四驱睿兽2022正式发布丨创业邦汽车行业年度观察

2022-12-29
用上榜的22家企业,代表这特别的2022。

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策划丨潘磊 海腰

2022年,对中国的汽车行业来说,是五味杂陈的一年。

根据12月13日的官方消息,原定于11月举办的广州车展,确定将于12月30日开幕。

地点依旧是位于琶洲的广交会展馆。

广交会展馆疫情期间被改造成方舱医院,12月12日才送走最后一批患者。

从方舱医院关仓,到车展正式开幕。17天的时间,要完成医疗设备撤场,全面消杀,参展厂商进场,搭建展台等一系列工作。

争分夺秒,因为已经没有一分一秒的时间可以浪费。

这一年,吉林,上海,北京,重庆,广州,中国的汽车重镇一个接一个的沦陷。

除了疫情,还有一直没解决的芯片短缺,夏天川渝地区的限电,下半年大范围的物流不畅,越发不友好的融资环境等等。

但汽车行业没有停下前进的脚步。

在这一年,乘用车销量继续保持在2000万辆以上。

新能源车的全年渗透率超过25%,11月已突破30%。

自主品牌在国内市场的占有率突破50%。

中国汽车的出海也在这一年获得重大突破。从三季度开始,中国汽车的月出口量已超过日本位居世界第二,与第一德国的距离也并不遥远。

同样在这一年,变化正在加速。

统治中国市场多年的合资车企,正在以肉眼可见的速度掉队。

铃木,斯柯达,雪铁龙,菲亚特-克莱斯勒等,相继退出或被传退出中国市场。

本田和日产的四季度月销量同比下滑超过30%。

之前疯狂加价的雷克萨斯,部分车型已开始打折销售。

BBA等老牌豪华车企的价格体系也在崩塌中,以至于买了奔驰电动车的车主被特斯拉销售嘲笑。

理想,蔚来等中国品牌的部分车型,在细分赛道的销量超过BBA已成常态。

以蔚来,比亚迪为代表的中国车企,相继杀入BBA的老家欧洲,且售价远比国内高昂。

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被反复暴击的中国汽车行业,依旧在前进。

大趋势也在以让所有人想不到的速度变化。

临近年底,创业邦特别推出“四驱睿兽2022”榜单。

用上榜的22家企业,代表这特别的2022。

注:以拼音字母顺序排名

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01 壁虎科技

滑板底盘是一种将电池、电传、悬架、刹车等部件提前整合在底盘上,实现车身和底盘的分离,设计上解耦的技术。基于滑板底盘,车企可以大幅降低前期研发和测试成本。

在国外,Rivian,Canoo等一众造车新势力已将滑板底盘商业化。

但正如车企不愿把“灵魂”交给华为一样,很多车企不愿将核心的底盘外包,是滑板底盘商业化面临的最大问题。

拿到了宁德时代投资的壁虎科技能否走出一条成功的商业化之路,我们拭目以待。

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02 保隆科技

长期以来,以博世,大陆,德尔福为代表的海外Tier 1巨头,垄断了汽车零部件市场,垄断程度比主机厂更甚。

以保隆科技为代表的国内Tier 1厂商,正在向海外巨头发起挑战。

空气悬架,这种之前百万豪车上才有的配置,逐渐被保隆科技们做成了白菜价。

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03 比亚迪

经过多年的积累,比亚迪在2022年彻底迎来了爆发。

主流车企中第一个停产燃油车。没有漫长的时间表,而是直接停产。

四季度的销量超过南北大众之和,成为了第一个市占率超过10%的自主品牌。

生产能力覆盖产业链上下游,不仅能造车,还能生产别人抢不到的汽车芯片。目前甚至在计划组建运输车辆的船队。

出海欧洲后,不仅车卖的远比国内贵,更是拿下了所有车企都梦寐以求的大型租车公司SIXT的订单。

品牌力持续向上,打破了自主品牌一个又一个品牌天花板。百万级豪车品牌仰望即将发布。

从山寨丰田起家,如今电动技术向丰田反向输出。

比亚迪的上限没有天花板。

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04 朝上科技

汽车正在向电动化,智能化的方向不可逆的转型。

汽车悬挂也正处在向全主动悬挂升级的过程中。

