近日，百度旗下的全资子公司在北京成立了集度科技有限公司（以下简称“集度科技”）。新成立的集度科技注册资本为20亿人民币，法定代表人为夏一平。这家公司的经营范围包括了汽车制造、换电以及相关零部件技术服务等。

值得一提的是，早在今年3月，百度就和吉利旗下的上海华普汽车有限公司，就在上海合资成立了总注册资本为20亿元的集度汽车科技有限公司（以下简称“集度汽车”），其中百度和吉利分别认缴了11亿元和9亿元。

通过上述信息可以看得出来，集度汽车和集度科技的业务范围大致相近。不过，相较于此前百度与吉利在上海合资成立的集度汽车，集度科技则是百度在造车领域的一家独资公司。那么，同样是造车，百度为什么要在集度汽车之外，再独资成立一家科技公司呢？

集度科技意欲何为？

其实在合资模式下，其中一方另外成立独资公司的情况数不胜数。比如说在传统车企当中，广汽集团除了分别和丰田、本田合资成立了广汽丰田、广汽本田之外，还有两家广汽独资的广汽传祺、广汽埃安。以造车新势力为例，阿里巴巴除了和上汽集团合资成立了智己汽车之外，它自己还成立了斑马网络技术有限公司。

虽然百度目前还没有对外言明独资成立集度科技的用意，但是大概也就是这么一个套路。另外，考虑到吉利和百度才达成合作，目前正处在蜜月期，所以不管怎么样他们俩之间肯定不会出现互相拆台的情况。

众所周知，百度虽然属于互联网科技企业，但是它深耕汽车领域多年，它的apollo计划已经为其储备了众多的高精尖汽车技术。其实，我们可以根据两条已经暴露出来的线索来剖析集度科技成立的目的。

其一，集度科技的名字。从名字上来看，我们很容易通过集度科技这家目前由百度独资的公司，联想到集度汽车这家由百度和吉利合资的公司。所以小雷大胆猜测，直接为集度汽车输送来自百度的技术就是集度汽车成立的主要目的之一。

其二，集度科技的独资属性。它的独资属性也就意味着百度能够在集度科技的发展中拥有绝对的话语权，同时也意味着集度科技的技术不但可以输出给集度汽车，也完全可以以智能汽车技术供应商的身份将技术对外供应给其他有需要的企业。要知道，百度apollo计划中的众多智能化技术可是让不少企业都为之眼馋的。

站在技术共享的角度上来看，集度科技更像是复制了吉利的骚操作。在和百度的合作中，吉利的SEA浩瀚架构不也是一样货卖百家嘛？由此可见，百度的技术绝对不会存在让吉利独享的说法。

看到这里，相信有不少朋友都察觉到了，除了百度想要通过集度科技发展成为汽车技术供应商之外，在此之前，华为、大疆这些科技企业也更加倾向于成为汽车技术供应商。那么，相较于竞争激烈的新能源汽车整车制造赛道，加入汽车技术供应商这条赛道到底有多香呢？

智能汽车供应商到底有多香？

首先，虽然传统汽车技术供应商领域已经基本被博世、大陆等几个巨头垄断，但是它们和如今的传统车企一样，都面临着转型的难题。智能汽车技术供应商和传统汽车供应商之间的竞争，就像是造车新势力和传统车企之间的竞争，以特斯拉为首的造车新势力在科技、新能源等方面已经给传统车企带来了极大的压力。

国内新兴的智能汽车供应商，与传统汽车技术供应商之间的竞争也是如此，它们之间的实力差距其实并没有我们想象中的那么大。凭借着新能源、车联网以及自动驾驶等智能化技术优势，实现对巨头的弯道超车，这就是华为、大疆、百度想要成为智能汽车技术供应商的理由与野心。

其次，技术供应商并不需要像负责整车制造的车企那样拥有全套的汽车制造技术。要知道，覆盖面大而全的整车制造技术，一直都是国内自主品牌以及包括特斯拉在内的造车新势力无法忽视的痛点，也是最容易被消费者吐槽的槽点。

技术供应商则不同，它们只需要将自己擅长的领域发挥到极致就能够很好地活下去。以米其林为例，它只需要将所有精力都放在轮胎上，就能在它所在的领域大放异彩。这也是不具备整车研发能力的百度想要成为技术供应商的主要原因。

最后，一家发展成熟的技术供应商，它的盈利能力并不弱于大多数整车制造商。以汽车技术供应商第一巨头博世为例，2020年博世仅仅是汽车技术板块的全年销售总额就高达423亿欧元（约合人民币3277亿），这样的销售额足以让绝大多数单一汽车品牌望尘莫及。相信未来百度apollo计划彻底对外开放之后，集度科技给百度带来的利润也未必会比集度汽车少。

总结

集度科技预示着百度不但要涉足整车制造，更要将apollo渗透进其他汽车平台之中，成为像华为、大疆一样的智能汽车技术供应商。在小雷看来，中国的汽车产业想要实现弯道超车，不仅仅要通过新能源汽车本身实现对国外传统车企巨头的超越；还要通过智能汽车技术的发展弥补中国在技术供应商方面的空缺，这才是真正全方位地弯道超车。

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