【创业邦讯】2011年6月9日，由创业邦传播(cyzone.cn)和西安高新技术产业开发区管理委员会、陕西省创业投资引导基金管理中心、陕西省创业投资协会联合举办的大型创新企业展示活动“创新中国2011”西安分赛在西安都市之门会议中心举行。
创新中国2011关注的领域是商业七大领域，基本涵盖了从移动互联网、无线终端等所有的投资机会。本次活动有来自北京、陕西等地16家科技型企业登台展示，参加本次大赛的企业涵盖设计广告、节能环保、采暖供热、电子信息、电子商务、移动互联网、餐饮、照明等多项领域。
图为西安京大智能科技有限公司 图片来源：创业邦
以下为现场文字实录：
企业演示：西安京大智能科技有限公司
大家好，我是来自京大智能的CEO和技术总监，京大智能主要负责电子站牌系统的生产、研发、制造还有维护。首先看一下国内外同类产品的基本模式，国内外电子站牌产品主要依靠GPRS系统，数据流是这样，公交信息通过第三方运营商的通信基站到达公交公司的计算中心，这个计算中心再把这些数据处理的结果返回到公交，通过第三方运营基站返回到公交电子站牌上来。我们知道GPRS实际上是公众网，在下班或者手机通信繁忙的时间，这样一个通信网络极大程度受到了GPRS特性的影响，使得信息的滞留和堵塞。其次，GPRS这种通信方式，通信费用按照流量计算，相信大家都知道。比如一个城市2000辆公交车，200个公交站牌，先不说计算准确性和效率，光是通信费用对公交公司来说就是一个沉重的负担。我们这个SmartCity公交电子站牌基于GIS的位置敏感算法。是可以无中心运行的公交电子站牌系统。通过这样的方式，大家可能会问，不好监管，没错，现在我们在上海浦东新区和电信合作全国示范，其中一个公交站牌和我们一个京大智能数据中心进行连接，我们就可以进行一个远端管理全程电子站牌信息，进行全程电子站牌的广告发布的功能。
技术队伍的介绍，我本人是毕业于西安交通大学和日本京都大学，是日本人工智能学会的会员，在京都大学留学期间，参与了日本京都市的交通智能化改造项目。
这是我们规划站牌在西安市光华路一个实拍的图像，没有经过任何的PS处理。这是站牌另外一面。下面有我们的一个视频。这是沿街的电子站牌还有路线图。
另外，我们公交电子站牌可以显示8-16路线的外观专利，这是显示公交和到站时间。
智能交通是国家“十二五”重点发展的领域，而且智能交通已经成为了各国的发展战略措施，其次，国内国外的同类产品实际上都是处在起步的阶段，非常不成熟，也存在着很多的问题。我们的市场主要存在于国内国外所有一线的城市。现在我们进行的项目是大唐电信和京大智能合作的上海浦东新区智慧浦东这样一个全国电子站牌的示范项目。
商业模式就是包括了产品销售，系统软件组态，系统维护还有BOT的模式和广告置换的模式。产品化实施阶段，第一阶段就是在今年，我们计划在上述所说的试点城市建设全国电子站牌示范线路，计划投入一千万元，同时在下个月成立京大传媒，全面负责京大智能公交电子站牌的广告运营。第二阶段是2012年试点城市线路的推广，计划部署40条线路，进行广告运营权买断。第三阶段进行语音识别和多点触控功能的电子识别系统，计划投入5000-2亿元。
我们浦东电子站牌系统在通信方式和处理方式上非常区别于国内外基于GPRS，还有有线，现在杭州就是这样的方式，还有比如ADS有线。包括专用短程通信，还有蜂窝数字CDPD网络。京大智能公交电子站牌系统在处理效率还有公交网络运营的带宽，还有传输速率，计算精准度上都有非常重大的优势，这是大唐电信找我们合作的重要原因。
[page]嘉宾点评：
付国冬：
你说技术方面没有用现在成熟的技术，是你们自己开发还是对标准进行了一些改造。
西安京大智能科技有限公司：