与更容易获得聚光灯的造车相比,从零开始研发核心零部件,是一项更慢,更难,更有意义的事业。

朝上科技之于中国汽车界未来的意义,可以类比保隆科技之于空气悬挂,将一种长期被海外巨头垄断的核心零部件做成白菜价,让之前百万豪车才有的配置,变成大众车型的标配。

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05 地平线

五源、高瓴、红杉、金沙江、线性,上汽、广汽、东风、一汽、长城、比亚迪、英特尔、宁德时代、SK、立讯精密、星宇股份、韦尔股份、舜宇光学……

叫得出名字的市场化投资机构和产业链上下游公司,几乎都是地平线的股东。

成立已84年的大众,宣布将与地平线成立合资公司,将投入约24亿欧元(约合人民币近170亿元),是大众进入中国40年来最大的一笔单项投资。

地平线研发的征程5芯片已搭载在理想L8上。上汽、比亚迪、一汽等也已确认将在新车上搭载征程5。

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06 德科智控

线控转向是实现自动驾驶的基础条件之一。

同众多关键核心零部件一样,线控转向技术此前被博世,采埃孚等国际巨头垄断。

做军品起家的德科智控,自研了线控转向系统中最关键的硬件,算法,电机,传感器四大核心技术。

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07 道朗格

作为母公司通用汽车的官方进口车平台,道朗格开海外车企之先河,体系化的输出“美系汽车文化”。

旗下售卖的车型包括刘强东最爱的悍马美国国民跑车科尔维特,美国大片里FBI特工的座驾Suburban。

跨国车企的印象,通常是高高在上的,与用户之间颇有距离感。通用的道朗格平台是一次全新的尝试。

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08 工匠派

拿到小米投资后,此前只是改装公司的工匠派发布了自己的跑车产品:售价低于30万的SC01。

电动车时代,”加速平民主义“已经实现。30万以内的车就可以做到3秒级的加速。

工匠派试图做到的,是”跑车平民主义“。

虽然面临外界的众多质疑,但我们不妨等等看。

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09 华为

虽然号称不造车,但华为与汽车行业的关联,从未像今年一样紧密。

一手扶持的问界品牌已经站稳了脚跟。如果不是疫情导致的产能问题,月交付量可以稳定在一万台以上。

与长安汽车,宁德时代共同打造的阿维塔品牌即将交付。

无论是自动驾驶的算法,还是激光雷达和车载芯片,华为在汽车相关的软件和硬件,都有着无与伦比的技术储备。

加上独特的品牌号召力和遍布大江南北的销售网络,华为必将在汽车行业掀起新的波澜。

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10 华渔新材料

汽车的簧下重量是指不由悬架系统所支撑的重量,对汽车的能耗,稳定性和操控性具有重要意义。

华渔新材料自主研发的车规级碳纤维传动轴,可以有效降低汽车的簧下重量,与传统钢轴相比,有着巨大优势。

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11 吉利

作为一家”老势力“厂商。

吉利的做派一点也不老。

和百度联合打造的集度汽车量产在即。

售价近百万的超跑品牌路特斯已收获数万订单。

对标Rivian的电动皮卡品牌雷达汽车已经发布。

旗下新能源商用车品牌远程宣布完成Pre-A轮融资,融资金额超3亿美元。

亿咖通已在纳斯达克挂牌上市极氪已确定将赴美上市。

作为吉利的掌舵人,李书福已手握8个IPO。

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12 零跑汽车

进入2022年,此前默默无闻的零跑汽车开始发力,连续数月的销量超过同为造车新势力的蔚小理。

作为安防巨头大华孵化出的公司,零跑汽车继承了大华的技术基因。

业界罕见的自研智能驾驶芯片和电池底盘一体化技术,让零跑汽车在保持低价的前提下,技术含量并不低。

这可能也是销量超过蔚小理最大的底气。

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13 洛轲智能

