李彦宏的“百度”牌出租车，约吗？

2021-06-25

张栋伟关注

百度的Apollo自动驾驶出圈了。

先是端午节假期期间，窝在家里看CCTV的“沿着高速看中国”，里面就有百度Apollo自动驾驶汽车的路试画面。

这几天华阿姨怼大洋彼岸，推特里展示的“黑科技”图片，俨然又是百度Apollo自动驾驶汽车，引起了第三世界国家大使们一片赞叹。

今天看到中国青年报的雄文《自动驾驶落地摁下启动键哪些行业要“变天”》，赶紧再次学习拜读了一下。

一、自动驾驶的定义

自动驾驶，是新能源车玩家们的终极目标。

在SAE（国际汽车工程师协会）所发布的《SAE驾驶自动化分级》中，对自动驾驶技术应用划分了等级。

L0级为人工驾驶。

根据SAE的定义，该级别是完全由驾驶员进行操作驾驶，包括转向、制动、油门等均有驾驶员自行判断，车辆只负责命令的执行，因此该级别并不算自动驾驶。

L1级是辅助驾驶，能够操控的功能很少，而且绝大部分的功能还需要驾驶员自己来操作。

比如加减速或者转向其中的一项，其余功能还需要驾驶员来操作，L1级自动驾驶在十年以前就出现了，一些例如沃尔沃，奔驰等豪华品牌高端车型中有自适应巡航，车道保持辅助，制动刹车等，这些功能就属于自动驾驶的范畴。

L2级属于半自动驾驶，能够同时自动进行加减速和转向的操作。

很多10万级的自主品牌车型上都已经能够达到，我们常见的包含功能有全速自适应巡航。自动泊车，主动车道保持，自动变道，限速识别等功能。在L2这个领域做得比较好的就是特斯拉，号称可以达到2.5级自动驾驶。

L3级为条件自动驾驶，在特定的环境中车辆可以实现自动加减速和转向，不需要驾驶员操作，同时也不用监控车身周边环境，不过驾驶员需要保持注意力集中，准备随时接管车辆，以应对自动驾驶系统处理不了的情况。

其中奥迪A8是全球首款可以在公共道路上实现L3级别自动驾驶的车型。

L4级自动驾驶的意思指高度自动驾驶，能够实现驾驶全程无需驾驶员任何操作，但也会有限制条件，比如限制车辆车速不能超过一定值，且驾驶区域相对固定。

一般需依靠可实时更新的道路信息数据支持，实现自动取还车、自动编队巡航、自动避障等出行的真实场景。

而L5级为完全自动驾驶，完全不需要驾驶员配合任何操作，可实现全天候、全地域的自动驾驶，并能应对环境气候及地理位置的变化，驾驶员可以将注意力放在休息或其它工作上。

但要实现L5级，还会涉及到现行法律、高科技突破等限制，特别是“驾驶员伦理悖论”，还有待进一步深入研发。

当前的自动驾驶技术和应用研究，都是将L4作为终极目标。

二、百度 Apollo的历程

百度自动驾驶车项目于2013年起步，由百度研究院主导研发，其技术核心是“百度汽车大脑”，包括高精度地图、定位、感知、智能决策与控制四大模块。

2014年7月，百度公开证实已启动“百度自动驾驶汽车”研发计划。

2015年12月，百度公司宣布，百度自动驾驶车国内首次实现城市、环路及高速道路混合路况下的全自动驾驶。

2017年7月5日的“百度AI开发者大会”上，百度首次公布了完整的AI生态开放战略，李彦宏在会上表示，“随着智能手机的普及，移动互联网时代就要过去了，即将迎来AI的时代，AI是必由之路。”

