这个行业距离“全球大破产”不到一个月?停工、裁员、破产潮才刚刚开始……

2020-05-12 07:56

编者按:本文来源创业邦专栏大猫财经,作者连东。

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“2020年5月底,世界上大多数航空公司将会破产!”

这是亚太航空中心(CAPA)3月底发出的警告,今年航空业真是太惨了,封关、封国、作废签证,从部分断航到全面断航,航空公司不得不减少航线、削减运力甚至干脆停飞。

国际航空运输协会(IATA)也预测,2020年全球航空业损失将达到3140亿美元(约2.2万亿元人民币)。现在趋势延续下去,航空业的“全球大破产”可能真的马上开始了。

CAPA的警告没发出多久,“受害者”就出现了。

4月底,澳大利亚第二大航空公司维珍澳洲航空宣布进入自愿托管程序,其实就是破产保护,给真正的破产留下了一个缓冲期,债权人大会已经开了,重组或者出售计划也都在讨论了。

1.6万人的工作何处安放,是个未知数。

澳洲维珍在社交媒体安抚自己的用户:该飞的航线还要飞,该积的分也会积,一切照旧,“维珍澳洲已经是澳大利亚重要的一部分”。

这就是典型的死鸭子光剩“嘴硬”了。

别以为这是是澳大利亚的事,维珍航空的股东中包含海航和南山集团两个中国企业,各持股20%,都是受损者。

而且吊诡的是,公司要破产了,舆论风向却一致对准这两个中国股东,各种无脑责备、咒骂,疫情导致国际关系恶化,真的是全方位的。

维珍当然还指望救世主出现,但困难重重,它有50亿澳元的负债,股东中无论是阿提哈德航空还是新加坡航空也都自顾不暇,海航就更别提了,加上这高昂的民族情绪,接盘侠真不好找。

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澳洲维珍之后,毛里求斯航空也进入了“自愿托管”程序。支线和廉价航空公司更惨,在3月份到4月份的时间里,已经有8家宣布破产,无论多老牌,都架不住“不能飞”的大环境。

不少人把视线转向了全球最大的航空公司汉莎,它会不会趁机抄底呢?

汉莎也是否认三连,“不、我没有、别瞎说”。其实老大也很难,他们削减了95%运力、停飞了700架飞机,正在考虑是向德国政府求救还是“启动破产保护程序”,能活下去才是最要紧的。

航空公司不好过,上游的发动机公司、飞机制造公司全都很艰难,为了能继续活下去,大家都在开源节流,主要手段就是裁员,下手都挺狠的:

接下来这个名单还会不断增加,像空客,也正在酝酿裁员的路上。全球有6550万人的生存依赖航空业,行业萎缩,将影响到2500万人的饭碗。

平常看着家大业大,为什么说不行就不行了呢?数据说了算。

美国的“四大航”,已经亏惨了,一季度,美联航亏损21亿美元,美国航空净亏损22.41亿美元,西南航空净亏损9400万美元,达美航空净亏损5.34亿美元,不仅是同比骤降,而且全部超出了市场预期,影响已经超过2008年。

美国航空协会(Airlines for America)发出警告,如果得不到任何救助的话,美国大部分主要航空公司将在2020年6月30日到年底之间出现资金枯竭。

“四大航”的亏损也连累了股神巴菲特,钟爱航空股的老爷子,持有美国四大航空的市值总计约为98亿美元,去年底,他持有的达美航空成本价46美元,2月底还增持了一笔,到了4月,股价跌倒24美元,不得已减持了20%,剩下的也还是亏,基本腰斩。

中国的“四大航”也不乐观。

一季度,东航亏了39.88亿,国航亏了48.05亿,南航亏了52.62亿,不过“三大航”有国资撑腰,相对还好一些,而“四大航”中唯一入选过“Skytrax全球最佳航司”的海航是最惨的,亏损62.95亿,同比降幅652%。

这两年,海航的日子就不太好过,已经被资金问题困扰多时,不时传出各种风波,日子本来就很难熬的,疫情来临更是雪上加霜,在一季度的退票潮中,海航已经打起了“退优惠券”的主意了,真是压力山大。

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有人有疑问了,前不久不是“10万一张票,还一票难求吗?航空还能亏钱”?

其实,10万一张的价格也是炒出来的,量也很小,真赚钱的是黄牛而不是航空公司,现在打击完票代再看伦敦到中国的机票,5月份没有航班,6月份的计划价格只有1万多,而7月份的价格已经跌到3500元了。

航空业的危机还不止来自于业务量大减,大家都知道,三月开始油价大跌,中行还闹出了“原油宝事件”,其实这时候,真正紧张的是航空公司,一般来说,油价大跌肯定利好航空公司啊,但实际上未必,原油不是成品航油,即便油价大跌也只有用了才能享受到,但这时候多数飞机都在机库里面趴窝,未来,谁也说不准。

但航司都会为了“降低原油、航油价格以及利率的波动风险”,做一些“套期保值”交易,对冲油价波动的风险。

吉祥航空、华夏航空已经在3月份就“套保”了,赶上了3月18日的油价大跌,结果怎么样不好说,关键取决于公司的策略到底是保守求稳还是投机求赚了。

如果是保守求稳,那合约基本都是中远期,即便亏损也是纸面的,风险可控;如果是投机,那还真不好说了,2008年,咱们有过教训的。

当时在金融危机的冲击下,国内多家航空公司进行了套保交易,但结局大家都知道,亏得一塌糊涂,东航损失64.01亿元,占当年总亏损额的46%,国航损失74.72亿元,占当年总亏损额的82%,以至于有了“套保门”事件。

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航空业脱困要靠疫情消失,乘客重拾信心,问题是,多数航空公司可能等不到那天了。

现在,大家都各显其能去搞救命钱。

有的去找银行,中东土豪卡塔尔航空从渣打银行贷款8.5亿美元,阿提哈德航空需要6亿美元的贷款支持来买飞机,阿联酋航空还在寻求数十亿美元的贷款。

如果银行不给钱,那大家就把目光投向了政府。

一般,拿政府补贴这事儿,经常被上升到“不正当竞争”上来。

美国经常拿资助、补贴这些事夹枪带棒的针对中国,但是自己玩起来有过之无不及,美国四大航坑苦了巴菲特,而美国政府给他们的资金补助比贷款可多多了。

日本、法国、荷兰、瑞典、丹麦、新加坡、泰国,都加入了政府掏钱救助航空业的行列。

最大航司汉莎航空每小时损失数百万欧元,德国政府主动提出了的100亿救助计划,更干脆的是意大利,已经决定将意大利航空100%国有化。

CAPA在它提出“全球大破产”的警告后也说,“只有政府和行业协同行动才能避免这一灾难”。推崇“看不见的手”的市场经济在和推崇“国家干预”的凯恩斯主义较量中屡战屡败。

现在看来,中国航空公司有希望最早走出困境,原因有两个:

● 1、国内疫情缓解让更多人有了旅游、出差的计划,毕竟生活还要继续啊;

● 2、从航空业利润的关键指标——“每人每公里所获利润”来看,国内航线更赚钱,其实国内主要航空公司三四年前就放缓了国际航线扩张,专注国内,毕竟还有“十亿人没坐过飞机”,潜力巨大。

当年SARS疫情结束后,全球航空业用了八个月才全面恢复,走出新冠病毒的阴霾要用多久呢?

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