通常来说,一个曾经让投资机构赚到钱的创始人,接下来不管做什么,投资人都愿意支持。

作为石头科技的创始人,昌敬的洛轲智能产品还没发布,估值据传已超30亿美元。

一上来就要对标奔驰大G,洛轲智能的增程式电动越野车,值得期待。

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14 奇瑞

经历了观致汽车的失败,与路虎的合资也谈不上成功。

一度在中国汽车产业占有重要地位的奇瑞,被怀疑如今已不在牌桌上了。

但想不到的是,奇瑞正在海外闷声发大财。

一年出口超40万辆,奇瑞算的上”内战外行,外战内行“。

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15 坦克

尽管其母公司长城的处境并不顺利,但坦克的发展顺风顺水。

坦克300,坦克500两款产品持续热销,一二手车售价倒挂,被称作理财产品。

出众的改装潜力,也让坦克成为了第一个能玩转官方改装的中国厂商

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16 特斯拉

上海的超级工厂依旧在全速运转。柏林和德州的超级工厂正在步入正轨。

电动卡车Semi已经开始交付,电动皮卡Cybertruck的预订量已经超过了160万台。

没有任何一家公司是完美的。特斯拉也面临着主力产品老化,4680电池难产,创始人精力过于分散等问题。

但毫无疑问,特斯拉依旧是这个星球上,最富盛名的电动车领导品牌。

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17 万向集团

鲁冠球这个名字,现在的年轻人听说过的已经不多了。他是曾经的商界大佬,马云之前的浙江商会会长。

作为鲁冠球的儿子,鲁伟鼎一直在延续着父亲造车的梦想。

虽然进展不顺,在这两年新能源车的狂飙突进中沦为背景板,但鲁伟鼎一直没有放弃。

这应该就是只属于创业者的乐观主义吧。

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18 蔚来

NT2.0平台的加持下,蔚来一口气发布了ET7、ET5、ES7、EC7、ES8等多款车型。

凭借着出色的产品力和高端的品牌形象,蔚来已经杀入BBA的老家,并获得了欧洲用户的认可。

持续多年在用户社区和换电站的巨大投入,正在逐步转化为实实在在的销量和收入。

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19 卫蓝新能源

虽然一再跳票,但李斌亲自在Nio Day上宣布的150度固态电池包,还是让用户充满了期待。

也让背后的卫蓝新能源,成为了资本市场的宠儿。

IDG,小米,华为,蔚来,吉利等都是其股东。

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20 小鹏汽车

今年在造车主业上并不顺利。P7的销量下滑,G9的销量不仅未达预期,还闹出了不小的行业风波。

但小鹏率先把车企卷到了天上。

小鹏旗下的小鹏汇天发布的飞行汽车,既能像传统汽车一样在路上正常行驶,也可以在天上飞。

其独特的造型被网友称作“大疆吊小鹏”。

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21 一径科技

虽然被马斯克称为无用的阑尾,但特斯拉之外的公司,普遍选择安装激光雷达。

基于行业发展的准确判断,一径科技从创立初始就选择了高性能、集成化、可量产的全固态激光雷达。

目前,京东物流,英特尔已经是标杆客户,更多的客户正在路上。

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22 纵目科技

作为小米官宣造车后投资的首家公司纵目科技的股东还包括高通,联想,君联等,累计融资额超25亿元。

与难以落地的自动驾驶同行相比,纵目科技在较短的时间内即实现了商业化落地,目前客户包括比亚迪、理想、蔚来、赛力斯、长安、岚图、上汽等。新老势力一应俱全。

福特和大众花了500亿都养不活Argo纵目科技却能实现自主造血。

无人驾驶,不一定无人生还。

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