在介绍Apollo计划的时候，现场大屏上出现了让人激动人心的一幕——百度CEO李彦宏亲自乘坐百度无人车，在真实路况下演示了百度自动驾驶技术。

视频中，李彦宏坐在一辆红色的汽车的副驾驶座位上，驾驶座位没有驾驶员。李彦宏称自己刚刚上五环，正在前往会场的路上，“车处在自动驾驶的状态”，整段视频约1分钟长。

由于自动驾驶汽车不允许上路，所以这段视频引起了交管部门调查回复，进一步提升了百度Apollo的知名度。

2018年2月15日，百度Apollo无人车亮相央视春晚，在港珠澳大桥开跑，并在自动驾驶模式下完成“8”字交叉跑的高难度动作。

截止目前，百度Apollo已经获得智能驾驶专利达2900件，拥有244张测试牌照，自动驾驶路测里程超过1200万公里，并且每天以4万公里速度增长，相当于每天绕地球一圈。

那么，百度Apollo能做什么呢？

三、无人驾驶的未来是网约车？

2021年5月，百度Apollo无人驾驶Robotaxi（无人驾驶出租车/网约车）——中国首批“共享无人车”正式开启常态化商业运营，向公众全面开放。据悉，5月2日起，通过百度Apollo GO App约车，即可在北京首钢园等区域，体验自动驾驶出行平台Apollo GO提供的“共享无人车”出行服务。百度成为中国首个开放运营无人驾驶Robotaxi的公司，即将进入无人驾驶商业化全新阶段.

Apollo GO“共享无人车”基于无人化运营流程，设置了步行VR导航、遥控车辆鸣笛确认等功能，方便乘客寻找车辆。上车前，乘客需扫描车身二维码，确认身份，并进行健康码扫码登记，才能解锁车门上车。上车后，乘客点击“开始行程”后，系统会检查并确认安全带是否系好、车门是否关好，随后系统自动开启行程。行程中，完全无需人工驾驶，只有偶发车辆遇困时需要“5G云代驾”及时介入帮助脱困。

在北京市亦庄地区的街头，打开百度地图App，也能立刻呼叫百度Apollo Robotaxi。这些顶着摄像头、激光雷达、传感器等各种设备的无人驾驶网约车，已经能与其他社会车辆“并驾齐驱”。

不过，比起百度Apollo的技术雄心，其应用前景就没有那么高大上了。

中国汽车工程学会监事长马建认为，Robotaxi将会成为自动驾驶最有可能实现推广的突破口。

而《中青报》采访的百度Apollo乘用者也表示，最终体会就是以后也许不用考驾驶证和买车了，打网约车就挺好。

看到这里，我就不禁产生疑问：百度Apollo花了这么大的代价，就是为了做个网约车/出租车？

百度智能驾驶事业群组高级产品运营经理王胜男近日在第11届中国汽车论坛上表示，百度率先公布量产共享无人车 Apollo Moon的整体成本为48万元，5年内摊销在每个月成本是8000元。

8000元一个月，直接打滴滴网约车不香吗？

“智能驾驶、无人驾驶涵盖了相应的硬件、软件、汽车制造、通信、路面网络等诸多复杂要素，全世界都在持续探索。”王胜男坦言，提升无人驾驶车辆在路运营实用性绝非一朝一夕可以实现，“唯有各方携手同行，才能无限接近成功。”

问题是，拥有全国乃至全球最大网约车场景的企业---滴滴出行，其本身也在自动驾驶领域深度布局。

滴滴从2016年组建自动驾驶技术研发部门，致力于打造世界领先的L4级别自动驾驶技术。2019年8月，滴滴宣布将自动驾驶部门升级为独立公司, 专注于自动驾驶研发、产品应用及相关业务拓展。滴滴自动驾驶已取得北京、上海、苏州和美国加州的自动驾驶公开道路测试牌照，并获得上海市颁发的全国首批智能网联汽车示范应用牌照。

就在近日，滴滴提交了IPO申请，招股书透露其三分之一的募资用途，将用来进一步加强在自动驾驶领域的技术投入。

另外，如果把自动驾驶的商业未来定位到网约车/出租车，恐怕特斯拉的马斯克、蔚来的李斌、理想的李想、小鹏的何小鹏，都得集体骂娘。