胡玮炜,在套现15亿离场后,成为年轻创业者的超级偶像。

另一边,ofo的九零后创办人,北大高才生戴威的态度很明确:卖掉是不可能卖掉的,这辈子都不可能卖掉的!

挺了8个月,ofo的估值从最高的138亿跌到10亿,最后跌到10亿也没人想买,戴威也从原本最有“钱景”的创业者变成知名“老赖”。

要套现,趁早啊,爱玲姐的话,戴威你都不听?

谁也没有注意到,就在ofo和摩拜斗得你死我活的时候,2016年,哈啰单车趁着战场硝烟的掩护,低调的入场了。

为了避开ofo和摩拜的炮火伤及自己,哈啰单车把自己的业务重心放在二三线及以下市场,这里是ofo和摩拜忽略的地盘。

在不被人重视的二三线及以下市场,哈啰单车踩着林妹妹的步伐,时时小心,步步留意,在风刀霜剑严相逼的残酷竞争中活了下来,也保留了共享单车的最后一点火种,并最终逆袭为共享单车的王者。

比耐性,哈啰单车是认真的!

02

“王者”出现,凭这一招战胜“青铜”!

入场之后的哈啰单车有多低调?连融资都没有丝毫存在感!

2016年,哈啰单车融了两次资,分别是天使轮和A轮,对外公布的融资金额是:未披露。

2017年,哈啰单车融了7次资,三次的融资金额未披露,两次公布的是“数亿人民币”,只是在2017年底,蚂蚁金服这样的大佬进场后,实力已不允许再低调了,才公布了D轮3.5亿美金融资、D+轮10亿人民币融资!

有了阿里生态的支持,哈啰单车这才使出了杀招,一击足以致命的杀招:以支付宝为入口,首推全国信用免押。

就是这一招,整个共享单车市场的格局马上土崩瓦解!

当时,已有颓败之相的ofo正想尽各种办法诱导用户押金:充押金送骑行次数,商场领礼物、公众号互动等,拼命填补眼看着就要断掉的现金流。

这个时候,哈啰单车推出的全国信用免押的做法无异于一股清流,很多用户都退掉其他单车去骑哈啰了,本来专注于二三线以下市场的哈啰单车也开始发力,以水漫金山之势占领一线城市的地铁站、公交站……

直到这时候,才有人意味到,此前那个最没有存在感的哈啰单车已经独霸这个市场了!

2018年4月,美团宣布全资收购摩拜。王兴在员工大会上直截了当地说,摩拜的主要竞对已经不是ofo,而是哈啰。

原因也很简单:哈啰单车的日订单数已经超过摩拜和ofo的总和。

但是,收购摩拜这两年以来,单车业务并没有给美团带来营收上的增长,这也说明,美团从一开始就没有指望靠着单车业务挣钱,而是通过摩拜将C端流量紧握在自己手里。

用局部战争的失利推动整体战役向前,这个道理,王兴太懂了!

03

哈啰单车的焦虑:我们需要一个对手!

如今,在ofo的押金都没法退,摩拜对美团只是战略掩护的情况下,哈啰单车融资账户上的资金已经高达200亿元。

参照胡玮炜离场时的价码,这时候,哈啰单车创始人杨磊这时候功成身退的话,最少可以套现30亿!

但是,根据哈啰单车这些年的表现来看,他们真的是想把共享单车做成生态,而不是为了套现离场,这一点从近几年来,哈啰单车以单车业务为原点,将触角半径一步步延伸开来也看得出来。

2017年9月,哈啰上线助力车业务;

2018年9月,哈啰品牌正式升级为“哈啰出行”,此时距其单车业务推出已有2年;

2018年10月,上线哈啰车服;

2018年12月,接入网约车服务、启动哈啰校园业务、开启顺风车主招募。

而且,哈啰从一开始就没有采取靠补贴拉动流量的做法,而是坚持自我造血和持续发展。

让行业从依靠押金资金池进行利益变现的不健康商业模式,转入依靠用户骑行本身去获得收入的商业模式。只有这样,共享单车市场才能回归服务大家,便利大家的本质,并且真正拥有本该拥有的市场议价权。

所以我们看到,哈啰单车并没有盲从传统的低价竞争的做法,部分城市还根据市场需求适当调高了使用资费,并通过月卡、季卡、年卡的方式,让潜在用户转化为忠实用户,以便打造出共享单车市场的健康生态。

接下来,哈啰需要做的,是在阿里大数据的赋能下,在节省成本的同时,通过算法、大数据,甚至是人工智能技术不断提高产品的使用体验,加强对服务的管理与运营。

眼下哈啰单车最焦虑的是:他们需要一个对手。

就像如果一个鱼缸里只有一条鱼,没有人和它竞争,鱼的反应和生存能力会慢慢变弱;而如果有两条鱼在一起抢食,他们的生存能力都会得到提高一样。

好在,4月21日,滴滴旗下的青桔单车获得由君联资本领投的超10亿美元融资,这也意味着,哈啰单车总算有了一个称职的对手了!

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