我们公交电子站牌系统现在基本上是基于GPRS的网络，但是SmartCity是基于我们自主开发的网络，它是低频的，可以在城市里面整个覆盖，因为它是无中心的，可以通过站牌和车辆自己组成通信网络。而且我们可以在远端控制，包括广告上传，政府的信息通知等。
付国冬：
覆盖范围有多大？
西安京大智能科技有限公司：
一个城市里面南北两条线路的话，我们就可以覆盖整个城市。两个站之间的通信区大概是2000-3000米，在西安高新区楼比较多的地方进行了试验。
付国冬：
目前的技术不足以实现你们的要求？
西安京大智能科技有限公司：
目前GPRS技术，首先是通过第三方，就是中国移动或中国联通的基站，这样的基站在手机通信繁忙的时候会造成很大的问题。比如说北京、苏州、杭州这些城市里面，这些公交电子站牌基于GPRS网络有一个数据的堵塞或者延时，造成时间不准确。其实广告是其次，公交时间和位置是最重要的。我们是低频的，基于城市的专用通信网络，所以和以往的比较有很大的区别。
付国冬：
目前通信质量怎么样？
西安京大智能科技有限公司：
我们目前在西安市做过实测，刚才您看到的照片拍摄的时候进行了实测，在高新区大楼比较多的地方进行了实测，效果比较好，我们是分布式，互联网网中网的概念，终端效率比较高。国内的系统把信息定位的GPRS信息发给公交公司，公交公司再反给第三方通信基站，再返给公交电子站牌，我们区别就在于直接在公交车和公交车站进行消化。
付国冬：
我们国内的研发花了很长时间，逐步在提高，这方面挺有意思的，你自己做一个新的通信技术，可以这么讲，它的成功率，或者在实际的应用到底怎么样？
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西安京大智能科技有限公司：
希望您继续关注我们在上海浦东的项目。
谢谢大家。
付国冬：
这种技术是基于我们知道的技术还是完全做的新的技术？
西安京大智能科技有限公司：
是基于微波技术。
贾旭：
公交系统上电子站牌的时候，最初的初衷和需求是什么？
西安京大智能科技有限公司：
目前和我们联系的只有海南海口市、西安市政府，其实我们最想做西安市的。对于公交公司来说，其实这样一个公交电子站牌的建设，不希望投钱，所以我们这样一个模式，其实是通过广告置换，您可以看到这个样品，是一个显示屏，在上海整个一面都是显示屏，对公交公司来说，最关心的其实是到站信息显示，还有计算的准确性。对于公交的广告公司来说，可能比较关注公交站牌广告运营的收入。
贾旭：
比如说北京的公交公司可能不是特别关注车辆是不是安全到达，它可能对公交司机两端的时间做一个掌控，一圈下来用多长时间可以完成。可能实际需求或者掏钱的最后是广告商掏钱。
西安京大智能科技有限公司：
我们希望在以后做到实现政府无投入。就是政府不花钱，我们京大智能来负责整个站牌的生产、制造，包括系统组牌，产品安装。在2013年计划要开发ATP的应用，因为大家都比较关心公交车的到站信息，这样应用的人群应该不是问题。
付国冬：
现在是点对点互相传递信息，有没有可能做成芯片的方式？
西安京大智能科技有限公司：
我们会考虑一下。其实我们现在传输的，大家可能会想象成是一个链条性的传输，其实不是，我们是一个网中网，包括所有的公交车和公交站牌，既是一个传输和接发装置，同时也是路由。
主持人：
谢谢您。刚才那个问题可能意味着到底乘客有没有这样的需求，谁会有这方面需求来看这样一个电子公交牌的信息。在北京，这块做的不是特别好，而且北京因为经常塞车，车的到达率没那么多人关心这个问题，只要有车过来，或者是这辆车没有改名字没改线路，因为在北京等车确实是一个家常便饭，但是到底什么时候到，可能不是乘客的痛点问题，因此，在于选择服务的时候，要关注不同城市不同乘客的需求。这个利益链条当中最有需求的应该是广告商，通过媒体的共享反映出它的价值体系。
（ 根据现场演讲整理，未经本人审阅）
